02113694|Augstspiediena-degvielas padeves sūknis Common Rail sistēmām

Common Rail dīzeļdegvielas sistēmās degvielas spiediens nav statiska vērtība -, tas ir dinamisks mainīgais, kas ir precīzi jāmodulē milisekundes intervālos. The02113694augstspiediena-degvielas padeves sūknis darbojas kāvielmaiņas sirdsŠajā procesā: tas saņem zema-spiediena padeves degvielu, paaugstina to līdz ārkārtējam spiedienam (daudzās arhitektūrās pārsniedz 1600 bar) un nodrošina tilpuma ziņā stabilu plūsmu uz sliedēm, kur inžektori gaida izšaušanas komandu.

Atšķirībā no parastajiem sadales sūkņiem, kas vienlaikus nosaka spiedienu un laiku, 02113694 atdala šīs funkcijas. Spiediena radīšana kļūst nepārtraukta; iesmidzināšanas laiks kļūst tīri elektronisks. Šī atdalīšana ļauj ECU vadīt vairākas pilotinjekcijas, galvenos notikumus un pēc-iesmidzināšanas viena sadegšanas cikla laikā -, kas tieši nodrošina tīrāku sadegšanu, samazinātu NOx un mazāku dzirdamu dīzeļdegvielas detonāciju.

1. Barības posms– Iekšējais lāpstiņu{0}}padeves sūknis (iebūvēts korpusa aizmugurē) caur filtru izsūc degvielu no tvertnes un piegādā to augsta-spiediena sekcijā ar 2–6 bar. Šī integrētā konstrukcija lielākajā daļā iekārtu novērš nepieciešamību pēc atsevišķa pārsūknēšanas sūkņa.

2. Mērīšanas vadība– Theieplūdes dozēšanas vārsts(parasti elektriski darbināms proporcionālais vārsts) regulē, cik daudz degvielas nonāk sūknēšanas kamerās. Šis vārsts ir galvenais ECU sviras punkts spiediena kontrolei: regulējot uzpildes daudzumu uz virzuļa gājienu, sūknis modulē izejas tilpumu, netērējot enerģiju pārmērīgai kompresijai.

3. Saspiešanas stadija– Kad izciļņa daiva spiež katru virzuli uz iekšu, virs virzuļa ieslodzītā degviela tiek saspiesta līdz sliedes spiedienam. Brīdī, kad spiediens pārsniedz sliedes pretspiedienu, atveras izplūdes vārsts un degviela tiek iespiesta augsta spiediena līnijā.

4. Spiediena uzturēšana– Spiediena samazināšanas vārsts uz sūkņa korpusa aizsargā sistēmu no pārspiediena notikumiem. CP3 arhitektūrā sūknis nepārtraukti piegādā plūsmu, savukārt sliedes spiediena sensors un spiediena kontroles vārsts nodrošina slēgtas -cilpas atgriezenisko saiti uz ECU, kas pielāgo mērīšanas vārstu ik pēc dažām milisekundēm.

✓ Galvenais ieskats:Šīs konstrukcijas sūkņa nodilumu galvenokārt nosaka degvielas kvalitāte -, jo īpaši eļļošana, ūdens saturs un daļiņu piesārņojums. 02113694 ir konstruēts ar dimanta-līdzīga-oglekļa (DLC) pārklājumiem uz kritiskām virzuļa virsmām daudzos variantos, pagarinot apkopes intervālus mērenos degvielas apstākļos.

Šis sūknis galvenokārt ir atrodamslieljaudas{0}}komerciālie transportlīdzekļiunlauksaimniecības/celtniecības tehnikadarbina 4 līdz 13 litru dīzeļdzinēji. Konkrēti transportlīdzekļu segmenti ietver:

Uz-Smagās šosejas kravas automašīnas– Volvo FH, Scania R{0}}sērija, DAF XF (noteikti modeļu gadi)

Automaģistrāles{0}}aprīkojums– Caterpillar ekskavatori, Komatsu frontālie iekrāvēji, John Deere traktori

Autobuss un autobuss– Pašvaldības tranzīta autobusi ar Euro 5 / Euro 6 emisijas sertifikātu

