N80 vienības inžektors — vairāku caurumu pretkoksēšanas sprausla ar pašattīrošas atveres ģeometriju pagarinātam kalpošanas laikam komerciālos dīzeļdzinējos

Komerciālajos dīzeļdzinējos viens no visizplatītākajiem inžektoru atteices režīmiem ir sprauslu caurumu koksēšana — pakāpeniska oglekļa nogulšņu uzkrāšanās, kas sašaurina atveres diametru un izkropļo izsmidzināšanas modeli. Tas ir īpaši izplatīts dzinējos, kas ilgstoši darbojas ar daļēju slodzi, kur zemāka cilindru temperatūra veicina nosēdumu veidošanos. Cauruma diametra samazinājums par 5% palielina iesmidzināšanas ilgumu, kas nepieciešams tādam pašam degvielas daudzumam, uzlabojot laiku un palielinot daļiņu emisiju. N80 vienības inžektors to risina, izmantojot apašattīrošās atveres ģeometrijakur katra sprauslas cauruma ievades rādiuss ir optimizēts, lai radītu nelielu spiediena starpību, kas attur no nogulsnes pielipšanu, apvienojumā ar DLC pārklājumu uz sprauslas virsmas, kas samazina virsmas enerģiju, apgrūtinot oglekļa daļiņu saķeri. Kā tiešs komerciālo dīzeļdzinēju (MAN D20, DAF XF, Scania DC9/DC12, Iveco Cursor) aizstājējs N80 saglabā norādīto plūsmas ātrumu līdz 4000 darba stundām ar minimālu plūsmas pasliktināšanos, samazinot sprauslu tīrīšanas un kapitālā remonta intervālus.

▪ Pašattīrīšanās ģeometrija
Parastajā sprauslā cauruma ievade ir asa mala, kas izveido zema spiediena zonu tieši aiz atveres. Oglekļa daļiņas no sadegšanas kameras var izkliedēties šajā zonā un nogulsnēties uz urbuma sienām, pakāpeniski samazinot efektīvo diametru. N80 ieejas rādiuss — 0,06 mm ar īpašu profilu — rada nelielu spiediena atgūšanas reģionu, kas uztur robežslāni enerģisku, novēršot daļiņu saķeri. Ģeometrija nodrošina arī to, ka degvielas plūsmas ātrums cauruma ieejā ir pietiekami augsts, lai nogrieztu visas radušās nogulsnes, saglabājot pilnu diametru.

▪ DLC pārklājums uz sprauslas virsmas
Uz sprauslas virsmas uzklātā DLC pārklājuma virsmas enerģija ir aptuveni 30 mJ/m², kas ir ievērojami zemāka nekā nepārklāta tērauda 45–50 mJ/m². Šī zemā virsmas enerģija samazina oglekļa daļiņu saķeres spēku, kas nozīmē, ka nogulsnes ir vieglāk izpūstas ar degvielas plūsmu. Pārklājums tiek uzklāts, izmantojot fizisko tvaiku pārklāšanas (PVD) procesu, kas nodrošina vienmērīgu pārklājumu, neietekmējot cauruma ģeometriju.

▪ Sprauslas gala termiskā vadība
N80 sprauslas korpuss ir izgatavots no ļoti leģēta tērauda, ​​kas daudz efektīvāk nekā standarta tērauds vada siltumu prom no gala. Vēsāks sprauslas uzgalis samazina nogulšņu veidošanās ātrumu, jo koksēšanu paātrina augsta temperatūra. Materiāla siltumvadītspēja (≈35 W/mK) ir par aptuveni 10% augstāka nekā parastajiem materiāliem, pagarinot periodu, pirms nogulsnes kļūst problemātiskas.

Common-rail sprauslas arī cieš no sprauslu koksēšanas, jo īpaši Euro V/VI dzinējos, kur vairāki iesmidzināšanas gadījumi palielina sprauslas termisko slodzi. Dažas Common-Rail sistēmas izmanto līdzīgu DLC pārklājumu un optimizētu caurumu ģeometriju. N80 piemēro šos pašus principus mehāniskās vienības inžektoram, parādot, ka pretkoksēšanas dizains nav ekskluzīvs augstspiediena Common-Rail sistēmām.

Caurumu pārbaude– Pirms uzstādīšanas ar palielināmo stiklu pārbaudiet sprauslu atveres. Nedrīkst būt redzamiem gružiem vai gružiem. Caurumi ir urbti ar lāzeru; jebkura rīvēšana vai tīrīšana ar stiepļu suku sabojā pašattīrīšanās ģeometriju.

DLC pārklājuma integritāte– Pārbaudiet, vai uz sprauslas virsmas nav skrāpējumu vai kailu tērauda plankumu. Bojāts pārklājums samazina pretkoksēšanas ieguvumu.

Virzuļa priekšgjiens– TDC iestatiet uz 0,10–0,15 mm. Pretkoksēšanas dizains neietekmē iestatījumu pirms gājiena.

Degvielas filtra kvalitāte– Pašattīrošā ģeometrija ir efektīva oglekļa nogulsnēm, taču tā nevar novērst degvielas piesārņotāju radīto abrazīvo nodilumu. Izmantojiet 5 µm degvielas filtru, lai aizsargātu sprauslu atveres no daļiņu bojājumiem.

Atjaunotajiem N80 inžektoriem sprauslu atveres bieži ir rīvētas vai iztīrītas ar abrazīvu materiālu, kas noņem DLC pārklājumu un maina ievades rādiusu. Bez pašattīrīšanās ģeometrijas inžektors piesūksies ar ātrumu, kas līdzīgs standarta sprauslai, parasti 1500 stundu laikā, un tam būs nepieciešams dārgs kapitālais remonts. Atkārtoti ražotāji var arī aizstāt sprauslu ar vispārēju daļu, kurai trūkst pretkoksēšanas funkciju. Jaunās N80 vienības ir samontētas ar pareiziem lāzera urbumiem un DLC pārklājumu, kas garantē noteikto nogulsnēšanās pretestību.

Q1: Kā es varu noteikt, vai N80 pretkoksēšanas funkcija darbojas manā dzinējā?
Pārraugiet iesmidzināšanas ilgumu (ja motoram ir elektronisks regulators) vai izplūdes gāzu temperatūru. Sprauslai, kas koksē, būs nepieciešams ilgāks laiks, lai piegādātu tādu pašu degvielu, palielinot izplūdes gāzu temperatūru par 10–20 grādiem. Tīram N80 nedrīkst būt ievērojamas ilguma vai temperatūras izmaiņas 2000 stundu laikā.

2. jautājums: Dzinējam pēc daļējas slodzes darbības perioda ir aptuvens tukšgaitas gaita — vai sprausla varētu koksēt?
Jā-daļējas slodzes darbība palielina koksēšanas risku. N80 pašattīrīšanās ģeometrija samazina šo risku, taču nenovērš to pilnībā. Ja rodas aptuvens tukšgaitas režīms, atgaitas plūsmas testā var atšķirt koksēšanu (normāla atgaitas plūsma, bet slikta izsmidzināšanas shēma) un nodilumu (palielināta atgaitas plūsma).

Q3: Vai es varu tīrīt N80 sprauslu ar ultraskaņas vannu?
Jā – ultraskaņas tīrīšana ar maigu šķīdinātāju ir droša DLC pārklājumam. Tomēr nelietojiet stiepļu birstes vai abrazīvus instrumentus, jo tie sabojās pašattīrīšanās ģeometriju. Pēc tīrīšanas veiciet inžektora plūsmas pārbaudi, lai pārliecinātos, ka caurumi ir atvērti.

Q4: Kāda ir DLC pārklājuma ietekme uz sprauslas izsmidzināšanas modeli?
DLC pārklājums ir plāns (2 µm) un neietekmē cauruma ģeometriju; izsmidzināšanas shēmu nosaka cauruma diametrs un ievades rādiuss. Pārklājuma galvenā funkcija ir samazināt nogulšņu saķeri, nevis mainīt hidrauliskās īpašības.

5. jautājums. Vai es varu izmantot N80 dzinējam, kas dedzina biodīzeli?
DLC pārklājums ir izturīgs pret biodīzeļdegvielas korozīvo iedarbību, un pašattīrīšanās ģeometrija darbojas ar augstāku biodīzeļdegvielas viskozitāti. Tomēr biodīzeļdegviela var atstāt vairāk nosēdumu nekā standarta dīzeļdegviela; N80 samazinās nogulšņu veidošanās ātrumu, taču joprojām var būt nepieciešama biežāka pārbaude nekā standarta dīzeļdegvielas režīmā.

6. jautājums. Inžektoram ir neliela degvielas noplūde no sprauslas zonas — vai tā ir koksēšanas pazīme?
Degvielas noplūde no sprauslas zonas parasti rodas bojātas vara blīvējuma paplāksnes vai saplaisājušas sprauslas korpusa dēļ — tas nav saistīts ar koksēšanu. Nomainiet paplāksni un pārbaudiet, vai sprauslas korpusā nav plaisu.

Lai padarītu jūsu iepirkšanās pieredzi gludu un vienkāršu, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Bankas pārskaitījums

Atbalsta vairākas valūtas un bankas maksājumu metodes.

Western Union

Ātri un globāli naudas pārskaitījumi.

PayPal

Drošs un ērts maksājums tiešsaistē.

Alibaba

Izbaudiet papildu aizsardzību ar uzticamiem Alibaba darījumiem.

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu bez raizēm — izvēlieties sev piemērotāko maksājuma veidu!

Populāri tagi: n80 vienību inžektors – vairāku caurumu pretkoksēšanas sprausla ar pašattīrīšanās atveres ģeometriju, lai pagarinātu kalpošanas laiku komerciālos dīzeļdzinējos, Ķīnas n80 vienības inžektors – vairāku caurumu pretkoksēšanas sprausla ar pašattīrošas atveres ģeometriju, lai pagarinātu kalpošanas laiku komerciālos dīzeļdzinēju ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcām