Abosede DNOPDN112 – sprausla, kas veido aerosolu precīzai sadegšanai

Common-rail dīzeļdzinējā inžektora sprausla ir pēdējais optiskais elements - tas uzņem augstspiediena degvielu un veido to izsmidzināšanas veidā, kam jāiekļūst sadegšanas kamerā, pilnībā jāizsmidzina un jāsajaucas ar gaisu precīzā laika posmā, kas pieejams pirms aizdedzes. Abosede DNOPDN112 ir precīzi slīpēta sprausla, kas nodrošina nemainīgu izsmidzināšanas leņķi un plūsmas ātrumu, nodrošinot, ka degvielas un gaisa maisījums ir optimizēts dzinēja sadegšanas kameras ģeometrijai. Tas nav vienkārši caurums; tā ir rūpīgi izstrādāta atvere, kas nosaka pilienu izmēru, iespiešanās garumu un degvielas sadalījumu cilindrā. Dīzeļdegvielas sadegšanas kontekstā šie izsmidzināšanas raksturlielumi ir atšķirība starp tīru, efektīvu jaudu un dūmu, degvielu iztērējošu darbību.

Degviela, kas iziet no sprauslas, nav cieta strūkla -, tā ir liela ātruma izsmidzināšana, kas izsmidzinās pilienos. Pilienu izmēru nosaka iesmidzināšanas spiediens un sprauslas cauruma diametrs, bet izsmidzināšanas leņķi un iespiešanos nosaka sprauslas iekšējā ģeometrija - maisa tilpums, cauruma ievades rādiuss un cauruma izejas forma. DNOPDN112 ir izstrādāts ar mini maisa tilpumu, kas samazina pēc iesmidzināšanas atlikušo degvielas daudzumu, līdz minimumam samazinot pilienu, kas var izraisīt dūmus iedarbināšanas laikā. Sprauslu caurumi ir elektroizlādes mehāniski (EDM) līdz precīzam diametram, ar konusveida ieeju, kas samazina spiediena kritumu un uzlabo plūsmas koeficientu. Smidzināšanas leņķis ir kalibrēts tā, lai tas atbilstu dzinēja virzuļa tvertnes ģeometrijai, nodrošinot, ka degviela iesmidzināšanas gadījumā sasniedz tvertnes sienas pareizajā vietā.

Sprauslas veiktspēju nosaka cauruma ieejas un izejas malas forma. Straujš ievads rada lielu spiediena kritumu un turbulentu plūsmu, kas palielina izsmidzināšanu, bet samazina plūsmas koeficientu. Radiāla ievade samazina spiediena kritumu, uzlabojot plūsmas koeficientu, bet samazinot izsmidzināšanas enerģiju. DNOPDN112 izmanto konisku ievadi ar noteiktu rādiusu, kas līdzsvaro šos divus efektus, nodrošinot labu izsmidzināšanu, vienlaikus saglabājot augstu plūsmas koeficientu. Cauruma izejas mala ir asa - tas ir apzināti, jo asa mala rada tīru degvielas strūklas pārrāvumu, veicinot izsmidzināšanu. Caurumi ir arī hidroerozīvi atslāņoti, lai noņemtu visas šķembas, kas varētu traucēt plūsmu. Šis process arī rada nelielu rādiusu izejas malā, kas vēl vairāk uzlabo plūsmas koeficientu.

Visizplatītākā sprauslas kļūme nav pilnīgs aizsprostojums, bet gan pakāpeniska caurumu malu erozija. Ātrgaitas degviela kopā ar abrazīvām daļiņām, kas var būt degvielā, noārda caurumu izejas malas. Šī erozija palielina plūsmas ātrumu un maina izsmidzināšanas leņķi -, degviela iekļūst tālāk sadegšanas kamerā, atsitoties pret virzuļa sieniņām un palielinot kvēpu veidošanos. Oriģinālais DNOPDN112 ir izgatavots no ātrgaitas tērauda, ​​kas ir izturīgs pret eroziju, un nitrīdēšanas apstrāde sacietē virsmu, samazinot nodiluma ātrumu. Tomēr vienīgā aizsardzība pret eroziju ir tīra degvielas padeve - sprausla galu galā nolietosies, un vienīgais risinājums ir nomaiņa.

Lai uzstādītu jaunu sprauslu, nepieciešams precīzi iestatīt adatas pacēlāju. Adatas pacelšana ir attālums, ko adata veic no aizvērtas pozīcijas līdz pilnībā atvērtai pozīcijai. Ja pacēlājs ir pārāk augsts, degviela var neizsmidzināt pareizi; ja tas ir pārāk zems, plūsmas ātrums tiek samazināts. DNOPDN112 tiek piegādāts ar iestatīšanas starpliku, kas nosaka pareizo adatas pacēlumu inžektora korpusam. Uzstādot sprauslu, pārbaudiet starplikas biezumu un nomainiet to, ja tas ir nolietots. Pēc uzstādīšanas inžektors ir jāpārbauda uz stenda, lai pārbaudītu izsmidzināšanas rakstu un plūsmas ātrumu -, tas ir vienīgais veids, kā pārbaudīt, vai sprausla darbojas, kā paredzēts.

Q1: Kā es varu noteikt, vai mana sprausla ir nodilusi, nenoņemot inžektoru?
→ Pie pilnas slodzes uzraugiet dūmu necaurredzamību. Ja dūmi ir tumšāki nekā parasti, uzgalis var būt nodilis. Pārbaudiet arī sliedes spiedienu - nolietotai sprauslai būs lielāks noplūdes līmenis, kas izraisīs spiediena kritumu tukšgaitā, kas sūknim ir jākompensē.

Q2: Vai es varu notīrīt nolietotu sprauslu, lai atjaunotu veiktspēju?
→ Ultraskaņas tīrīšana var noņemt oglekļa nogulsnes, bet tā nevar atjaunot erozijas caurumu malas. Tīrīšana ir pagaidu risinājums, - ja sprausla ir nolietota, nomaiņa ir vienīgais pastāvīgais risinājums.

Q3: Kāpēc mans dzinējs, iedarbinot, izdala baltus dūmus?
→ To bieži izraisa noplūdis adatas sēdeklis. Degviela ieplūst cilindrā, kad inžektors ir aizvērts, un nesadegusī degviela parādās kā balti dūmi. Jauna sprausla ar pulētu sēdekli to atrisinās.

Q4: Kāds ir ieteicamais sprauslu nomaiņas intervāls?
→ Regulāri mainot degvielas filtru (ik pēc 20 000 km), sprausla saglabās savu veiktspēju 150 000–200 000 km. Lietojot lielu nobraukumu vai izmantojot biodīzeļdegvielas maisījumus, nomaiņa pie 120 000 km ir saprātīga.

Q5: Vai es varu nomainīt tikai sprauslu, nepārbūvējot visu inžektoru?
→ Jā, sprausla ir daudzu inžektoru apkopējama sastāvdaļa. Tomēr inžektora korpuss un sprausla ir saskaņots komplekts -, izmantojot sprauslu, kas nav saskaņota ar inžektora korpusu, var izraisīt plūsmas nelīdzsvarotību. Vienmēr izmantojiet inžektora korpusam norādīto sprauslu.

Q6: Vai DNOPDN112 sprauslas uzgrieznim ir nepieciešams īpašs griezes moments?
→ Jā. Griezes momentam jābūt precīzam, lai nodrošinātu, ka sprausla ir pareizi novietota pret inžektora korpusu. Tipiskais griezes moments ir 80 Nm sprauslas uzgrieznim, taču vienmēr skatiet inžektora ražotāja rokasgrāmatu, lai uzzinātu precīzu griezes momentu.

 

Lai padarītu jūsu iepirkšanās pieredzi gludu un vienkāršu, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: abosede dnopdn112 – sprausla, kas veido smidzinātāju precīzai sadegšanai, Ķīna abosede dnopdn112 – sprausla, kas veido aerosolu precīzai sadegšanai ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcām