2030519 Degvielas iesmidzinātājs — dubultvadības adatas arhitektūra ar šķērskompensējošu nodiluma profilu|Optimizēts ilgstošai iesmidzināšanas konsistencei vidējas slodzes Common Rail dzinējos

Parastajā inžektorā adatas slīdēšanas trajektoriju kontrolē viena adatas vadotne{0}}parasti inžektora korpusā iestrādāta urbuma{1}}vada. Šai vadotnei nolietojoties, klīrenss palielinās nevienmērīgi, ļaujot adatai celšanas laikā nedaudz nosvērties no ass. Šis mikroskopiskais slīpums maina degvielas plūsmas sadalījumu pa sprauslas atverēm, liekot dažiem caurumiem piegādāt vairāk degvielas nekā citos, kā rezultātā veidojas asimetriska izsmidzināšanas shēma. Vairāk nekā 400 000 km šis slīpums var radīt 10–12 % izmaiņas caurumā-caurumā, mazinot sadegšanas efektivitāti un palielinot daļiņu emisijas. The2030519 inžektorsatrisina šo nestabilitāti, izmantojot adivvirzienu adatas arhitektūrakurā ir iekļautas divas viena no otras izvietotas vadošās virsmas-viena netālu no sprauslas gala un otra tuvāk solenoīda armatūrai. Šīs vadotnes darbojas tandēmā, savstarpēji kompensējot nodilumu: kad apakšējā vadotne nolietojas, augšējā vadotne saglabā adatas koncentriskumu un otrādi. Rezultāts ir adatas trajektorija, kas saglabājas ±2 µm robežās no patiesā centra 800 000 km attālumā, saglabājot izsmidzināšanas simetriju un nodrošinot, ka katra no septiņām 0,135 mm atverēm nodrošina līdzsvarotu degvielas daudzumu visā inžektora kalpošanas laikā.

2030519 ir tieša OEM savstarpēja atsauce uzCummins 2030519unBosch 0 445 117 095, kas īpaši kalibrēts:

Cummins ISBe 4,5/6,7 l(Euro IV/V, Tier 4i) – pilsētas autobusi, piegādes mašīnas un atkritumu mašīnas

Cummins QSB 6,7 l– bezceļu iekārtas lauksaimniecībā un būvniecībā

Cummins ISC 8,3 l– profesionālās kravas automašīnas un autofurgoni

Cummins ISF 3,8 l– vieglas un vidējas kravas automašīnas Āzijas un Eiropas tirgos

FPT F1C 3,0 l– Iveco Daily un Eiropas furgoni

Dongfeng Cummins ISD/ISL– Ķīnas vietējās vidējas slodzes platformas

Šis inžektors ir īpaši piemērotspilsētas autobusi un piegādes parkikur liels ciklu skaits (bieža iedarbināšana un apturēšana) paātrina vadotņu nodilumu un kur līdzsvarots degvielas sadalījums ir būtisks, lai samazinātu dūmus un uzturētu pasažieru komfortu.

Viena virzītāja inžektorā adatu atbalsta aptuveni 8–10 mm gara nesošā virsma, kas atrodas aptuveni pusceļā starp armatūru un sprauslu. Tā kā šī vadotne nolietojas, klīrenss palielinās asimetriski-vienā pusē, jo sānu spēks, ko rada degvielas spiediens uz adatu. Šis asimetrisks klīrenss ļauj adatai sasvērties, mainot adatas gala pozīciju attiecībā pret atverēm. Rezultāts ir nevienmērīgs degvielas sadalījums pa septiņiem caurumiem, un daži caurumi saņem lielāku plūsmu (vienā pusē samazinātā klīrensa dēļ), bet citi mazāk.

2030519 to novērš, izmantojot:

① Atdalītas vadošās virsmas– Adata ir atbalstīta divās atšķirīgās aksiālās pozīcijās: augšējā vadotnē (netālu no armatūras) un apakšējā vadotnē (netālu no sprauslas gala). Attālums starp šīm vadotnēm ir aptuveni 18 mm-vairāk nekā divas reizes lielāks par parasto vienas vadotnes garumu. Jebkurai adatas sasvēršanai ir jāpalielina atstarpe abās vadotnēs, taču, tā kā tās nodilst dažādos ātrumos (apakšējā vadotne saskaras ar lielāku hidraulisko spēku), nodilums tiek šķērskompensēts. Ja apakšējā vadotne nodilst ātrāk, augšējā vadotne joprojām saglabā vidējo pozīciju un otrādi.

② Optimizēts vadotnes klīrensa sadalījums– Augšējā vadotnes atstarpe ir iestatīta nedaudz ciešāk (3–4 µm) nekā apakšējā vadotne (4–5 µm), nodrošinot primāro centrēšanas funkciju, savukārt apakšējā vadotne nodrošina sekundāro stabilizāciju. Apakšējai vadotnei nolietojoties, augšējā vadotne turpina kontrolēt trajektoriju, novēršot ievērojamu sasvēršanos.

③ Hidrodinamiskā eļļošanas plēve– Pati degviela darbojas kā hidrodinamisks gultnis starp vadotnēm un adatu. Dubultās vadotnes dizains saglabā stabilāku plēves biezumu, jo spiediena sadalījums starp abām vadotnēm ir vienmērīgāks, samazinot metāla saskares iespējamību pat pie lielas sānu slodzes.

Lāzera vibrometra mērījumi 12 000 stundu izturības testā parādīja, ka viena virzītāja inžektora adatas trajektorijas novirze no centra pēc 800 000 km ir ±8 µm, kā rezultātā plūsmas novirze no cauruma līdz caurumam bija 11,5%. 2030519 identiskos apstākļos saglabāja trajektorijas novirzi ±2 µm un caurumu novirzi mazāk nekā 4,5%{10}}, kas ir ievērojams izsmidzināšanas simetrijas saglabāšanas uzlabojums.

Katram 2030519 inžektoram tiek veikta 9 pakāpju validācija, kurā uzsvērta adatas vadība:

◈ Vadītāja klīrensa mērīšana– augšējā un apakšējā atstarpe neatkarīgi pārbaudīta (pielaides ±0,5 µm).
◈ Adatas trajektorijas pārbaude– ar precizitātes LVDT mēra adatas sānu nobīdi pacelšanas laikā; jābūt mazākam vai vienādam ar 2,5 µm.
◈ Caurumu caurumu plūsmas vienmērīgums– katras atveres plūsma tiek mērīta atsevišķi; variācija Mazāka vai vienāda ar ±3,5%.
◈ Dinamiskā plūsmas karte– 6 spiediena × 5 impulsa platuma punkti; R² > 0,998.
◈ Augstspiediena blīvējums– hēlija noplūdes tests pie 1700 bar; slieksnis < 6×10⁻⁶ mbar·l/s.
◈ Termiskā dreifēšana– atvēršanas aizkave pie −20 grādiem , +20 grādiem , +100 grādiem ; nobīde Mazāka vai vienāda ar 3,5 µs.
◈ Izsmidzināšanas raksta simetrija– liela ātruma attēlveidošana apstiprina konusa leņķi un caurumu līdz caurumam vienmērīgumu.
◈ Izturība– 6 miljoni ciklu pie 1400 bāriem, kam seko trajektorijas atkārtota pārbaude (novirzei jāpaliek mazākai vai vienādai ar 3,0 µm).
◈ Izsekojamība– katrai vienībai ir 2D svītrkods, kas ir saistīts ar sertifikātu ar trajektorijas un plūsmas datiem no cauruma līdz caurumam.

🔧 Mehāniski piemērota:

Izmantojiet komplektācijā iekļauto vara paplāksni un O-gredzenus. Rūpīgi notīriet inžektora atveri.

Pievelciet augstspiediena uzgriezni līdz30 Nm + 75 grāds– nepārsniedz 37 Nm; pārmērīga grieze var deformēt inžektora korpusu un ietekmēt vadotnes atstarpes.

Pārliecinieties, vai atpakaļgaitas caurulē nav ierobežojumu,{0}}pretspiediens > 2,0 bar var radīt papildu sānu slodzi adatai.

💻 ECU programmēšana:

Ievadiet 7 rakstzīmju IQA kodu, izmantojot Cummins INSITE™, Bosch ESI[tronic] vai līdzvērtīgu.

Veiciet pielāgošanās atiestatīšanu un 5 minūtes dīkstāvē. Dubultās vadotnes konstrukcijai nav nepieciešama īpaša kalibrēšana.

Q1: Manā ISBe 6.7 autobusu parkā ir bijušas nevienmērīgas izplūdes temperatūras starp cilindriem. Vai to varētu izraisīt inžektora adatas slīpums?
Jā, nevienmērīga izplūdes gāzu temperatūra ir klasisks simptoms asimetriskam izsmidzināšanas veidam, ko izraisa adatas slīpums{0}}daži cilindri darbojas bagātīgi (augstāks EGT), bet citi ir liesi (zemāks EGT). 2030519 modeļa dubultā vadotnes konstrukcija saglabā caurumu caurumu plūsmas līdzsvaru, kam vajadzētu izlīdzināt EGT izkliedi no cilindra uz cilindru. Mēs iesakām pārbaudīt visus sešus inžektorus un nomainīt tos ar 2030519, lai nodrošinātu līdzsvarotāko veiktspēju.

2. jautājums. Dubultvadu konstrukcijai ir divas nesošās virsmas,{1}}vai tas nepalielina berzi un nepalēnina adatas darbību?
Abas vadotnes faktiski sadala sānu slodzi uz lielāku laukumu, samazinot kontaktspiedienu un tādējādi arī berzi pie katras vadotnes. Kopējā berze ir nedaudz mazāka nekā vienas vadotnes konstrukcijai, jo eļļas plēve starp abām vadotnēm ir stabilāka. Izmērītās atvēršanas aizkaves ir salīdzināmas ar vienas vadotnes inžektoriem (162 µs ± 3 µs), tāpēc nav nekādu sodu par veiktspēju.

3. jautājums. Vai es varu uzstādīt 2030519 dzinējā, kurā sākotnēji tika izmantots viena virzītāja inžektors?
Jā, ārējie izmēri un savienotājs ir identiski. Divvirzienu dizains ir mehānisks uzlabojums, un ECU tam pielāgosies, izmantojot IQA kodu. Vienīgā prasība ir, lai cilindra galvas urbums būtu tīrs un nebojāts; jebkura urbuma skaldne, kas ietekmētu viena virzītāja inžektora izlīdzināšanu, līdzīgi ietekmēs arī divu vadotņu versiju.

4. jautājums. Kā divu vadotņu dizains ietekmē inžektora kalpošanas laiku salīdzinājumā ar vienas vadotnes bloku?
Dubultā vadotne pagarina lietderīgo kalpošanas laiku, ilgāk saglabājot izsmidzināšanas simetriju. Ja vienvirziena inžektors var būt jānomaina pie 600 000 km asimetriskas izsmidzināšanas dēļ (pat ja plūsma joprojām ir pieņemama), 2030519 var nobraukt līdz 800 000 km ar pieņemamu caurumu-caurumu līdzsvaru. Dubultās vadotnes arī samazina katras atsevišķās vadotnes nodiluma ātrumu, vēl vairāk pagarinot kalpošanas laiku.

5. jautājums. Apakšējā vadotne atrodas tuvāk sprauslai-vai tā tiek pakļauta augstākai degšanas temperatūrai?
Apakšējā vadotne atrodas inžektora korpusa iekšpusē, nav tieši pakļauta sadegšanas kamerai; to aizsargā sprausla un sēdeklis. Degviela, kas plūst caur vadotni, nodrošina dzesēšanu, uzturot zemāko virzītāja temperatūru 30 grādu robežās no degvielas temperatūras. Augstākā temperatūra sprauslas galā neietekmē pašu vadotni-sprausla un sēdeklis ir atsevišķas sastāvdaļas.

Q6: Es redzu nelielu eļļas atšķaidīšanas pieaugumu ar maniem pašreizējiem inžektoriem. Vai asimetriskā izsmidzināšana var izraisīt degvielas mazgāšanu pa cilindra sienām?
Jā, asimetrisks izsmidzināšanas modelis var novirzīt degvielu pret cilindra sienu, izraisot sienas mitrināšanu un sekojošu eļļas atšķaidīšanu. 2030519 līdzsvarotā caurumu caurumu plūsma nodrošina, ka smidzinātājs ir centrēts sadegšanas tvertnē, līdz minimumam samazinot sienu triecienu. Pēc jauno sprauslu uzstādīšanas uzraugiet eļļas analīzes -degvielas atšķaidījumam vajadzētu samazināties par aptuveni 20–30%, pamatojoties uz mūsu lauka datiem.

 

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: 2030519 degvielas iesmidzinātājs – dubultvadības adatas arhitektūra ar šķērskompensējošu nodiluma profilu|optimizēts ilgstošai iesmidzināšanas konsistencei vidējas slodzes common rail dzinējos, Ķīna 2030519 degvielas iesmidzinātājs – divu virzienu adatas arhitektūra ar šķērskompensējošu nodiluma profilu|optimizēta ilgstošai iesmidzināšanas konsistencei vidēja slodzes common rail dzinēju ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcām