29400-1221 Denso sūkšanas vadības vārsts — virzulis-degvielas sadales simetrija un sūkņa izvades balansēšana HP3 Common Rail sūkņiem Nissan YD25 un Mitsubishi 4D56 vieglās komerciālās dīzeļdegvielas platformās

29400-1221 darbojas kā degvielas sadales ekvalaizers Denso HP3 kompaktajā Common Rail sūkņa ekosistēmā - precīzi-kalibrēts sūkšanas vadības vārsts, kura mērīšanas viendabīgums sūkņa trīs secīgajos virzuļa ieplūdes notikumos tieši nosaka, vai katra dzinēja iesmidzināšanas cilindra masas identiskā dzinēja masas laikā. HP3 sūkņa trīs virzuļus darbina kopīgs ekscentrisks izciļņa gredzens, un tie ir izvietoti 120 kloķvārpstas grādu attālumā viens no otra. Katra pilna sūkņa apgrieziena laikā SCV ātri pēc kārtas nodrošina trīs atsevišķus ieplūdes notikumus, katrs ilgst tikai milisekundes. Jebkādas izmaiņas SCV plūsmas padevē šo trīs secīgo ieplūdes logu laikā -, ko izraisa spoles svārstības virzuļa{11}}pārejas frekvencē, cikliska spiediena pulsācija ieplūdes galerijā vai plūsmas koeficienta asimetrija dažādos spoles pieejas leņķos - rada atbilstošu degvielas plūsmas plūsmas novirzi, kas tiek saspiesta ar katru degvielas masu. sekojošs injekcijas gadījums. Šī virzuļa-līdz-virzuļa padeves asimetrija rada cilindra-un-cilindru degvielas nelīdzsvarotību, ko ECM nevar noteikt vai izlabot, jo sliedes spiediena sensors mēra tikai kopējo spiedienu kopējā sliedes akumulatorā, nevis katra atsevišķa sūkņa virzuļa ieguldījumu. Rezultāts ir kluss, bet destruktīvs stāvoklis: viens cilindrs konsekventi saņem nedaudz mazāk degvielas, otrs nedaudz vairāk, radot noturīgu izplūdes temperatūras izkliedi, asimetrisku virzuļa termisko slodzi un nevienmērīgu DPF kvēpu uzkrāšanos izplūdes kolektora zaros. 29400-1221 atjauno virzuli-un virzuļa ieplūdes simetriju, kas nodrošina vienmērīgu degvielas masas padevi visos trīs sūkņa izvados, atjaunojot līdzsvarotu cilindra darbību, kāda ir Nissan YD25 (Navara D40, Pathfinder R51) un Pathfinder R51 (Pathfinder R51) un Mitro L60T (4Dsubishi) sliežu dzinējiem ir nepieciešama vienmērīga sadegšana, vienmērīgs detaļu nodilums un paredzama pēcapstrādes sistēmas darbība.

Lai gan SCV mērīšanas spole ir nomināli stacionāra jebkurā stabilā -stāvokļa darba ciklā, HP3 sūkņa virzuļa -pārejas frekvencē - trīs impulsi uz sūkņa apgriezienu - ir nelielas spiediena pulsācijas, jo katra virzuļa ieplūdes gājiens uz brīdi samazina ieplūdes galerijas spiedienu. Šīs pulsācijas var izraisīt spoli nelielās -amplitūdas svārstībās tieši virzuļa-pārejas frekvencē, izraisot faktiskā plūsmas laukuma atšķirību katrā no trim secīgajiem ieplūdes logiem. Pirmais virzulis secībā piedzīvo vienu plūsmas koeficientu, otrais nedaudz atšķirīgu, jo spolē svārstās, trešais vēl cits, kad mainās svārstību fāze. 29400-1221 hidrauliskā amortizācijas kamera - precīzi-apstrādāts gredzenveida tilpums, kas savienots ar spoles astes daļu caur kalibrētu atveri -, ir īpaši noregulēta, lai nomāktu svārstības HP 3. frekvenču diapazonā 50–200 Hz atkarībā no dzinēja apgriezieniem). Šī biežuma -mērķtiecīgā slāpēšana nodrošina, ka spole saglabā konsekventu pozīciju visos trīs ieplūdes gadījumos katrā sūkņa apgriezienā, nodrošinot identiskus plūsmas koeficientus katram virzuli un novēršot virzuļa -uz virzuli padeves asimetriju, ko nevar novērst tradicionālie pēcpārdošanas SCV ar nepietiekamu amortizāciju.

Trīs HP3 virzuļi iegūst degvielu no kopējās ieplūdes galerijas, ko baro SCV. Kad viens virzulis sāk ieplūdes gājienu, tas rada negatīva spiediena impulsu, kas izplatās cauri galerijai un īslaicīgi maina spiediena starpību SCV mērīšanas spraugās. Ja šis spiediena impulss sasniedz dozēšanas spraugas, kamēr ir atvērts nākamā virzuļa ieplūdes logs, tas maina efektīvo plūsmas ātrumu šajā virzulī, radot savienojumu starp secīgiem ieplūdes notikumiem, kas palielina piegādes asimetriju. 29400-1221 to risina, izmantojot iekšējās ieplūdes galerijas konstrukciju, kurā ir iekļauts izplešanās tilpums -, kas faktiski ir neliels hidrauliskais akumulators, kas integrēts SCV korpusā -, kas atrodas tieši aiz dozēšanas spraugām. Šis izplešanās tilpums absorbē atsevišķos virzuļa ieplūdes spiediena impulsus, atdalot trīs secīgus ieplūdes notikumus vienu no otra un nodrošinot, ka katra virzuļa degvielas uzpilde tiek noteikta tikai pēc SCV mērīšanas atveres laukuma un līdzsvara stāvokļa galerijas spiediena, nevis iepriekšējā virzuļa ieplūdes notikuma pārejošā spiediena vēsture.

SCV-izraisītās virzuļa-uz-virzuļa padeves asimetrijas praktiskās sekas izpaužas kā pastāvīga izplūdes gāzu temperatūras (EGT) atšķirība starp dzinēja cilindriem. Četru-cilindru YD25 vai 4D56 dzinējam cilindra-uz-cilindru EGT izkliede pie nominālās slodzes nedrīkst pārsniegt 40–50 grādus veselam dzinējam ar līdzsvarotu degvielas padevi. SCV ar ievērojamu virzuļa -līdz -virzuļa plūsmas asimetriju var paplašināt šo izkliedi līdz 80–120 grādiem, koncentrējot termisko spriegumu uz viskarstākā-darbojošā cilindra izplūdes vārstu, vārsta ligzdu un izplūdes kolektora vadotni. Vairāk nekā desmitiem tūkstošu kilometru šī termiskā koncentrācija paātrina izplūdes vārsta ligzdas recesiju ietekmētajā cilindrā, galu galā izraisot kompresijas zudumu, kā rezultātā ir jānoņem cilindra galva un jānomaina vārsta ligzda - remonta izmaksas, kas ievērojami pārsniedz profilaktisko SCV nomaiņu. 29400-1221 virzuļa-līdz-virzuļa padeves simetrija saglabā EGT izplatību dzinēja konstrukcijas diapazonā, novēršot termiskā sprieguma koncentrāciju, kas klusi noveco karstāk darbojošos cilindru pirms tā pavadoņiem.

29400-1221 degvielas sadalījuma simetriju var novērtēt netieši, mērot atsevišķu cilindru izplūdes atveres temperatūru, izmantojot infrasarkano termometru vai daudzkanālu termopāra bloku. Procedūra: (1) darbiniet dzinēju ar vienmērīgu 2500 apgr./min bez slodzes, līdz izplūdes gāzu temperatūra stabilizējas, (2) izmēra katra izplūdes atveres sliedes temperatūru vienādā attālumā no cilindra galvas atloka, (3) salīdziniet četrus rādījumus. Veselīgs 29400-1221 ar simetrisku virzuli-līdz{17}}virzulim nodrošinās izplūdes atveres temperatūras sadalījumu, kas ir mazāks par 50 grādiem visos četros cilindros. Temperatūras izkliede, kas pārsniedz 80 grādus, apvienojumā ar normālu sprauslas noplūdes apjomu un bez kļūdu kodiem, liecina par SCV izraisītu degvielas padeves asimetriju. Šo diagnostikas testu, kam nepieciešams tikai infrasarkanais termometrs, var veikt kārtējās profilaktiskās apkopes laikā, un tas sniedz objektīvus pierādījumus par SCV sadales stāvokli, pirms stāvoklis progresē līdz kompresijas zudumam vai vārstu vilciena bojājumiem.

1. jautājums. Kāpēc mans Nissan Navara D40 ar YD25 dzinēju uzrāda pastāvīgu 80 grādu izplūdes gāzu temperatūras starpību starp 2. un 3. cilindru, pat pēc visu četru sprauslu nomaiņas, un kā 29400-1221 to atrisina?

Noturīga cilindra -uz-cilindru EGT izkliede, kas iztur inžektora nomaiņu, ir spēcīgs HP3 sūkņa virzuļa-uz-virzuļa degvielas padeves asimetrijas rādītājs, ko izraisa SCV mērīšanas nevienmērība. Visi inžektori saņem vienu un to pašu ECM komandu, taču katra cilindra iesmidzināšanas gadījumā sliedē pieejamā degvielas masa nedaudz atšķiras atkarībā no tā, kurš sūkņa virzulis nodrošināja konkrēto sliedes spiediena pieaugumu. 29400-1221 frekvences{10}}mērķtiecīga slāpēšana un ieplūdes galerijas impulsu atsaiste atjauno vienmērīgu virzuli{11}}uz virzuli, sabrūkot EGT izkliedei līdz dzinēja izstrādātajam līdzsvara diapazonam.

2. jautājums: vai SCV-izraisīta cilindru nelīdzsvarotība var izraisīt transportlīdzekļa neveiksmi ceļmalas izplūdes gāzu dūmu necaurredzamības testā, pat ja šķiet, ka dzinējs darbojas nevainojami?

Jā. Cilindrs, kas saņem nedaudz vairāk degvielas nekā tā pavadoņi, šī cilindra jaudas gājiena laikā rada smagākas daļiņu emisijas. Pat ja dzinējs kopumā darbojas nevainojami un vadītājs neuztver aizdedzes izlaidumu, kumulatīvie dūmi no cilindra, kas ir pārpildīts ar degvielu, var palielināt kopējo izplūdes gāzu necaurredzamību, kas pārsniedz likumā noteikto robežvērtību momenta-droseles dūmu testa laikā. Ja ir pārbaudīts, ka sprauslas ir līdzsvarotas un EGR sistēma darbojas pareizi, SCV piegādes asimetrija ir jāizpēta kā nākamais iespējamais cēlonis.

3. jautājums. Kā 29400-1221 virzuļa-simetrija pret virzuli ietekmē ECM aizdedzes izlaiduma noteikšanas algoritma precizitāti?

ECM nosaka aizdedzes izlaidumus, pārraugot kloķvārpstas paātrinājumu katra cilindra jaudas gājiena laikā, sagaidot, ka katrs cilindrs nodrošinās identisku griezes momenta impulsu. SCV-izraisītā degvielas padeves asimetrija rada pastāvīgas griezes momenta svārstības starp cilindriem, kas ECM adaptīvajai aizdedzes izlaiduma noteikšanai ir "jāapgūst", paaugstinot noteikšanas slieksni un, iespējams, maskējot faktiskas inžektora vai kompresijas kļūmes agrīnās stadijas. 29400-1221 līdzsvarotā padeve atjauno vienmērīgu griezes momenta bāzes līniju, kas nodrošina jutīgu aizdedzes izlaiduma noteikšanu.

4. jautājums. Vai ir kāds konkrēts dzinēja apgriezienu skaits vai slodzes stāvoklis, kurā SCV virzuļa-līdz-virzuļa padeves asimetrija ir visizteiktākā un visvieglāk diagnosticēta?

Jā. Asimetrija parasti ir visizteiktākā pie mēreniem dzinēja apgriezieniem (2000–2800 apgr./min) un vieglām -līdz-vidējām slodzēm - tieši tādos apstākļos, kad virzuļa-pārejas frekvence sakrīt ar SCV spoles dabisko rezonansi, ja ir hidrauliskā slāpēšana. Tas ir arī tipisks šosejas kruīza stāvoklis, kas nozīmē, ka asimetrija saglabājas lielāko daļu transportlīdzekļa darba stundu. Izplūdes atveres temperatūras mērīšanas tests pie 2500 apgr./min bez{13}}slodzes attiecas uz šo maksimālo{14}}asimetrijas stāvokli.

5. jautājums. Vai 29400{5}}1221 var uzstādīt gan Nissan YD25, gan Mitsubishi 4D56 dzinējiem bez jebkādiem platformai specifiskiem pielāgojumiem?

Jā. 29400-1221 kalibrēšana aptver gan YD25 2.5L, gan 4D56 2.5L dzinēju degvielas padeves prasības, jo abiem ir viena un tā pati Denso HP3 kompaktā sūkņa arhitektūra un līdzīgs cilindra tilpums. Virzuļa-līdz{10}}virzuļa simetrijai ir - frekvence-mērķtiecīga slāpēšana un ieplūdes galerijas impulsa atsaiste — abās platformās darbojas identiski. Uz abām lietojumprogrammām attiecas tā pati instalēšanas procedūra, griezes momenta specifikācija un ECM adaptīvās atiestatīšanas protokols.

6. jautājums. Kāda ir saistība starp SCV piegādes asimetriju un turbokompresora mainīgās ģeometrijas mehānisma kalpošanas laiku?

Izplūdes gāzes no cilindra, kas pārpildīts ar pārmērīgu degvielu, nonāk izplūdes kolektorā augstākā temperatūrā un ar atšķirīgu pulsācijas enerģiju nekā citiem cilindriem, radot asimetrisku termisku un dinamisku slodzi uz turbokompresora turbīnas ieplūdi. VGT (mainīgas ģeometrijas turbo) lietojumos šī asimetrija pakļauj mainīgās lāpstiņas un to iedarbināšanas mehānismu nevienmērīgai termiskai izplešanās un pulsācijas slodzei, potenciāli paātrinot lāpstiņu bukses nodilumu un oglekļa uzkrāšanos uz lāpstiņas regulēšanas gredzena. 29400-1221 līdzsvarotā cilindru padeve novērš šīs asimetriskās turbīnas slodzes galveno cēloni.

 

 

 

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: 29400-1221 denso sūkšanas vadības vārsts — virzulis-līdz-virzuļa degvielas sadales simetrija un sūkņa jaudas balansēšana hp3 Common Rail sūkņiem uz Nissan yd25 un mitsubishi 4d56 vieglajām komerciālajām dīzeļdegvielas platformām, Ķīna 29400{{9} – iesūkšanas vārsti –}}12 virzuļa-virzuļa degvielas sadales simetrija un sūkņa jaudas balansēšana hp3 common rail sūkņiem nissan yd25 un mitsubishi 4d56 vieglo komerciālo dīzeļa platformu ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcām