CAT iedarbināšanas sūkņa vārsts — HEUI eļļas kontroles trieciena{0}}vārti

HEUI (hidrauliski darbināmu elektroniski vadāmu inžektoru) sistēmu augstajā pasaulē spiediena kontrole nav maiga modulācija-tā ir virkne ātru, spēcīgu notikumu. Kamēr vadības spoles vienmērīgi slīd savās urbumos, lai regulētu plūsmu,vārstsdarbojas pēc cita principa: tā ir pacelšanas{0}}un-sēdekļa ierīce, kas atveras un aizveras ar asu, trieciena-darbību, ļaujot vai bloķēt eļļas plūsmu uz darbināšanas virzuli. Šis vārsts nemēra plūsmu proporcionāli; tā vietā tas darbojas kā ieslēgšanas/izslēgšanas vārti, kas reaģē uz spiediena starpību, atveroties, kad eļļas spiediena spēks pārsniedz atsperes priekšslodzi, un aizveroties uzreiz, kad spiediens pazeminās. Tā veiktspēju mēra nevis gājiena milimetros, bet gan reakcijas laika milisekundēs un tā blīvējuma virsmu integritāti atkārtotu liela ātruma triecienu gadījumā.

Trīs daļu numuri, kas saistīti ar šo CAT iedarbināšanas sūkņa vārstu-319‑0677, 319‑0678, un384‑0677-attēlo sēdekļu materiālu, atsperu dinamikas un trieciena-amortizācijas raksturlielumu progresu. Lai gan tiem ir vienāda pamata ģeometrija, katrs variants piedāvā atšķirīgu atvēršanas spiediena un aizvēršanas ātruma kombināciju, padarot tos piemērotus dažādām dzinēja kalibrēšanas stratēģijām. Šajā rakstā ir apskatīts vārsts kā mehānisks triecienelements, paskaidrojot, kā tā dizains ietekmē sūkņa spēju nodrošināt asus, tīrus spiediena impulsus uz inžektoriem.

Atšķirībā no spoles, kas nepārtraukti kustas, vārsts pāriet starp diviem stabiliem stāvokļiem: pilnībā aizvērtu (sēdus) un pilnībā atvērtu (paceltu). Pāreju regulē trīs galvenie parametri:

Krekinga spiediens– Eļļas spiediens, kas nepieciešams, lai pārvarētu atsperes spēku un sāktu pacelt uzgali no sēdekļa.

Pilns pacēlums– Maksimālais attālums, ko parasti nobrauc no sēdekļa0,8–1,2 mmšiem vārstiem.

Sēdēšanas ātrums– Ātrums, ar kādu lāpstiņa atgriežas savā vietā, kad spiediens pazeminās,{0}}kritisks faktors, jo pārmērīgs sēdekļa ātrums izraisa trieciena bojājumus un "atlēcienus" (vairākas{1}}atvēršanas).

Trīs variantiem ir atšķirīgas īpašības:

Daļas numurs	Plaisāšanas spiediens (bar)	Pilns pacēlums (mm)	Atsperes ātrums (N/mm)	Sēdēšanas ātrums (m/s)
319‑0677	2.8 ± 0.3	1.0	4.2	0.45
319‑0678	3.2 ± 0.3	0.9	4.8	0.38
384‑0677	3.0 ± 0.2	1.1	4.5	0,32 (amortizēts)

Mazāks sēdekļa ātrums384‑0677tiek panākts, izmantojot hidrauliskās amortizācijas funkciju-nelielu eļļas spilvenu, kas aizveras aiz lāpstiņas, kas palēnina tā pēdējo tuvošanos sēdeklim. Tas samazina trieciena stresu un pagarina sēdekļa kalpošanas laiku, jo īpaši liela-cikla lietojumos, kad vārsts atveras un aizveras tūkstošiem reižu stundā.

Vārsta blīvējuma saskarne tiek pakļauta atkārtotiem triecieniem ar ātrumu līdz 0,5 m/s ar pilnu iedarbināšanas eļļas spiediena spēku (parasti 200–300 bar) aiz tā. Laika gaitā šīs ietekmes izraisasālīšana-mazu iespiedumu veidošanās uz sēdekļa virsmas-, kas sabojā blīvējumu un izraisa noplūdi. Trīs varianti izmanto dažādus sēdekļu materiālus, lai to novērstu:

319‑0677– Tērauda sēdeklis, rūdīts līdz 55 HRC. Piemērots standarta darbam, bet pēc 4000–5000 stundām augsta-cikla lietojumos uzrāda nodilumu.

319‑0678– Stellite{0}}sedeklis (kobalta-hroma sakausējums), kas piedāvā ievērojami labāku triecienizturību un pagarina kalpošanas laiku līdz aptuveni 7000 stundām.

384‑0677– Stelīta sēdeklis ar pulētu apdari (Ra 0,1 µm) un ar DLC-pārklājumu, kas nodrošina viszemāko berzes un nodiluma līmeni no trim-pārbaudītajiem, kas nepārtrauktā darbībā pārsniedz 10 000 stundu.

Pati uzgalis ir izgatavots no augstas{0}}stiprības instrumenta tērauda ar rūdītu galu, kas saskaras ar sēdekli. In384‑0677, DLC pārklājums samazina berzes koeficientu no 0,15 (bez pārklājuma) līdz 0,06, līdz minimumam samazinot saspiešanu un ļaujot lāpstiņai nedaudz griezties darbības laikā, kas vienmērīgi sadala nodilumu pa apkārtmēru.

Lai gan noplūdes vārsts ir visredzamākā kļūme, citi, smalkāki atteices režīmi ietver:

Popping frekvences nestabilitāte– Vārsts atveras un aizveras dabiskā frekvencē, ko nosaka atsperes masa un eļļas kolonna. Ja atspere vājina, šī frekvence mainās, izraisot vārsta "pļāpāšanu" un iedarbināšanas līnijā ieviešot spiediena svārstības.

Sēdekļa erozija– Liela -ātruma eļļas strūklas (pārsniedz 100 m/s) var sagraut sēdekļa materiālu, pakāpeniski palielinot noplūdes ceļu. Jauns vārsts parasti izplūst mazāk nekā5 ml/minpie 10 bāru pretspiediena; nolietots vārsts var izplūst vairāk nekā 50 ml/min, liekot sūknim strādāt vairāk, lai uzturētu spiedienu.

Atbrīvojies vadotnes nodilums– Atvēršanas gājiena laikā sānu slodzes dēļ var nodilt lāpstiņas vadotne (urbums, kurā kustas lāpstiņas kāts). Tas palielina radiālo klīrensu, ļaujot lāpstiņai nedaudz sasvērties, kas izraisa nevienmērīgu sēdekļa kontaktu un ātru lokalizētu nodilumu.

Lai diagnosticētu vārstuļa problēmas, bieži vien ir jāklausās ar stetoskopu: vesels vārsts, aizveroties, rada tīru "klikšķi"; nolietots vārsts rada blāvu "dunku" vai ātru klikšķu secību, kas norāda uz atlēcienu.

Slēdža vārsta uzstādīšana nav "ielaižamības"{0}}darbība. Jāpārbauda atsperes priekšslodze, jo tā tieši nosaka plaisāšanas spiedienu. Lai gan rūpnīca uzstāda priekšslodzi montāžas laikā, pēcpārdošanas nomaiņai bieži ir nepieciešama regulēšana, izmantojot starplikas. Par319‑0678un384‑0677, norādītais priekšslodzes spēks ir45 N ± 2 Naizvērtā stāvoklī-atbilst atsperes saspiešanai aptuveni 10,5 mm no brīvā garuma.

Noturošā uzgriežņa griezes moments ir25 N·m ± 2 N·m-Pārmērīga-pievilkšana var izkropļot ligzdu, savukārt nepietiekama-pievilkšana ļauj vārstam pārvietoties aksiāli, mainot sēdekļa novietojumu. Vienmēr izmantojiet jaunu vara vai alumīnija blīvēšanas paplāksni zem uzgriežņa, lai nodrošinātu savienojumu bez noplūdes.

Pēc uzstādīšanas noteikti atgaisojiet sūkņa ķēdi un 5 minūtes darbiniet dzinēju tukšgaitā, pēc tam vēlreiz-pārbaudiet uzgriežņa griezes momentu (paplāksne var nedaudz saspiesties). Jāveic arī spiediena samazināšanās tests: saspiediet sūkņa izplūdes atveri līdz 50 bāriem, izolējiet vārstu un novērojiet spiediena kritumu 1 minūtes laikā -kritums, kas mazāks par 2 bar, norāda uz pareizu blīvējumu.

1. jautājums. Vai es varu izmantot 319-0677 vārstu sūknī, kuram sākotnēji bija 384-0677?
Jā, bet krekinga spiediens būs zemāks (2,8 bāri pret 3,0 bāri). Tas izraisīs vārsta atvēršanos agrāk, kas, iespējams, pieļaus nelielu spiediena atgaisošanu zemas-slodzes darbības laikā. Dzinējs tukšgaitā var darboties nedaudz bagātāk. Lielākajai daļai lietojumu atšķirība ir pieļaujama, taču 3. līmeņa emisijas dzinējiem mēs iesakām saskaņot sākotnējo numuru.

2. jautājums: Kā es varu pārbaudīt vārsta ligzdas integritāti, nenoņemot sūkni?
Izmantojiet spiediena mērītāju uz iedarbināšanas eļļas galerijas un veiciet "snapdroseles" testu. Ja spiediens pazeminās par vairāk nekā 50 psi 1 sekundes laikā pēc droseles atlaišanas, iespējams, ka lāpstiņai ir noplūde. Pārraugiet arī eļļas atgaitas temperatūru-pārmērīga noplūde sasilda atgaitas eļļu vairāk nekā parasti.

3. jautājums: Kas izraisa "sprāgšanas" troksni, kas dažkārt nāk no iedarbināšanas sūkņa?
Šis troksnis ir vārsta atvēršanās un aizvēršanās. Asa, skaidra skaņa ir normāla parādība. Ja skaņa kļūst blāva vai neregulāra, tas var liecināt par sēdekļa nodilumu vai novājinātu atsperi. Stetoskops var palīdzēt precīzi noteikt, kurš vārsts ir trokšņains.

4. jautājums: 319-0678 ir Stellite sēdeklis,-vai es varu atjaunot savu veco
Sēdeklis-nav ieteicams, jo tas maina lāpstiņas sēdvietu un atsperes priekšspriegumu. Sēdeklis ir apstrādāts noteiktā dziļumā; materiāla noņemšanai būtu jāpielāgo atsperes priekšslodze, kas nav apkopjama darbība. Nomaiņa ir vienīgais uzticamais risinājums.

5. jautājums: vai vārsts ir tāds pats kā drošības vārsts?
Nē. Sūkņa vārsts ir daļa no sūkņa vadības ķēdes, kas regulē plūsmu uz iedarbināšanas galeriju. Pārslodzes vārsts ir atsevišķa drošības ierīce, kas atveras tikai pie ārkārtēja spiediena, lai novērstu sistēmas bojājumus. Tie pilda dažādas funkcijas un nav savstarpēji aizvietojami.

Q6: Kādu smērvielu man vajadzētu izmantot uzstādīšanas laikā?
Izmantojiet tīru motoreļļu (tās pašas markas, ko izmanto dzinējs), lai ieeļļotu lāpstiņas kātu un O{0}}gredzenus. Nekad neizmantojiet smērvielu vai montāžas smērvielu, jo tās var aizsprostot mazās amortizācijas atveres un izraisīt lāpstiņas pielipšanu atvērtai vai aizvērtai.

 

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: kaķa iedarbināšanas sūkņa vārsts — heui eļļas kontroles trieciena{0}}vārti, Ķīnas kaķa iedarbināšanas sūkņa vārsts — heui eļļas kontroles ražotāju, piegādātāju, rūpnīcas trieciena{1}}vārti