0928400493 Bosch degvielas mērīšanas vārsts — aizmugures sprausla

0928400493 ir Bosch ieplūdes mērīšanas vārsts CP3 un CP1H augsta spiediena Common Rail sūkņiem. Ievērojama daļa degvielas, kas tiek piegādāta Common Rail sistēmai, nekad nesasniedz sadegšanas kameras. Katram inžektoram ir iekšējais aizmugures-noplūdes ceļš - kontrolēta degvielas plūsma, kas iet caur sprauslas adatas vadības atveri un solenoīda armatūras atstarpi, un pēc tam atgriežas tvertnē caur noplūdes-izslēgšanas līniju. Šī aizmugures{10}}noplūde atdzesē un ieeļļo inžektora iekšējos komponentus. Karstā tukšgaitā četri vai seši inžektori var kopā atdot 60–120 ml degvielas minūtē, nepalielinot dzinēja jaudu. Dozēšanas vārstam ir jānodrošina šī atpakaļ{15}}noplūdes plūsma papildus iesmidzinātajam degvielas daudzumam. Ja vārsts nevar precīzi saskaņot inžektoru kombinēto noplūdes-pieprasījumu tukšgaitā, sliedes spiediens mainās uz augšu vai uz leju, un dzinēja dators sāk nepārtrauktu korekcijas ciklu. 0928400493 ir kalibrēts, lai nodrošinātu precīzu zemas -plūsmas kontroli, kas saskaņo sūkņa jaudu ar kopējo inžektora pieprasījumu - iesmidzināšanas daudzumu plus atpakaļ-noplūde -, saglabājot stabilu sliedes spiedienu tukšgaitā un nelielā slodzē. Šis vārsts ir piemērots lieljaudas{25}}dīzeļdzinējiem, kuros tiek izmantoti Bosch CP3 vai CP1H augstspiediena sūkņi.

Katram Common Rail inžektoram pēc konstrukcijas iekšēji izplūst neliels daudzums degvielas. Šī noplūdes -izplūdes plūsma iet caur adatas vadības spraugu un solenoīda enkura spraugu, absorbējot siltumu no inžektora iekšējiem komponentiem, pirms atgriežas tvertnē. Pie pilnas slodzes atpakaļ-noplūde ir neliela daļa no kopējās degvielas plūsmas -, iespējams, 2–4%. Karstā tukšgaitā situācija mainās. Iesmidzināšanas daudzums ir niecīgs - daži kubikmilimetri vienā gājienā. Atpakaļ{11}}noplūde turpinās gandrīz tādā pašā ātrumā neatkarīgi no iesmidzinātā degvielas daudzuma, jo tā galvenokārt ir atkarīga no sliedes spiediena un degvielas viskozitātes, nevis no iesmidzināšanas daudzuma. Tukšgaitā kopējā atpakaļ{13}}noplūde no visiem inžektoriem var būt vienāda ar iesmidzināšanas daudzumu vai pārsniegt to. Dozēšanas vārstam ir jāpiegādā abi. Ja vārsta zemās -plūsmas kalibrēšana ir novirzījusies, tas var padot pārāk daudz degvielas, izraisot sliedes spiediena palielināšanos vai pārāk mazu, izraisot spiediena pazemināšanos. Dzinēja dators konstatē novirzi un piemēro korekciju, taču korekcija vienmēr nedaudz atpaliek no kļūdas, radot nepārtrauktas nelielas sliedes spiediena un dzinēja apgriezienu svārstības.

Inžektora atpakaļ{0}}noplūde nav fiksēts skaitlis. Tas mainās atkarībā no degvielas temperatūras, sliedes spiediena un inžektora nodiluma. Aukstā degviela ir biezāka - aizmugures-noplūde ir mazāka. Karstā degviela ir plānāka - atpakaļgaitas-noplūde palielinās, dažreiz par 30–50% no aukstās tukšgaitas līdz pilnīgi siltai tukšgaitā. Inžektoriem, kuriem ir liels nobraukums, normāla nodiluma rezultātā rodas lielāks iekšējais klīrenss, tādējādi vēl vairāk palielinot aizmugures noplūdi. Dzinēja datoram nav sensora, kas tieši mēra atpakaļ{13}}noplūdes plūsmu. Tas zina tikai sliedes spiedienu, norādīto iesmidzināšanas daudzumu un dozēšanas vārsta darba ciklu, ko tas piemēro. Kad atpakaļ{16}}noplūde mainās - degvielas uzsilšanas vai inžektora novecošanas dēļ -, dators nosaka sliedes spiediena maiņu un attiecīgi noregulē dozēšanas vārstu. Veselīgs vārsts ar precīzu zemas{20}plūsmas kontroli nodrošina šo regulēšanu nemanāmi. Vārsts ar zemu -plūsmas precizitāti vai nelineāru reakciju mazā-atvēruma diapazonā nevar vienmērīgi izsekot izmaiņām. Dīkstāve kļūst nevienmērīga, un karstā tukšgaitas darba cikls laika gaitā palielinās, jo dators strādā vairāk, lai to kompensētu.

Paaugstināta inžektora aizmugures-noplūde un nolietots dozēšanas vārsts var izraisīt līdzīgus simptomus, - pieaugošu tukšgaitas darba ciklu, nestabilu tukšgaitu un palielinātu degvielas patēriņu. Galvenā diagnostikas atšķirība ir inžektora noplūdes-pārbaude. Izmēriet katra inžektora aizmugures-noplūdes tilpumu karstā tukšgaitā, izmantojot graduētus cilindrus, kas savienoti ar noplūdes-pieslēgvietām. Parasta atpakaļ{8}}noplūde parasti ir 10–30 ml minūtē uz vienu inžektoru karstā tukšgaitā, un visi inžektori atrodas 20% attālumā viens no otra. Ja atpakaļ{13}}noplūdes apjomi atbilst specifikācijām un ir līdzsvaroti starp cilindriem, bet karstās tukšgaitas darba cikls ir paaugstināts virs 30%, visticamāk, problēmas cēlonis ir dozēšanas vārsts. Ja vienam vai vairākiem inžektoriem ir pārmērīga atpakaļ{16}}noplūde, vispirms ir jāpievērš uzmanība šiem sprauslām, lai gan, iespējams, arī dozēšanas vārsts strādāja vairāk, lai to kompensētu, un tas varētu būt tuvu tā kalpošanas laika beigām. Veicot abus testus - inžektora noplūdes-izmērīšanas un mērīšanas vārsta darbības cikla pārbaude -, tiek iegūts pilnīgs priekšstats.

Divi parametri palīdz novērtēt, vai dozēšanas vārstam ir grūtības ar atpakaļ{0}}noplūdes kompensāciju. Pirmkārt, karstās tukšgaitas darba cikls. Veselīgajam numuram 0928400493 tam vajadzētu būt 18–25%, kad dzinējs ir pilnībā silts un visi piederumi ir izslēgti. Vērtība, kas ir novirzījusies virs 30%, norāda, ka vārsts strādā spēcīgāk, nekā paredzēts, lai uzturētu tukšgaitas spiedienu. Otrkārt, sliedes spiediena stabilitāte karstā tukšgaitā. Izmantojot diagnostikas skenēšanas rīku, novērojiet sliedes spiediena faktisko vērtību, kad dzinējs ir silts un darbojas tukšgaitā. Veselīgs vārsts notur spiedienu vienmērīgi ±1,5 MPa robežās. Vārsts, kas cīnās ar atpakaļ{13}}noplūdes kompensāciju, bieži uzrāda lēnas, ritmiskas spiediena svārstības - spiediens pakāpeniski paaugstinās, dators to koriģē uz leju, tas pakāpeniski krītas, dators koriģē uz augšu. Šis 1–2 Hz cikls ir vārsta paraksts, kas darbojas zemas -plūsmas jaudas robežās.

Q1: Mana kravas automašīna vienmērīgi griežas tukšgaitā, kad tā ir auksta, bet pēc dzinēja uzsilšanas sāk darboties tukšgaita. Inžektori pārbaudīti labi. Vai iemesls varētu būt dozēšanas vārsts?

Jā. Aukstajai degvielai ir augstāka viskozitāte, tāpēc inžektora aizmugures-noplūde ir mazāka. Dozēšanas vārsts darbojas ar nedaudz augstāku darba ciklu, kur tā zemā plūsmas precizitāte- ir mazāk svarīga. Degvielai sasilstot un atšķaidot, palielinās atpakaļ{5}}noplūde, un vārsta darbības punkts pāriet zemas-plūsmas zonā, kur nodilušiem vārstiem bieži rodas problēmas. 0928400493 nodrošina precīzu zemas plūsmas kontroli karstā tukšgaitā, novēršot šo no temperatūras atkarīgo tukšgaitas raupjumu.

2. jautājums. Kā es varu noteikt, vai aptuvenā tukšgaita ir no inžektora aizmugures-noplūdes vai no dozēšanas vārsta?

Veiciet inžektora noplūdes{0}}pārbaudi. Ja visos inžektoros ir normāla, līdzsvarota atpakaļ-noplūde, iespējamais iemesls ir dozēšanas vārsts. Ja vienam vai vairākiem inžektoriem ir liela atpakaļ-noplūde, šie inžektori veicina problēmu, taču kompensācijas dēļ var būt arī nodilis dozēšanas vārsts. Jāizvērtē abi.

3. jautājums: vai nolietots dozēšanas vārsts var izraisīt inžektoru ātrāku nolietošanos?

Netieši jā. Ja dozēšanas vārsts nevar noturēt stabilu sliedes spiedienu tukšgaitā, radītās spiediena svārstības var ietekmēt inžektora adatas novietojumu. Tas var paātrināt sprauslas ligzdas nodilumu. Dozēšanas vārsta nostiprināšana palīdz aizsargāt inžektorus.

4. jautājums: vai 0928400493 ir nepieciešams regulējums dzinējiem, kuriem vecuma dēļ ir nedaudz lielāka aizmugures inžektora noplūde?

Nē. Vārsta kalibrēšana aptver parasto atpakaļ{1}}noplūdes diapazonu norādītajiem dzinēja lietojumiem. Dzinēja dators pielāgo degvielas regulēšanas vērtības, lai tās atbilstu konkrētajiem sprauslām. Vārsta uzdevums ir nodrošināt konsekventu, precīzu plūsmu norādītajā darba ciklā, lai datora pielāgojumi būtu efektīvi.

5. jautājums: kāds bāzlīmenis man jāreģistrē pēc 0928400493 instalēšanas?

Reģistrējiet karstās tukšgaitas darba ciklu, sliedes spiediena stabilitāti karstā tukšgaitā un, ja iespējams, kopējo inžektora atpakaļ{0}}noplūdes apjomu. Šīs trīs vērtības nodrošina pilnīgu bāzes līniju turpmākai salīdzināšanai. Jebkuras no tām maiņa norāda uz izmaiņām degvielas sistēmā, kas būtu jāizmeklē.

6. jautājums. Vai 0928400493 var kompensēt pārmērīgi nodilušus inžektorus ar ļoti lielu aizmugures-noplūdi?

Vārsts var nodrošināt papildu plūsmu, bet tas nav risinājums nolietotiem inžektoriem. Ja inžektora atpakaļ{1}}noplūde pārsniedz ražotāja norādīto, inžektori ir jānomaina. Darbošanās ar pārmērīgi lielu atpakaļ-noplūdi rada papildu slodzi visai degvielas sistēmai un var samazināt degvielas ekonomiju pat ar jaunu dozēšanas vārstu.

 

 

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: 0928400493 bosch degvielas dozēšanas vārsts — inžektora aizmugures-noplūdes kompensācija un stabils tukšgaitas sliedes spiediens cp3/cp1h sūkņiem-lieljaudas dīzeļdzinējiem, Ķīna 0928400493 bosch degvielas mērīšanas vārsts — inžektora atpakaļspiediena kompensācija- cp3/cp1h sūkņi lieljaudas{9}}dīzeļdzinēju ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcām