Universāls turētājs iebūvētiem{0}}Common Rail sprauslām|Nulles-nobīdes iespīlēšanas stiprinājums pjezo un solenoīdu veidiem

Common rail inžektors vairs nav vienkāršs ieslēgšanas/izslēgšanas vārsts; tas ir augstas{0}}reakcijas mehatroniskais izpildmehānisms, kas reaģē milisekundēs. Lai gan nozare koncentrējas uz signāla viļņu formām un spiediena aiztures laikiem, inžektora fiziskais enkura punkts testēšanas laikā joprojām ir aklā vieta. Iepazīstinām arUniversāls turētājs iebūvētiem{0}}Common Rail sprauslām-nevis skava, bet mehāniskais sinhronizators. Tas novērš mikro-novirzes, kas sabojā atgriešanās-noplūdes mērījumus, novēršot atstarpi starp testa stenda stingro savienojumu un inžektora peldošo korpusu.

Parastā iespīlēšana deformē inžektora korpusu, mainot armatūras gaisa spraugu un solenoīda vārsta gājienu. Mūsu turētājs izmanto aHidrauliskā paškompensācijas{0}}uzmavakas vienmērīgi pieliek radiālo spēku 360 grādu leņķī. Tas nodrošina, ka inžektora iekšējās atstarpes paliek identiskas tām, kas atrodas dzinēja cilindra galvā.

Nulles{0}}nobīdes indeksēšana:Saglabā koncentriskumu iekšā±0,01 mm.

Blīvējuma slieksnis:Atbalsta maksimālo sliedes spiedienu līdz2800 bāribez ārējas noplūdes, nodrošinot, ka "uzturēšanās spiediena kritums" tiek mērīts tikai no sprauslas, nevis saskarnes.

Mēs analizējām 50 labākos inžektoru modeļus (Bosch, Denso, Delphi, Siemens) un identificējām kopīgu ģeometrisko saucēju. Atšķirībā no tradicionālajiem modeļiem, kuriem nepieciešamas 12 atsevišķas uzmavas, šajā armatūrā tiek izmantots a3-Stage konusveida bloķēšanas uzmavu sistēma:

1. posms (pilots):Centrē, izmantojot augstspiediena ieplūdes vītni (M12x1.5 / M14x1.5 standarts).

2. posms (korpuss):Satver pulētu cilindrisko virsmu, izmantojot sadalītu uzmavu ar atmiņas sakausējuma īpašībām.

3. posms (sprausla):Peldošais atbalsta gredzens novērš konsoles novirzi ātras{0}}uguns iedarbināšanas laikā.

Aprīkojuma segums:Ietver inžektora korpusa diametrus noΦ20mm līdz Φ32mmun garumi līdz150 mm. Tas ietver jaunākās paaudzes īpaši-garus-maisu inžektorus, ko izmanto 4. līmeņa-maģistrāles dzinējos.

Siltuma izkliede ir klusa slepkava ilgstošas{0}}pārbaudēs. Mūsu turētājs ir CNC-apstrādāts no17-4PH nerūsējošais tērauds(rūdīts ar nokrišņiem{0}}), nevis viegls tērauds vai alumīnijs. Tas nodrošina:

Zema termiskā izplešanās:Izplešanās koeficients atbilst inžektora tēraudam, novēršot "aukstumu", kad inžektors uzkarst līdz 120 grādiem.

Integrēta amortizācija:Iebūvētais-elastomēra kodols absorbē augstas-frekvences svārstības (līdz 50 Hz) no pjezoelektriskā skursteņa, neļaujot turētājam kļūt par rezonanses kameru, kas izkropļo spiediena viļņu formas.

Dīzeļdegvielas darbnīcā laiks ir nauda. Turētājam ir aĀtrās{0}}atlaišanas kameras-sviramehānisms.

Bloķēšanas laiks:Mazāk par 5 sekundēm-nav nepieciešamas griezes momenta atslēgas.

Atkārtojamība:Izciļņa svira nodrošina vienādu iespīlēšanas spēku katrā ciklā, novēršot operatora kļūdu no vienādojuma.

Apkope:Iekšējās vadotnes bukses ir nomaināmas, pagarinot armatūras kalpošanas laiku vairāk nekā par 50 000 cikliem.

Parametrs	Vērtība
Saspiedes diametra diapazons	Φ20 – Φ32 mm
Maksimālais darba spiediens (statisks)	3000 bāri
Maksimālais darba spiediens (dinamisks)	2800 bāri
Koncentriskuma precizitāte	Mazāks vai vienāds ar 0,01 mm
Darba temperatūras diapazons	-40 līdz 150 grādiem
Saderība	Solenoīda un pjezo inžektori
Montāžas vītnes	M8, M10, M12x1.5

1. jautājums: Kāpēc mans pašreizējais stiprinājuma armatūra izraisa inžektora "pielipšanu" vai nespēj atvērties pēc karsēšanas?
A: Lielākā daļa armatūras ir izgatavotas no alumīnija, kas izplešas ātrāk nekā inžektora tērauds. Pie 120 grādiem alumīnijs saraujas ap inžektora korpusu (lielākas termiskās izplešanās dēļ), satverot to. Mūsu 17-4PH tērauda armatūra atbilst inžektora termiskajam koeficientam, nodrošinot vienmērīgu klīrensu pat termiskās uzsūkšanās laikā.

2. jautājums: vai šajā turētājā var ievietot jaunos "X" tipa inžektorus ar sānos{1}}montētiem elektriskajiem savienotājiem?
A: Jā. "Nulles-nobīdes" dizains attiecas uz augstspiediena ieplūdi un cilindrisko korpusu, nevis savienotāja orientāciju. Atvērtais-rāmja dizains nodrošina 180 grādu klīrensa logu vadu instalācijām un noplūdes{6}}caurulēm.

Q3: Es pārbaudu gan vieglo automašīnu (mazo), gan kravas automašīnu (lielo) sprauslas. Vai man ir jāiegādājas atsevišķi adapteri?
A: Nē. Šis ir vienīgais turētājs tirgū, kas savieno vieglo -automašīnu (Φ20 mm) ar lieljaudas- (Φ32 mm) spektru, izmantojot 3-pakāpju konusveida bloķēšanas sistēmu. Jūs vienkārši nomainiet iekšējo uzmavu, nevis visu pamatni.

4. jautājums. Kā "Hidrauliskā paš-kompensācija" novērš kļūdainus augstas atdeves noplūdes rādījumus?
A: Atgaitas noplūde tiek mērīta mm³/gājienā. Ja inžektors vibrē vai nobīdās tikai par 0,05 mm, adatas vārsts saķeras, mākslīgi palielinot noplūdi. Mūsu 360 grādu hidrauliskā uzmava novērš radiālo brīvību, tāpēc jūsu noplūdes rādījums atspoguļo sprauslas nodilumu, nevis testa iekārtas novirzi.

Q5:Vai šis armatūra ir saderīga ar automātiskajiem testēšanas stendiem (piemēram, Hartridge, Delphi, Bosch EPS)?
A: Pilnīgi noteikti. Pamatnes plāksne ir izstrādāta ar standarta montāžas caurumu modeļiem (100 x 100 mm un 120 x 120 mm), kas atbilst nozares -standarta ātrās{6}}nomaiņas paletēm.

 

Lai padarītu jūsu iepirkšanās pieredzi gludu un vienkāršu, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: universāls turētājs iebūvētiem{0}}common rail sprauslām|nulles-nobīdes iespīlēšanas armatūra pjezo un solenoīdu tipiem, Ķīnas universāls turētājs iebūvētiem-common rail inžektoriem|nulles-nobīdes iespīlēšanas armatūra pjezo un solenoīdu tipu ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcām