Bosch vienības inžektora solenoīda fiksācijas uzgrieznis — magnētiskās ķēdes gaisa spraugas saglabāšana un solenoīda reakcijas stabilitāte 700. sērijai

 

Bosch sūkņa sprauslas inžektora (UPI) sistēmā, ko plaši izmanto Iveco 700 sērijas dzinējos (kursors 8, 10, 13), solenoīda bloks ir kritiskā saskarne starp ECU elektrisko komandu un iesmidzināšanas laika hidraulisko vadību. Thesolenoīda stiprinājuma uzgrieznis– bieži dēvēts par solenoīda noturošo vāciņu vai elektromagnētisko izpildmehānisma skavu – veic funkciju, kas ir daudz plašāka nekā vienkārša stiprināšana: tā nosaka un uzturmagnētiskās ķēdes gaisa spraugastarp solenoīda armatūru un pola gabalu. Šī gaisa sprauga, kas parasti ir diapazonā no 0,08 līdz 0,12 mm, tieši nosaka solenoīda reakcijas laiku, turēšanas spēku un iesmidzināšanas laika konsekvenci visos darbības apstākļos. Kad fiksējošais uzgrieznis zaudē savu iespīlēšanas priekšslodzi – termiskās šļūdes, nepareiza griezes momenta vai vītnes nodiluma dēļ – gaisa sprauga nobīdās tikai par 0,02 mm, mainot magnētiskās plūsmas blīvumu un aizkavējot solenoīda aizvēršanos par 0,1–0,3 milisekundēm. Šī minūtes laika maiņa nozīmē izmērāmas izmaiņas iesmidzināšanas sākumā, paaugstinātu izplūdes gāzu temperatūru un smalku jaudas zudumu, ko gandrīz neiespējami noteikt bez specializētas diagnostikas iekārtas, taču vadītājs to uzreiz izjūt kā "plakanu" reakciju. Šajā rokasgrāmatā solenoīda uzgrieznis ir no jauna definēts kā laika ziņā būtisks komponents, nevis vispārējs stiprinājums.

 

Solenoīda uzgrieznis, kas zaudējis precīzo iespīlēšanu, atklājas ar smalku, bet konsekventu simptomu kopumu:

Aizkavēts injekcijas laiks– jūtama kā lēna droseles reakcija, īpaši pie zemiem apgriezieniem.

Paaugstināta izplūdes temperatūra– 10–20 grādu kāpums pie turbo ieplūdes pie pilnas slodzes, kas norāda uz aizkavētu laiku.

Neregulāra tukšgaita– solenoīda reakcijas laika izmaiņas liek ECU pastāvīgi pielāgot iesmidzināšanas ilgumu, radot medību tukšgaitu.

Grūti iedarbināt aukstā laikā– nobīdīta gaisa sprauga samazina solenoīda noturēšanas spēku, aizkavējot sākotnējo iesmidzināšanas notikumu.

Galīgais tests: izmantojot solenoīda strāvas viļņu formas analizatoru, salīdziniet inžektora reakcijas laiku (no strāvas sākuma līdz vārsta aizvēršanai) ar specifikāciju. Ja reakcijas laiks ir palielinājies par vairāk nekā 0,2 ms, salīdzinot ar zināmu labu inžektoru, gaisa sprauga, visticamāk, ir mainījusies-bieži nolietota vai nepareizi piegriezta stiprinājuma uzgriežņa dēļ.

 

Lai gan šis komponents pieder pie mehāniskās vienības inžektoru sistēmas, Common Rail sprauslas izmanto arī solenoīda vai pjezo izpildmehānismus, kuriem nepieciešama precīza iespīlēšana, lai saglabātu gaisa spraugu vai priekšslodzi. Tāda pati griezes momenta disciplīna un termiskās šļūdes apsvērumi attiecas uz Common-Rail izpildmehānisma stiprinājuma gredzeniem un skavas uzgriežņiem. Tehniķi, kuri apgūst solenoīda stiprinājuma uzgriežņa uzstādīšanu Iveco 700, var tieši pielietot šīs zināšanas Common-Rail inžektora izpildmehānismu apkopē, padarot šo komponentu par vērtīgu apmācību rīku mūsdienu dīzeļdzinēju pievadu sistēmu izpratnei.

 

Lai saglabātu solenoīda gaisa spraugu, uzstādīšanai jāveic kontrolēta procedūra:

Gultņa sejas pārbaude – Clean the nut's underside and the solenoid housing contact surface. Check for wear grooves or pitting; any imperfection >0,01 mm nepieciešama uzgriežņa nomaiņa.

Vītnes sagatavošana– Notīriet inžektora korpusa vītnes ar vītnes uzspiedēju. Uzklājiet tikai vītnēm augstas temperatūras pretsaķeres maisījumu-neļaujiet smērvielai saskarties ar gultņa virsmu, jo tas maina iespīlēšanas augstumu.

Griezes momenta leņķa metode– Paņemiet uzgriezni25 Nm(sākotnējais griezes moments) ar vienmērīgu kustību, pēc tam pagrieziet papildu45 grādiar 5 grādu soli. Šī divpakāpju pieeja nodrošina, ka uzgrieznis ir nostiprināts, nepārspiežot solenoīda korpusu.

Gaisa spraugas pārbaude– Pēc griezes pievilkšanas izmantojiet sensoru mērierīču komplektu, lai pārbaudītu gaisa spraugu starp solenoīda enkuru un pola daļu (ja ir pieejama bez demontāžas). Atstarpei jābūt no 0,08 mm līdz 0,12 mm. Ja tas ir ārpus šī diapazona, uzgrieznis var būt jāmaina vai jānomaina.

Liecinieku atzīmēšana– Uzklājiet smalku krāsas zīmi pāri uzgrieznim un inžektora korpusam, lai varētu vizuāli pārbaudīt, vai apkopes laikā nav rotācijas.

Bosch nepiedāvā remonta komplektu šim uzgrieznim-tas ir atsevišķs komponents. Tomēr, ja solenoīda korpuss ir bojāts, inžektora apkope jāveic pilnvarotā Bosch darbnīcā.

 

1. jautājums. Manam Stralis ir plakana droseles reakcija, kas pasliktinās, kad dzinējs ir karsts,-vai iemesls varētu būt solenoīda stiprinājuma uzgrieznis?
Jā-termiskā izplešanās var palielināt gaisa spraugu, samazinot solenoīda efektivitāti un aizkavējot iesmidzināšanas laiku. Veikt strāvas viļņu formas pārbaudi; ja reakcijas laiks palielinās par vairāk nekā 0,2 ms, atkārtoti pievelciet uzgriezni atbilstoši specifikācijai. Ja problēma joprojām pastāv, nomainiet uzgriezni-var būt nodilusi gultņa virsma.

Q2: Vai es varu atkārtoti izmantot uzgriezni, ja es uzstādu jaunu solenoīda komplektu?
Uzgriezni var izmantot atkārtoti, ja gultņa virsma ir plakana (mazāka vai vienāda ar 0,01 mm) un vītnes nav bojātas. Tomēr, ja solenoīda bloks tiek nomainīts, ieteicams izmantot jaunu uzgriezni, lai nodrošinātu, ka gaisa sprauga jau no paša sākuma ir pareizi iestatīta-nolietots uzgrieznis var nenodrošināt precīzu nepieciešamo iespīlēšanas augstumu.

Q3: Kāds ir pareizais solenoīda uzgriežņa griezes moments?
Bosch norāda35 Nm ± 3 Nm sausā stāvoklī, vai25 Nm + 45 grādu leņķiskā rotācijaprecīzākai priekšslodzes kontrolei. Griezes momenta leņķa metode ir vēlama, jo tā kompensē nelielas berzes izmaiņas. Nekad nepārsniedziet 40 Nm, jo ​​pārmērīga grieze var deformēt solenoīda korpusu un sabojāt magnētisko ķēdi.

Q4: Kā es varu pārbaudīt gaisa spraugu bez īpašiem instrumentiem?
Ja inžektors ir noņemts no dzinēja, jūs varat ievietot sensoru starp solenoīda armatūru un polu (pēc uzgriežņa noņemšanas). Ja jums nav piekļuves, precīzākā lauka metode ir solenoīda strāvas viļņu formas mērīšana ar sfēru.{1}}Lēnāks pieauguma laiks norāda uz palielinātu gaisa spraugu.

Q5: Vai bojāts uzgrieznis var izraisīt solenoīda pilnīgu atteici?
Jā-ja uzgrieznis ir vaļīgs, solenoīda korpuss var nobīdīties, izraisot armatūras triecienu pret pola daļu, sabojājot abas sastāvdaļas. Smagos gadījumos mehāniskās ietekmes dēļ solenoīda spole var izraisīt īssavienojumu. Uzgriežņa nomaiņa proaktīvi novērš šo katastrofālo kļūmi.

6. jautājums: vai solenoīda uzgrieznis ir raksturīgs Iveco 700, vai arī tas ir piemērots citiem Bosch inžektoriem?
Vītne un apkakles augstums ir raksturīgs Iveco 700. sērijas Bosch inžektoriem (2 418 455 038). Citos Bosch inžektoros (piemēram, Scania vai DAF) tiek izmantoti dažādi vītņu izmēri un apkakles augstums. Pirms pasūtīšanas vienmēr pārbaudiet uz oriģinālā uzgriežņa uzdrukāto daļas numuru.

 

Lai padarītu jūsu iepirkšanās pieredzi gludu un vienkāršu, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: bosch vienības inžektora solenoīda fiksācijas uzgrieznis – magnētiskās ķēdes gaisa spraugas saglabāšana un solenoīda reakcijas stabilitāte 700. sērijai, Ķīna bosch vienības inžektora solenoīda fiksācijas uzgrieznis — magnētiskās ķēdes gaisa spraugas saglabāšana un solenoīda reakcijas stabilitāte 700. sērijas ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcām