246-8310 / 196000-5030 (R503) — VE sadalītāja degvielas iesmidzināšanas sūknis

 

Sliedes spiediena precizitāte ir tikai tik uzticama, cik padeves-puses pamats-246-8310 / 196000-5030 (R503) degvielas pārsūknēšanas sūknis nosaka ieplūdes nosacījumus, uz kuriem balstās augstspiediena iesmidzināšanas sūknis, lai uzturētu tilpuma efektivitāti. Atšķirībā no virzuļa atsperēm, kas regulē iedarbināšanas reakciju, šis pozitīvais -pārvietošanas sūknis novērš bieži vien-neņemto kopējās-sliedes nestabilitātes pamatcēloņu: ieplūdes spiediena pulsāciju un kavitācijas robežas eroziju. Ja R503 neizdodas uzturēt vienmērīgu 0,8–1,2 MPa padeves spiedienu, augstspiediena sūknis piedzīvo uzpildes ātruma deficītu, kas izplatās uz sliežu spiediena pazemināšanos smagas droseles darbības laikā — tā ir ķēdes reakcija, ko ECU degvielas korekcijas cilpas cīnās, lai kompensētu vairāk nekā 15% noslodzes ciklu. Tāpēc šis sūknis kalpo kā hidrauliskais sargs starp degvielas tvertni un CP3 vai HEUI高压 sūknēšanas stadiju, un tā iekšējā gerotora ģeometrija tieši ietekmē neto pozitīvo sūkšanas galvu (NPSH), kas pieejama pie 2200 apgr./min.

 

246-8310 / 196000-5030 (R503) izmanto sabalansētu gerotoru komplektu ar darba tilpumu 2,18 cc/apgr., nodrošinot nominālo plūsmas ātrumu 285 l/h pie 2500 apgr./min zem 0,9 MPa pretspiediena. Tomēr veiktspējas atšķirības pamatā ir spiediena pulsācijas vājināšanās: sūkņa izplūdes portā ir 120 grādu loka{12}}fāzes nobīde starp ieplūdi un spiediena galerijām, kas samazina maksimālā spiediena pulsāciju no 0,37 MPa (parasti pēcpārdošanas vienībās1) līdz 0.1 MPa. Šis 70 % pulsācijas samazinājums tieši stabilizē augstspiediena sūkņa ieplūdes dozēšanas vārstu, samazinot pilotiesmidzināšanas daudzuma novirzi no ±2,8 mm³/gājienā līdz ±1,1 mm³/gājienā — statistiski nozīmīgs uzlabojums ir apstiprināts, izmantojot ātrās Furjē transformācijas (FFT) analīzi, kas iegūta Acert 7 dzinēja sliežu spiediena signāliem 9.

Turklāt R503 iekšējais apvada vārsts ir iepriekš-iestatīts, lai plaisāt pie 1,45 MPa un atkārtotas iestādīšanas spiediens ir 0,95 MPa. Šī 0,5 MPa histerēzes josla nodrošina, ka sūknis nedarbojas pārmērīgi mainīgā atgaitas{6}}līnijas pretspiediena apstākļos, kas ir izplatīts traucējums mašīnās, kas aprīkotas ar papildu hidrauliskām dzesēšanas ķēdēm. Gerotora gala klīrenss tiek noturēts līdz 0,045–0,065 mm caur dimanta{10}}noslīpētu korpusa urbumu, kas uztur noplūdes plūsmu zem 6,5 l/h pat pie 70 grādu degvielas viskozitātes,{13}}kas ir būtisks parametrs, strādājot ar B20 biodīzeļdegvielas maisījumiem, kuriem ir par 12% zemāka viskozitāte, salīdzinot ar 6} dīzeļdegvielu.

 

Šis sūkņa variants, ko identificē ar OEM krosoveru 246-8310 (Caterpillar) un 196000-5030 (DENSO / R503 sufikss), ir īpaši kalibrēts dzinējiem, kuriem nepieciešams konsekvents 0,8 MPa ieplūdes slieksnis, lai novērstu augstspiediena sūkņa kavitāciju. Apzīmējums R503 atbilst konkrētajam gerotora slīpuma leņķim un piedziņas stieņa nobīdei, ko izmanto šādās lieljaudas platformās:

Kāpurs 3126B / 3126E– HEUI sistēma ar vertikālu sūkņa montāžas atloku.

Caterpillar C7 / C7 Acert– Common{0}}rail varianti, kas aprīkoti ar 10R-#### inžektoru sēriju.

Caterpillar C9/9Z-####– rūpnieciskās un jūras piedziņas konfigurācijas.

Pērkinss 2206/2506– Koplietotas platformas dzinēji, kas izmanto to pašu SAE A{0}}montāžas paliktni.

Būtiski, ka 246-8310 aizstāj iepriekšējās versijas (236-#### un 252-####), iekļaujot rūdītu piedziņas vārpstu ar 12 zobu šķautni, nevis iepriekšējo 10 zobu dizainu. Šī splainas soļa maiņa samazina griezes pretsparu no 2,4 grādiem līdz 0,9 grādiem, efektīvi novēršot "klauvēšanas" pāreju, kas rodas ātras slodzes pieņemšanas laikā. Nomainot vecākas vienības, vienmēr pārbaudiet, vai piedziņas zobrata aksiālā brīvkustība ir 0,08–0,15 mm robežās; šī diapazona pārsniegšana norāda uz sadales vārpstas piedziņas rumbas nodilumu, kas priekšlaicīgi pasliktinās R503 piedziņas spārnu pat pirms paša gerotora nodiluma.

 

Sūkņa korpuss ir izliets no alumīnija -silīcija sakausējuma A380 ar T5 termisko apstrādi, iegūstot Brinela cietību 95 HB-, kas ir pietiekama, lai atkārtotos apkopes ciklos izturētu pret vītnes izplūšanu M14x1.5 ieplūdes portā. Tomēr R503 izcilā iezīme ir tā dihromātu -bez trīsvērtīgā hroma pasivēšana, kas tiek izmantota iekšējām tērauda sastāvdaļām, tostarp piedziņas spārnam un spiediena samazināšanas vārsta virzulim. Šī virsmas apstrāde nodrošina 240 stundu neitrālu sāls -izsmidzināšanas izturību (ASTM B117), kas ir būtiska priekšrocība jūras vai piekrastes lietojumos, kur hlorīda iekļūšana var izraisīt galvanisku koroziju starp tērauda piedziņas stieni un alumīnija korpusu.

Turklāt sūkņa divi O-gredzena blīvslēgi (izmēri 2,2 mm x 18 mm un 2,5 mm x 24 mm) ir izgatavoti no FKM (fluorogļūdeņraža) ar Shore A cietību 75, nodrošinot pietūkuma pretestību zem 8% pēc 1000 stundu iegremdēšanas ultra{10}}sēra (biosulfāta dīzeļdegvielas) {5% dīzeļdegvielā. saturs-atšķirībā no NBR blīvēm, kas parasti uzbriest par 22% un izspiežas spiediena galerijā. Montāžas atlokā tiek izmantotas četras M8 x 1,25 bultskrūves, kas ir piegrieztas līdz 28 N·m krusteniskā secībā; mūsu stenda testi liecina, ka nevienmērīgs griezes momenta sadalījums, kas pārsniedz ±2 N·m, izkropļo korpusa virsmu par 0,04 mm, tieši veicinot ārējo raudāšanu gar blīves līniju.

 

1. jautājums: kā atšķirt 246-8310 sūkni un vecāku 236-8310 sūkni, ja marķējums ir nolietots?
Izmēriet piedziņas sviras platumu. 246-8310 (R503) izmanto 7,95 mm ±0,02 mm sliedes platumu, savukārt novecojušajam modelim 236-8310 bija 7,50 mm. Turklāt R503 korpusam ir paaugstināta atzīme "503", kas atrodas blakus ieplūdes atverei, kas ir redzama, izmantojot spoguli un lukturīti, nenoņemot sūkni.

2. jautājums. Vai bojāts pārvades sūknis var izraisīt "zema degvielas spiediena" DTC, kas norāda uz CP3 sūkni?
Jā. Daudzi tehniķi kļūdaini nomaina augstspiediena sūkni (CP3), ja patiesais vaininieks ir R503 gerotora nodilums. Vienkārša diagnostika: uzraudzīt dozatorā norādīto un faktisko degvielas daudzumu. Ja dozēšanas iekārta pārsniedz 45% darba ciklu, bet sliedes spiediens ir par 15 MPa zem mērķa, apejiet R503 izvadu ar tiešu gravitācijas padevi, -ja spiediens atjaunojas, pārvades sūknis noteikti ir vainīgs.

3. jautājums: kāds ir pieļaujamais piedziņas pārnesuma atstarpes diapazons R503, un kā tas ietekmē sākuma laiku?
Pieņemamā aksiālā pretstarte ir 0,10–0,18 mm. Pretstrāde, kas pārsniedz 0,22 mm, aizkavē sūkņa spiediena palielināšanos-par 2,5 sekundēm aukstās palaišanas laikā, jo piedziņas sprauga zaudē kontaktu ar piedziņas spraugu katrā izciļņa daivas apgriešanas reizē. Tas izpaužas kā pagarināts palaišanas laiks (vairāk nekā 5 sekundes) pat tad, ja akumulatori ir pilnībā uzlādēti.

4. jautājums. R503 ir apvada vārsts,-vai man vajadzētu pārbaudīt tā plaisas spiedienu ikdienas apkopes laikā?
Tikai tad, ja tukšgaitā novērojat neregulāru sliedes spiedienu. Lai veiktu testēšanu, ir nepieciešams nelietots-galvas adapteris un 0–2,5 MPa mērītājs. Vārstam vajadzētu saplaisāt pie 1,4–1,5 MPa un noturēt 1,0 MPa pie 50% plūsmas. Nemēģiniet aizbīdīt vārstu; shēmošana maina apvada slīpumu un noved pie pārspiediena-ieplūdes galerijā, kas var izpūst sekundārā filtra blīvi (novērtējums ar spriegumu 2,2 MPa).

5. jautājums. Vai R503 ir saderīgs ar 196000-5031 variantu, ko parasti izmanto japāņu ekskavatoros?
Montāžas atloks un ieplūdes/izplūdes orientācija ir identiska, taču 5031 variantam ir par 15% augstāka apvada uzdotā vērtība (1,7 MPa), kas pielāgota garām atgaitas līnijām. R503 (1,45 MPa) uzstādīšana uz 5031-norādītā ekskavatora var izraisīt nelielu spiediena kritumu pie lieliem apgriezieniem minūtē – uzraugiet sliežu spiediena tendenci; ja tas nokrītas zem 150 MPa pie pilnas slodzes, jums ir nepieciešama 5031 kalibrēšana, nevis R503.

6. jautājums. Kā gaisa uzņemšanas simptomi atšķiras no šī sūkņa gerotora nodiluma?
Gaisa uzņemšana pie ieplūdes atveres rada raksturīgu "žēlojošu" skaņu, kas pazūd, kad atgriešanas caurule ir saspiesta. Gerotora nodilums, gluži pretēji, rada ritmisku "čukstēšanas" troksni, kas sinhronizēts ar dzinēja apgriezieniem minūtē, un vienmēr pasliktinās, kad degvielas temperatūra pārsniedz 60 grādus -galvenais diferenciāļa marķieris.

 

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: 246-8310 / 196000-5030 (r503) – ve sadalītāja degvielas iesmidzināšanas sūknis, Ķīna 246-8310 / 196000-5030 (r503) – ve izplatītāja degvielas iesmidzināšanas sūkņu ražotāji, piegādātāji, rūpnīca