3939940 VP44-6 sadalītāja sūknis — plūsmai saskaņots rotora bloks konsekventai piegādei no cilindra uz cilindru VW/Audi TDI

Jebkurā sadalītāja sūknī rotora kanālu izlīdzināšana nosaka ne tikai laiku, bet arīdaudzumstiek piegādāts katram cilindram. Rotors ar nevienmērīgu nodilumu vai ražošanas novirzi nosūtīs par 2–3% vairāk degvielas uz vienu cilindru un mazāk uz citu-atbilstību, ko ECU var daļēji novērst, izmantojot atgriezenisko saiti, bet nekad pilnībā novērst. Sūknis 3939940 VP44‑6 to risina, izmantojot aplūsmai saskaņota rotora un sadalītāja galvas komplekts, kur katrs no sešiem izplūdes portiem rūpnīcā ir kalibrēts ±1,5% plūsmas variācijas robežās, garantējot, ka katram cilindram piegādātais degvielas daudzums ir līdzsvarots pirms jebkādas elektroniskas pielāgošanas. Kā elektroniskais līdzinieks 0414720 inžektoru saimei (transportlīdzekļos, kur VP44 ir savienots pārī ar PD sprauslām), šis sūknis nodrošina, ka degvielas padeves mehāniskais pamats nemazina ECU spēju uzturēt vienmērīgu tukšgaitu un nemainīgu jaudu. Ar savu pastiprināto korpusu, uzlabotajiem rullīšu sviriem un pārskatīto regulatora atsperi 3939940 ir vēlamais VP44 variants 2,5 TDI V6 dzinējiem, kam nepieciešama ilgāka izturība un vienmērīga veiktspēja visā slodzes diapazonā.

Common-rail sistēmās inžektorus bieži klasificē pēc "korekcijas koda" (piemēram, IMA vai ISA), kas ņem vērā ražošanas pielaides. 3939940 izmanto to pašu filozofiju sūkņa līmenī: rotora plūsmas raksturlielumi tiek mērīti rūpnīcā, un atbilstošs korekcijas koeficients tiek saglabāts sūkņa EEPROM. Kad ECU sazinās ar sūkni (izmantojot datu saiti dažos variantos), tas nolasa šo koeficientu un attiecīgi pielāgo noplūdes solenoīda darbību. Šis slēgtā cikla kalibrēšanas process ir konceptuāli identisks tam, kā Common-Rail ECU pielāgo iesmidzināšanas ilgumu, pamatojoties uz inžektora kalibrēšanas kodiem, nodrošinot, ka kombinētā sūkņa un inžektora sistēma nodrošina konsekventu veiktspēju.

Statiskais laiks– Izmantojiet mērinstrumentu, lai iestatītu virzuļa pacēlumu. Modelim 3939940 tipiskā vērtība ir 0,82–0,88 mm pie TDC (atkarībā no dzinēja). Nepareizs laiks ne tikai ietekmēs iesmidzināšanas sākumu, bet arī sagrozīs plūsmas līdzsvaru, jo rotora portu izlīdzinājums ir atkarīgs no sūkņa leņķiskā stāvokļa.

Piedziņas vārpstas sakabe– Šķiedras vārpstai pilnībā jānofiksējas; nepareiza savienojuma dēļ rotors atrodas ārpus centra, radot nevienmērīgu virzuļa nodilumu. Vienmēr nomainiet savienojuma O veida gredzenu un pārbaudiet gumijas elementu.

Degvielas vada pievilkšana– Izplūdes veidgabaliem jābūt piegrieztiem līdz 28 Nm; pārmērīga pievilkšana deformē uzgali un maina porta ģeometriju, efektīvi nesaskaņojot plūsmas līdzsvaru. Nepietiekama pievilkšana izraisa ārējas noplūdes, kas nodrošina gaisa iekļūšanu.

Filtru apkope– Aizsērējis filtrs samazina pārneses sūkņa spiedienu, izraisot lāpstiņu sūkņa kavitāciju. Tādējādi tiek radīti gaisa burbuļi, kas traucē sadales procesu-3939940 ir īpaši jutīgs, jo tā plūsmas pieslēgvietas ir kalibrētas šķidrajai degvielai, nevis gāzētai degvielai.

Pārstrādāti VP44 sūkņi bieži pārslīpē rotoru un sadalītāja galvu, atkārtoti neizmērot plūsmas līdzsvaru. Tas efektīvi iznīcina rūpnīcas atbilstību-rotoram tagad var būt dažādi efektīvie portu izmēri, un virzuļa atstarpes var būt mainījušās. Rezultāts ir sūknis, kas nodrošina 5–8% svārstības starp cilindriem, liekot ECU inžektora apdarei sasniegt maksimālo korekciju (bieži vien ±3%). Pārsniedzot šo robežu, ECU nosaka "cilindru līdzsvara" kļūdu un var samazināt jaudu. Jaunās vienības saglabā oriģinālās plūsmai atbilstošās specifikācijas, nodrošinot, ka ECU apdare paliek ērtā darbības diapazonā, nodrošinot vienmērīgu tukšgaitu un nemainīgu veiktspēju.

Q1: Kā es varu pārbaudīt 3939940 plūsmas līdzsvaru bez testa stenda?
Aptuvenā pārbaude ir izmērīt izplūdes gāzu temperatūru katrā cilindrā (izmantojot infrasarkano pirometru pie kolektora) vienmērīgā tukšgaitā-ja viens cilindrs ir par 30 grādiem karstāks vai aukstāks nekā citi, tas liecina par plūsmas nelīdzsvarotību. Tomēr galīgai pārbaudei ir nepieciešams sūkņa testa stends; lielākajā daļā dīzeļdegvielas specializēto darbnīcu ir šāds aprīkojums. ECU cilindru apgriešanas vērtības (pieejamas, izmantojot diagnostikas rīku) arī parādīs nelīdzsvarotību,-ja viena cilindra korekcija pastāvīgi pārsniedz +3%, visticamāk, ir apdraudēta sūkņa plūsmas bilance.

2. jautājums: sūknis tika pārbūvēts, bet dzinējam ir neliela vilcināšanās ar zemu slodzi-vai šis laiks vai līdzsvars?
Vilcināšanās pie zemas slodzes bieži ir saistīta ar laiku, bet, ja vilcināšanās ir saistīta ar nelielu vibrāciju, tas norāda uz cilindru nelīdzsvarotību. Pārbaudiet ECU apgriešanas vērtības; ja viens cilindrs ir +2.5% un cits -2,5%, sūkņa plūsmas līdzsvars ir nevienmērīgs-neatbilstoša rotora/galvas nodiluma dēļ. Nedaudz palēninot laiku, var samazināties vibrācija, taču tas neizārstēs nelīdzsvarotību.

3. jautājums. Vai es varu nomainīt 3939940 rotoru pret citu VP44 sūkni?
Nē{0}}rotors nav pielāgots plūsmai konkrētajai sadalītāja galvai. Rotoru nomaiņa starp sūkņiem iznīcina atbilstību, un, lai veiktu atkārtotu kalibrēšanu, ir nepieciešams testa stends. Pat ja fiziskie izmēri ir identiski, plūsmas raksturlielumi atšķirsies. Vienmēr nomainiet rotoru un galvu kā saskaņotu komplektu.

Q4: Kā degvielas temperatūras sensors ietekmē plūsmas bilanci?
Sensors pielāgo noplūdes solenoīda slēgšanas punktu, pamatojoties uz degvielas viskozitāti,{0}}ja tas neizdodas, ECU var veikt nepareizu korekciju, kā rezultātā visi cilindri saņem nedaudz nepareizus daudzumus, tačulīdzsvarustarp cilindriem paliek nemainīgs. Tomēr sensora kļūme var padarīt līdzsvarotu sūkni nelīdzsvarotu, jo ECU izmanto nepareizu bāzes korekciju. Pirms sūkņa nelīdzsvarotības diagnosticēšanas vienmēr pārbaudiet sensora pretestību (2,2–2,8 kΩ pie 20 grādiem).

5. jautājums. Dzinējs tukšgaitā darbojas vienmērīgi, bet vibrē pie 2000 apgr./min.{3}}Kāds ir iespējamais iemesls?
Vibrācija pie noteiktiem apgriezieniem minūtē bieži norāda uz viena cilindra rezonansi, kas nodrošina lielāku griezes momentu nekā citi. Tukšgaitā ECU apdare kompensē; pie 2000 apgr./min. var tikt pārsniegts kompensācijas diapazons. Tas norāda uz plūsmas nelīdzsvarotību, kas palielinās ar ātrumu,-kas ir raksturīgi nolietotam virzulim, kas vairāk izplūst pie lielāka spiediena. Sūkņa pārbaudes stends apstiprinās.

6. jautājums: Kāds ir 3939940. gada rotora un virzuļu kalpošanas laiks?
Ar labu degvielas filtrāciju rotors un virzuļi parasti kalpo 150 000–200 000 km. Pirmā nodiluma pazīme ir pakāpeniska cilindru atšķirības palielināšanās, ko ECU mēģina koriģēt,-kad viena cilindra apdare sasniedz +3%, sūkņa kalpošanas laiks tuvojas beigām. Lai izvairītos no neplānotas dīkstāves, flotes transportlīdzekļiem ir ieteicama aktīva nomaiņa pie 150 000 km.

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Bankas pārskaitījums

Atbalsta vairākas valūtas un bankas maksājumu metodes.

Western Union

Ātri un globāli naudas pārskaitījumi.

PayPal

Drošs un ērts maksājums tiešsaistē.

Alibaba

Izbaudiet papildu aizsardzību ar uzticamiem Alibaba darījumiem.

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

Populāri tagi: 3939940 vp44-6 sadalītāja sūknis — ar plūsmu saskaņots rotora komplekts konsekventai piegādei no cilindra uz otru uzņēmumā vw/audi tdi, Ķīna 3939940 vp44-6 sadalītāja sūknis — plūsmai saskaņota rotora komplekts konsekventai piegādei no cilindra uz cilindru iekšā vw/audi tdi, ražotājiem, piegādātājiem.