Rūpnieciskais stacionārs– Ģeneratoru komplekti un apūdeņošanas sūkņu piedziņas, kur ir paredzēta nepārtraukta liela{0}}slodzes darbība

✓ Vienmēr pārbaudiet savu dzinēja CP3 variantu: Bosch izmanto vairākus apakšvarianti (CP3.2, CP3.3, CP3.4) ar atšķirīgu stiprinājuma skrūvju zīmējumu, piedziņas vārpstas šķautnēm un izvada stiprinājumu orientāciju. 02113694 ir īpaši saskarne aratloka{0}}montāžas zobratu korpusiunM16 × 1,5 izejas porti.

Salīdzinot ar iepriekšējās{0}}paaudzes sūkņiem un pēcpārdošanas alternatīvām, šis variants piedāvā:

✓ Pārskatīts kameras profils– samazina maksimālo piedziņas griezes momentu par aptuveni 12% salīdzinājumā ar CP1 atvasinātajiem dizainiem, uzlabojot laika zobratu izturību

✓ Uzlabotas virzuļa atgriešanās atsperes– mazina kavitācijas{0}}izraisīto atsperu nogurumu, veicot darbību lielā augstumā{1}}

✓ Uzlabota ieplūdes atveres ģeometrija– samazina uzpildes{0}}troksni un uzlabo palaišanas veiktspēju zemas-temperatūras laikā līdz -25 grādiem (ja tiek izmantots ar atbilstošu degvielas sildītāju/ziemas maisījumu)

✓ O-zvana materiāla jauninājums– fluorelastomērs (FKM) ar uzlabotu dīzeļdegvielas{0}}biodīzeļdegvielas saderību (izturīgs pret B20/B30)

Pirms-instalēšanas kontrolsaraksts:

Apstipriniet, ka sliedes spiediena sensors un spiediena regulēšanas vārsts darbojas - bojāts vārsts var nepatiesi norādīt uz sūkņa nepietiekamu darbību

Nomainiet visas augstspiediena cauruļvadu mazgātājus/

Pirms dzinēja iedarbināšanas uzpildiet sūkni ar tīru dīzeļdegvielu (novērš sausas -startēšanas beršanos)

Griezes momenta izejas stiprinājums pie85 ± 5 N·m(precīzu specifikāciju skatiet OEM darblapā)

Atgaisojiet sistēmu pie sliedes ventilācijas atveres, līdz degviela plūst bez gaisa burbuļiem

Servisa intervāls:02113694 parasti atbilst dzinēja degvielas filtra nomaiņas grafikam - pārbaude plkst.500 stundas / 20 000 kmintervāli komerciālai lietošanai, nomaiņa, ja piedziņas vārpstas gala -brīvība pārsniedz 0,12 mm vai ja sūknēšanas elementa skrāpējums ir redzams, pārbaudot boreskopu.

1. jautājums: Mans dzinējs ieslēdzas labi, bet periodiski zaudē jaudu lielas slodzes gadījumā - vai sūknis 02113694 varētu nedarboties?
Neregulāri jaudas zudumi zem slodzes bieži norāda uz ieplūdes dozēšanas vārsta kļūmi, nevis mehānisku nodilumu. Šī sūkņa dozēšanas vārsts var pielipt, ja biodīzeļdegvielas saturs pārsniedz 20% (B20) bez atbilstošām piedevām. Pirms sūkņa nomaiņas veiciet vārsta iedarbināšanas pārbaudi, izmantojot diagnostikas programmatūru -, ja ECU konstatē novirzi starp pavēlēto un faktisko sliedes spiedienu, kas pārsniedz ±50 bārus, galvenais aizdomīgais ir vārsts. Nomainiet vārstu (šo platformu var apkalpot atsevišķi) pirms visa sūkņa noslogošanas.

2. jautājums: Vai es varu uzstādīt šo sūkni dzinējam, kas sākotnēji bija aprīkots ar Bosch CP1 sūkni?
Mehāniskā montāža ir iespējama tikai tad, ja zobrata korpuss un piedziņas zobrata zobu skaits atbilst jūsu pielietojumam. CP1 parasti izmanto citu izciļņa daivas profilu, un sliedes spiediena vadības arhitektūra atšķiras (CP1 izmanto augsta spiediena regulatoru uz sliedes; CP3 izmanto ieplūdes mērīšanu). Lai veiktu papildu uzstādīšanu, ir nepieciešama ECU spiediena kontroles karšu atkārtota-kalibrēšana -, kas lielākajā daļā darbnīcu ir ne-triviāls uzdevums. Mēs ļoti iesakām pārbaudīt savu Bosch CP variantu, izmantojot oriģinālo sūkņa identifikācijas plāksni.

3. jautājums. Kāds ir visizplatītākais šī sūkņa priekšlaicīgas atteices iemesls smago kravas automašīnu{1}}darbībā?
Ūdens piesārņojums dīzeļdegvielā ir visizplatītākais iemesls, kam seko degvielas eļļošana, kas ir zemāka par ISO 12156 noteikto 400 µm minimālo prasību. Modernajai ultra-zema-sēra satura dīzeļdegvielai (ULSD) ir samazināta dabiskā eļļošana; operatoriem, kas izmanto neapstrādātu ULSD vai augsta -maisījuma biodīzeļdegvielu, katrā filtra maiņas reizē jāpievieno eļļošanas līdzeklis. Sūkņa iekšējie komponenti nav nocietināti pret ilgstošu ūdens iekļūšanu -darba laikā - ūdens 100 darbības stundu laikā izraisa iedobumu veidošanos uz virzuļa virsmām.

4. jautājums. Kā pārbaudīt, vai mans 02113694 sūknis ir pareizs mana dzinēja jaudas variants?
Pats sūknis neierobežo jaudu -, ECU to dara, izmantojot iesmidzināšanas ilgumu un spiediena kartēšanu. Tomēr, ja jūsu dzinējs pārsniedz 600 ZS, pārbaudiet, vai jūsu konkrētajā variantā ir pastiprināta piedziņas vārpsta (22 mm pret . 20 mm pamatni). Zemākas -novērtējuma variantus var atpazīt pēc tā, ka uz montāžas atloka nav apzīmogotas "HD" zīmes. Plūsmas spēja ir identiska visos variantos; atšķiras tikai piedziņas vilciena izturība.

5. jautājums. Kāpēc mans sūknis rada metālisku grabošu troksni karstā tukšgaitā, bet troksnis pazūd virs 1200 apgr./min?
Parasti tas ir kavitācijas{0}}izraisīts troksnis no ieplūdes mērīšanas vārsta, kas darbojas tuvu tā minimālajam atvēršanās slieksnim. Karstā tukšgaitā degvielas viskozitāte ir zema, un vārsts rada lielus -ātruma plūsmas ierobežojumus, kas var izraisīt lokālu spiediena kritumu zem tvaika spiediena -, izraisot burbuļa sabrukšanu un dzirdamu klauvēšanu. Pārslēgšanās uz nedaudz augstāku ieplūdes spiedienu (regulējot pacelšanas sūkņa regulatoru) bieži to nomāc. Pats troksnis nav kaitīgs, ja vien to nepavada sliežu spiediena svārstības, kas pārsniedz 30 bar no maksimuma-līdz{8}}maksimumam.

6. jautājums: vai 02113694 var apstrādāt 100% biodīzeļdegvielu (B100) vai HVO (ar ūdeņradi apstrādātu augu eļļu)?
Lai gan sūkņa FKM blīves pieļauj B20/B30 maisījumus, B100 nav ieteicams. HVO (parafīna dīzeļdegvielu) var izmantot, ja eļļošana tiek atjaunota ar piedevu, bet B100 lielāks blīvums un mazāks tilpuma modulis maina sūkņa hidraulisko laiku, samazinot tilpuma efektivitāti un, iespējams, izraisot pārkaršanu palielinātas iekšējās noplūdes dēļ. B100 darbībai ir nepieciešams īpašs sūkņa variants ar modificētiem virzuļa attālumiem un dažādiem blīvējuma materiāliem.

 

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: 02113694|augstspiediena degvielas padeves sūknis-common rail sistēmām, Ķīna 02113694|augstspiediena degvielas padeves sūknis-common rail sistēmu ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcām