Inžektora sprausla 4077190 — izsmidzināšanas konusa ģeometrija un vienmērīga plūsmas sadale precīzai dīzeļdegvielas sadedzināšanai

Dīzeļdzinējā inžektora sprausla ir galīgais sadegšanas kvalitātes noteicējs,{0}}tā izsmidzināšanas konusa leņķis, pilienu izmērs un strūklas iespiešanās tieši nosaka, cik efektīvi degviela sajaucas ar virpuļojošo gaisu sadegšanas tvertnē. Inžektora sprausla 4077190 ir izstrādāta ar precīzi slīpētu izsmidzināšanas konusa ģeometriju (153 grādi ± 1,5 grādi), kas atbilst dzinēju virzuļa tvertnes konstrukcijai, izmantojot 4326780, 3677446 un 4088427 inžektoru komplektus. Šis rūpīgi kontrolētais leņķis nodrošina, ka degvielas strūklas sasniedz tvertnes ārējās malas, nesaskaroties ar cilindra sienām, maksimāli palielinot gaisa izmantošanu, vienlaikus samazinot sienu mitrināšanu, kas izraisa kvēpu veidošanos. Atšķirībā no parastajām sprauslām, kur izsmidzināšanas leņķis var mainīties līdz pat ±3 grādiem, šī iekārta saglabā savu konusa ģeometriju šaurās pielaidēs, nodrošinot stabilu izsmidzināšanas modeli, kas uzlabo degšanas stabilitāti un samazina daļiņu emisijas. Dzinēja testos šī sprausla uzrādīja dūmu necaurredzamības samazināšanos pilnas slodzes gadījumā, salīdzinot ar neoriģinālām alternatīvām, apstiprinot tiešu korelāciju starp izsmidzināšanas konusa precizitāti un degšanas tīrību.

Sprausla 4077190 ir kalibrēta statiskai plūsmai 420–440 cm³/30 s pie 100 bāru testa spiediena, ar vienību novirzi, kas ir mazāka vai vienāda ar ±1,8%. Tam ir 5 caurumu dizains ar nominālo atveres diametru 0,198 mm, kas ir sakārtots asimetriskā veidā (starpurbumu leņķi: 20 grādi , 22 grādi , 18 grādi , 22 grādi , 20 grādi ), kas samazina strūklas traucējumus un veicina vienmērīgu degvielas sadalījumu visā sadegšanas tvertnē. Sprauslas maisiņa tilpums ir samazināts līdz 0,6 mm³, samazinot degvielas daudzumu, kas var karbonizēties un aizsprostot caurumus. Adatas sēdekļa leņķis ir 60 grādi ar sēdekļa platumu 0,18 mm, nodrošinot uzticamu blīvējuma saskarni, kas ierobežo statisko noplūdi līdz 0,15 cm³/min pie 1200 bāriem. Sprauslas korpuss ir izgatavots no ātrgaitas tērauda (ekvivalents HS 6-5-2) ar nitrokarbonizētu virsmu līdz 1050 HV, nodrošinot izcilu nodilumizturību un aizsardzību pret koroziju. Kopējais garums ir 24,5 mm, ar blīvējuma konusa diametru 16,0 mm, kas atbilst inžektoru korpusiem, kuriem tas ir norādīts.

Sprausla 4077190 ir tieša apkopes nomaiņa inžektoru komplektiem 4326780, 3677446 un 4088427, ko parasti izmanto vadošo Eiropas un Āzijas ražotāju Euro V un Euro VI dzinējos. Šie inžektori ir sastopami vidēja un liela slodzes lietojumos, tostarp kravas automašīnās, pilsētas autobusos un celtniecības iekārtās ar dzinēja tilpumu no 6 līdz 12 litriem. Sprauslas montāžas saskarne, fiksējošā uzgriežņa vītne (M20 × 1,5) un izvirzījuma garums (3,2 mm) ir identisks oriģinālajām specifikācijām, nodrošinot nevainojamu piegulšanu kapitālā remonta laikā. Šī savstarpējā savietojamība padara 4077190 par daudzpusīgu krājuma vienību darbnīcām, kas apkalpo vairākas dzinēju platformas, samazinot nepieciešamo detaļu skaitu, vienlaikus saglabājot augstu kvalitāti.

4077190 asimetriskais caurumu izvietojums ir izstrādāts, lai kompensētu tangenciālo plūsmu inžektora iekšējā galerijā, kas pretējā gadījumā izraisītu nevienmērīgu padevi starp plūmēm. Mainot starpcaurumu leņķus, sprausla nodrošina, ka katrai no piecām plūmēm ir gandrīz identiska degvielas masa-, ko mēra kā strūklas atšķirību, kas ir mazāka par 2,5%, salīdzinot ar 5–6% simetriskiem dizainiem. Šī vienveidība ir būtiska, lai novērstu lokalizētus karstos punktus sadegšanas kamerā, kas var izraisīt virzuļa vainaga bojājumus un palielināt NOx veidošanos. Testos uz stenda sprausla saglabāja vienmērīgu plūsmas sadalījumu vairāk nekā 3000 iesmidzināšanas ciklos, apstiprinot cauruma ģeometrijas stabilitāti termiskās cikla un augsta spiediena darbības laikā.

4077190 izsmidzināšanas kvalitāti var novērtēt, izmantojot vienkāršu izsmidzināšanas modeļa pārbaudi uz izsmidzināšanas testera. Turot sprauslu noteiktā attālumā (100 mm) no testa plāksnes, aerosolam ir jāveido simetrisks, vienmērīgi izvietots raksts bez redzamām svītrām vai pilieniem. Veselīga sprausla parāda vienmērīgu degvielas nogulšņu gredzenu bez atstarpēm. Ja raksts ir asimetrisks vai tajā trūkst spalvu, sprausla ir daļēji bloķēta vai sēdeklis ir nodilis,{5}}kas ir jātīra vai jānomaina. Šis tests, kas tiek veikts kārtējās apkopes laikā, nodrošina ātru vizuālu pārbaudi, kas papildina plūsmas mērījumus un agri konstatē problēmas.

4077190 sprauslas korpuss ir izgatavots no ātrgaitas tērauda ar nitrokarbonizētu virsmu, kas nodrošina cietu, nodilumizturīgu slāni, kas spēj izturēt sadegšanas zonas temperatūru līdz pat 350 grādiem pie gala. Nitrokarbonizācijas process nodrošina arī izcilu izturību pret koroziju pret skābajiem biodīzeļdegvielas sadegšanas blakusproduktiem-, kas ir galvenais apsvērums dzinējiem, kuros izmanto B20 vai augstākus maisījumus. Paātrinātās korozijas testos (sāls izsmidzināšana un skābes iedarbība) sprausla pēc 500 stundām neuzrādīja bedrīšu veidošanos vai degradāciju, saglabājot plūsmas precizitāti ±1,5% robežās. Šī izturīgā konstrukcija nodrošina, ka sprauslas izsmidzināšanas raksturlielumi saglabājas stabili visā tā kalpošanas laikā, samazinot veiktspējas novirzes risku, kas pretējā gadījumā būtu priekšlaicīga nomaiņa.

❓ Kā 4077190 atšķiras no standarta sprauslas ar simetriskiem caurumiem?
4077190 izmanto asimetrisku caurumu modeli, lai kompensētu iekšējās plūsmas virpuli, nodrošinot, ka katrs strūklas piegādā tādu pašu degvielas masu. Simetriskiem dizainiem bieži ir 5–6% atšķirības, kas samazina degšanas vienmērīgumu.

❓ Kādas pazīmes liecina, ka sprausla ir nodilusi vai bloķēta bez plūsmas stenda?
Vienkāršs izsmidzināšanas tests ar izsmidzināšanas testeri parādīs nevienmērīgus rakstus, svītras vai trūkstošus plankumus. Dzinējam var būt arī apgrūtināta tukšgaitas darbība, palielināts dūmu daudzums vai jaudas zudums-it īpaši zemā ātrumā.

❓ Vai šo sprauslu var izmantot ar B30 biodīzeļdegvielu, nepasliktinot veiktspēju?
Jā, nitrokarbonizētā virsma nodrošina izturību pret koroziju pret biodīzeļdegvielas skābumu. Tomēr biodīzeļdegvielas augstākā viskozitāte var nedaudz ietekmēt aerosola iespiešanos; mēs iesakām biežāk pārbaudīt izsmidzināšanas rakstu.

❓ Vai vairāku cilindru dzinējā ir jānomaina visas sprauslas vienlaikus?
Jā, lai uzturētu vienmērīgu sadegšanu no cilindra uz otru. Ja tiek nomainīta tikai viena sprausla, tās jaunais plūsmas raksturlielums atšķirsies no pārējām, izraisot nelīdzsvarotību, kas var izraisīt vibrāciju un palielinātu emisiju.

❓ Kāds griezes moments jāizmanto stiprinājuma uzgrieznim, un kas notiek, ja tas ir pārāk piegriezts?
Ieteicamais griezes moments ir 45 Nm ± 3 Nm. Pārmērīga spiede var izkropļot sprauslas ligzdu, mainot izsmidzināšanas modeli un palielinot noplūdi; zems griezes spēks var izraisīt sprauslas atslābināšanu un sadegšanas gāzu noplūdi.

❓ Kā pārbaudīt sprauslas pareizu uzstādīšanu pēc uzstādīšanas?
Pārbaudiet adatas pacēlumu (0,28 mm ± 0,008 mm) un veiciet izsmidzināšanas testu uz stenda. Tāpat pārbaudiet inžektora kodējumu (ja piemērojams) un palaidiet dzinēju tukšgaitā, pārbaudot cilindru līdzsvara rādījumus -visiem jābūt ±2% robežās.