0928400644 Bosch ieplūdes mērīšanas vārsts — daudzpakāpju iesmidzināšanas sinhronizācija un pilotiesmidzināšanas sliedes spiediena stabilitāte CP3/CP1H Common Rail sūkņiem uz MAN, Scania un smagajām-Duty Commercial dīzeļdegvielas platformām

0928400644 darbojas kā iesmidzināšanas notikumu stabilizators Bosch CP3 un CP1H augstspiediena Common Rail sūkņu ekosistēmās - precīzi-kalibrēts ieplūdes mērīšanas vārsts, kura plūsmas padeves konsekvence mikrosekundes laikā{6}}uztur pietiekamu kopējo spiediena stabilitāti starp veiksmīgām iesmidzināšanas pakāpēm. katru iesmidzināšanas impulsu, lai saņemtu tā precīzi aprēķināto degvielas masu. Mūsdienu lieljaudas-dīzeļdegvielas sadegšanas stratēģijas izmanto līdz pat pieciem diskrētiem iesmidzināšanas notikumiem vienā dzinēja ciklā: priekš-pilots akustiskajai mīkstināšanai, pilots aizdedzes aizkaves kondicionēšanai, galvenā griezes momenta radīšanai un viena vai divas pēc{10}}iesmidzināšanas DPF termiskai pārvaldībai un NOx pēcapstrādes optimizācijai. Šie notikumi tiek atdalīti ar 200–400 mikrosekundēm - īsiem aiztures intervāliem, kuru laikā inžektora solenoīds ir atslēgts-, adata ir novietota un degviela netiek izņemta no sliedes. Šo īso aiztures periodu laikā CP3 sūknis turpina piegādāt degvielu sliedē ar ātrumu, ko nosaka dozatora pašreizējā plūsmas iestatījums. Ja mēraparāta plūsmas padeve ir nekonsekventa -, ja tā rada mikro-pulsācijas iesmidzināšanas frekvencē vai ja tā spole svārstās, reaģējot uz nelielām sliedes spiediena svārstībām, ko izraisa katrs iesmidzināšanas notikums -, sliedes spiediens katras secīgās injekcijas posma sākumā nedaudz atšķirsies no iepriekšējā posma. Izmēģinājuma injekciju var ievadīt pie 62 MPa, galveno iesmidzināšanu pie 61,5 MPa un pēcinjekciju pie 62,3 MPa. ECU, kam trūkst iespēju neatkarīgi izmērīt sliedes spiedienu katrā iesmidzināšanas stadijā, pieņem nemainīgu spiedienu visos posmos un aprēķina iesmidzināšanas ilgumu, pamatojoties uz šo pieņēmumu. Rezultātā radušās iesmidzināšanas daudzuma kļūdas - nav redzamas diagnostikas problēmu kodiem, kuras vadītājs var nemanīt kā vadāmības simptomus - klusi pasliktina sadegšanas efektivitāti, paaugstina emisijas un paātrina DPF kvēpu iekraušanu. 0928400644 atjauno plūsmas padeves konsekvenci, kas uztur sliedes spiediena stabilitāti visos iesmidzināšanas posmos, nodrošinot, ka katrs no ECU rūpīgi aprēķinātajiem iesmidzināšanas impulsiem saņem paredzēto degvielas masu uz MAN D2066/D2676, Scania DC12/DC13 un citām dīzeļdegvielas platformām, kur ir aprīkots ar dīzeļdegvielu atbilstība Euro CP3/CP1H- ir atkarīgs no vairāku{41}}pakāpju injekcijas precizitātes.

CP3 sūknis piegādā degvielu diskrētos impulsos, kas atbilst tā trīs virzuļu saspiešanas gājieniem, radot dabisku spiediena pulsāciju, kas trīs reizes pārsniedz sūkņa rotācijas frekvenci -, parasti 100–150 Hz, braucot pa šoseju. Kad šī sūkņa -inducētā pulsācija sakrīt ar injekcijas aiztures periodiem, sliedes spiediens katras injekcijas posma sākumā mainās atkarībā no pulsācijas momentānās fāzes. Mērierīce ar stabilu plūsmas izvadi -, kas nepastiprina šo raksturīgo sūkņa pulsāciju caur savām plūsmas pulsācijām -, ļauj sliedes dabiskajai hidrauliskajai kapacitātei slāpēt pulsāciju līdz amplitūdai, kas ir mazāka par 1,5 MPa, kas ir arī pielaides robežās, kas nepieciešama konsekventai vairāku posmu iesmidzināšanai. 0928400644 precīzā-stabilizētā dozēšanas spole ar hidrauliski-slāpētu darbību, kas nomāc spoles svārstības sūkņa trešās -pasūtījuma frekvencē, nodrošina, ka dozēšanas iekārta neveicina papildu plūsmas pulsāciju}, kas jau{16}nospiež sūkņa pulsāciju. sliežu dabiskā amortizācijas spēja un starp-injekcijas noturēšanās perioda spiediena stabilitātes saglabāšana.

Pilotās iesmidzināšanas daudzumi ir ārkārtīgi mazi -, parasti 1,0–3,0 mm³ vienā gājienā, kas veido mazāk nekā 2% no kopējās degvielas, kas piegādātas vienā dzinēja ciklā. Pie šiem nelielajiem daudzumiem pat 0,5 MPa sliedes spiediena svārstības starp pilota un galvenās iesmidzināšanas stadiju var radīt pilota daudzuma kļūdu 8–15% apmērā, kas ir pietiekama, lai mainītu aizdedzes aizkaves periodu un mainītu degšanas trokšņa raksturlielumus, kuru kontrolei ir īpaši izstrādāta pilotiesmidzināšana. Mērierīce, kas nevar uzturēt stabilu sliedes spiedienu izmēģinājuma-līdz{10}}galvenā aiztures intervāla laikā, liek ECU piegādāt pilota daudzumu, kas atšķiras no tā aprēķinātā mērķa, radot "sadegšanas detonācijas mainīgumu", ko vadītāji uztver kā periodisku asu dīzeļdegvielas klabināšanu nelielas{11}}slodzes paātrinājuma laikā, kas nav bieža nepareiza slodzes paātrināšana. inžektora mehāniska kļūme. 0928400644 inter-iesmidzināšanas spiediena stabilitāte nodrošina, ka pilota iesmidzināšanas daudzums atbilst ECU mērķim 2–3% robežās, saglabājot konsekventu aizdedzes aizkavi un degšanas trokšņu slāpēšanu, kas nosaka rafinētu, pareizi kalibrētu Euro VI dīzeļdzinēju.

Pēc-iesmidzināšanas notikumiem DPF termiskai pārvaldībai ir nepieciešama precīza degvielas padeve izplešanās gājiena laikā, kad cilindra spiediens krītas un iesmidzinātās degvielas iespiešanās un izsmidzināšana ir ļoti atkarīga no sliedes spiediena. Mērīšanas ierīce, kas pieļauj sliežu spiediena novirzi galvenās -līdz-pēc-iesmidzināšanas aiztures intervālā, izraisa pēc-iesmidzināšanas daudzuma novirzi no ECU mērķa, mainot izplūdes gāzu temperatūru, kas tiek sasniegta aktīvās DPF reģenerācijas laikā. Ja pēc-iesmidzināšanas rezultātā tiek piegādāts mazāk degvielas, nekā noteikts, DPF var nesasniegt nepieciešamo reģenerācijas temperatūru, kā rezultātā ECU pagarinās reģenerācijas ilgumu vai sāk atkārtotu reģenerācijas ciklu -, izšķērdējot degvielu un uzkrājot nevajadzīgas dzinēja darbības stundas. 0928400644 konsekventā plūsmas padeve visos iesmidzināšanas posmos nodrošina, ka pēc-iesmidzināšanas daudzumi saglabājas precīzi, nodrošinot efektīvu, viena-cikla DPF reģenerāciju, kas samazina degvielas patēriņa samazināšanos un samazina izplūdes sistēmas komponentu termisko spriegumu no ilgstošas ​​reģenerācijas.

0928400644 iesmidzināšanas-pakāpes spiediena stabilitāti var novērtēt diagnostiski, pārbaudot ECU saglabātās inžektora pilota daudzuma pielāgošanas vērtības, izmantojot saderīgu diagnostikas skenēšanas rīku. Daudzas modernās Bosch EDC (elektroniskās dīzeļdegvielas kontroles) sistēmas uztur individuālas cilindra pilota daudzuma pielāgošanas vērtības, kuras ECU laika gaitā pielāgo, lai kompensētu inžektora plūsmas izmaiņas. Ja mēraparāta starp-iesmidzināšanas spiediena nestabilitāte izraisa sistemātiskas pilota daudzuma kļūdas, ECU reaģē, pielāgojot šīs adaptācijas vērtības -, parasti palielinot tās vienā virzienā visos cilindros. Ja visi seši cilindri uzrāda pilota daudzuma pielāgošanas vērtības, kas ir konsekventi novirzījušās vienā virzienā (visas pozitīvas vai visas negatīvas) un ir sasniegušas vērtības, kas pārsniedz ±3,0 mm³, bet galvenie iesmidzināšanas daudzuma pielāgojumi paliek tuvu nullei, modelis skaidri norāda uz dozatora spiediena nestabilitāti pilotiesmidzināšanas fāzes laikā, nevis atsevišķu inžektora degradāciju. Šī diagnostikas modeļa atpazīšana ļauj tehniķim atšķirt dozatora problēmas no inžektora nodiluma, nenoņemot nevienu sastāvdaļu.

1. jautājums: Kāpēc mans MAN TGX ar D2676 dzinēju neliela paātrinājuma laikā uzrāda periodisku asu dīzeļdegvielas sitienu, lai gan visas sprauslas ir pārbaudītas un izturētas, un kā 0928400644 to atrisina?

Šis periodiski viegls{0}}slodzes sitiens ir klasisks simptoms pilotiesmidzināšanas daudzuma svārstībām, ko izraisa dozatora starp-iesmidzināšanas spiediena nestabilitāte. Kad sliedes spiediens svārstās starp pilota un galvenās iesmidzināšanas notikumiem, pilota daudzums -, kas paredzēts vienmērīgai degšanai -, neparedzami mainās, dažreiz padodot pārāk maz degvielas, lai pareizi regulētu aizdedzes aizkavi. 0928400644 stabilizētā plūsmas padeve uztur konsekventu sliedes spiedienu visos iesmidzināšanas posmos, atjaunojot pilota daudzuma precizitāti un novēršot periodisku sitienu.

2. jautājums. Vai mērierīces spiediena nestabilitāte starp-iesmidzināšanu var izraisīt transportlīdzekļa neveiksmi ceļmalas necaurredzamības testā, pat ja nav kļūdu kodu un šķiet, ka dzinējs darbojas normāli?

Jā. Pēc-iesmidzināšanas daudzuma kļūdas, ko izraisa spiediena nestabilitāte no galvenās-līdz-pēc-iesmidzināšanas pārtraukuma, var izraisīt nepilnīgu pēc-iesmidzināšanas degvielas sadegšanu, radot redzamus dūmus droseles darbības laikā, kas raksturīgs ceļa necaurredzamības testiem. Kļūdu kodu trūkums atspoguļo faktu, ka sliedes spiediena novirze ir pārāk īsa, lai ECU diagnostikas algoritmi varētu to atzīmēt, tomēr pietiekama, lai izjauktu pēc-injekcijas sadegšanas procesu.

3. jautājums. Kā 0928400644 iesmidzināšanas{2}}pakāpes stabilitāte ietekmē ECU inžektora novirzes kompensācijas algoritmu precizitāti?

Mūsdienu Bosch EDC sistēmās tiek izmantota inžektora novirzes kompensācija, kas uzrauga kloķvārpstas paātrinājumu katra cilindra jaudas gājiena laikā un pielāgo atsevišķu sprauslas degvielas padevi, lai līdzsvarotu cilindra ieguldījumu. Šī kompensācija uzņemas stabilu sliedes spiedienu visos iesmidzināšanas posmos. Dozēšanas ierīces spiediena nestabilitāte rada nejaušas izmaiņas kompensācijas mērījumā, liekot ECU aprēķināt nepareizas novirzes vērtības, kas pēc tam sabojā ilgtermiņā inžektora degvielas uzpildes precizitāti. 0928400644 atjauno stabilus mērījumu apstākļus, kas nepieciešami precīzai novirzes kompensācijai.

4. jautājums. Vai pastāv saistība starp dozatora starp-injekcijas nestabilitāti un palielinātu urīnvielas/AdBlue patēriņu SCR-aprīkotos transportlīdzekļos?

Jā, netieši. Pēc-iesmidzināšanas daudzuma kļūdas, kas samazina DPF reģenerācijas efektivitāti, izraisa DPF ātrāku kvēpu uzkrāšanos, izraisot biežākas aktīvas reģenerācijas. Katram reģenerācijas notikumam ir nepieciešama paaugstināta izplūdes gāzu temperatūra, kas savukārt prasa augstāku dzinēja -izplūdes NOx līmeni, lai nodrošinātu pasīvai DPF reģenerācijai nepieciešamo NO₂, kas pēc tam SCR sistēmai jāapstrādā ar papildu AdBlue iesmidzināšanu. Mērierīce, kas nodrošina efektīvu, pilnīgu DPF reģenerāciju, samazina AdBlue patēriņa pieaugumu.

5. jautājums. Vai 0928400644 iesmidzināšanas-pakāpes spiediena stabilitāti var pārbaudīt, izmantojot standarta diagnostikas skenēšanas rīku bez īpašas hidrauliskās mērīšanas iekārtas?

Daļēji. Lai gan tiešai starp-iesmidzināšanas spiediena stabilitātes mērīšanai ir nepieciešami ātrgaitas sliedes spiediena sensori un datu iegūšana, kas pārsniedz standarta diagnostikas rīka iespējas, ECU saglabātās pilota daudzuma pielāgošanas vērtības nodrošina netiešu, bet uzticamu rādītāju. Visi cilindri, kas rāda pilota adaptācijas novirzi vienā virzienā, kamēr galvenie iesmidzināšanas pielāgojumi paliek stabili, liecina par dozēšanas ierīces spiediena nestabilitāti.

6. jautājums: ar ko 0928400644 atšķiras no mērīšanas ierīces ar cieši -numurētu 0928400643, un vai tās var nomainīt?

Lai gan abām vienībām ir viens un tas pats Bosch CP3/CP1H montāžas interfeiss un elektriskais savienotājs, 0928400644 ir īpaši kalibrēts ar uzlabotu plūsmas padeves konsekvenci zema{3}}līdz-vidēja darba cikla diapazonā, kur vairāku{5}}pakāpju iesmidzināšana prasa visaugstāko spiediena stabilitāti. 0928400643 ir optimizēts DFCO nulles -plūsmas integritātei. Šīs kalibrācijas nav savstarpēji aizvietojamas - nepareizas ierīces uzstādīšana radīs zem{11}}optimālu veiktspēju paredzētajam lietojumam. Vienmēr pārbaudiet pareizo Bosch daļas numuru konkrētajam dzinējam un izmešu kalibrēšanas līmenim.

 

 

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: 0928400644 bosch ieplūdes mērīšanas vārsts — daudzpakāpju iesmidzināšanas sinhronizācija un pilotiesmidzināšanas sliedes spiediena stabilitāte cp3/cp1h common rail sūkņiem uz cilvēka, Scania un lieljaudas komerciālajām dīzeļdegvielas platformām, Ķīna 0928400644 Bosch pilot iesmidzināšanas 6. spiediena vārsti stabilitāte cp3/cp1h Common Rail sūkņiem uz cilvēku, Scania un lieljaudas{9}}komerciālo dīzeļdegvielas platformu ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcām