VP37/VE37 laika noteikšanas virzuļa gājiena mērītājs — dinamiskas padeves atsauces elektroniski vadāmiem sadalītāja sūkņiem

Bosch VP37 un VE37 sadalītāja sūkņi -visur pieejami Volkswagen TDI, Audi, Mercedes‑Benz OM602/603 un agrīnajos Ford/PSA dīzeļdzinējos{5}}izmantoelektrohidrauliskais laika virzuliskas nepārtraukti uzlabo iesmidzināšanas laiku, palielinoties dzinēja ātrumam un slodzei. Šis virzulis, ko darbina elektromagnētiskais vārsts, ko kontrolē ECU, maina sūkņa padeves sākuma leņķi, pārvietojot veltņa gredzenu attiecībā pret izciļņa plāksni. Virzuļakopējais insults(parasti 2,0–4,5 mm atkarībā no sūkņa varianta) nosaka pilnu progresa diapazonu, savukārtdīkstāves stāvoklisiestata bāzes laiku. Šo parametru mērīšana ar parasto dziļuma mērītāju ir neuzticama-virzuļa virsma ir padziļināta, atsperes spēks mainās, un atskaites virsma bieži ir leņķī. ŠisVP37/VE37 laika virzuļa gājiena mērītājsir īpašs sūknim raksturīgs mērīšanas rīks, kas nodrošina aatkārtojama atskaites plakneun atsperes zonde, kas ar ±0,02 mm precizitāti fiksē gan statisko dīkstāves stāvokli, gan pilna gājiena virzību, kas ir nepieciešama pareizai sūkņa kalibrēšanai un ECU saskaņošanai.

Mērinstruments sastāv no aprecīzs zemes tiltskas aptver sūkņa laika virzuļa piekļuves portu (atrodas sūkņa sānos vai aizmugurē, atkarībā no varianta), unatsperes virzulisar plakanu galu, kas saskaras ar virzuļa virsmu. Tilts ietver acentrēšanas apkaklekas fiksējas pret porta apstrādāto virsmu, nodrošinot, ka virzuļa ass ir koaksiāla ar virzuļa urbumu. Aciparnīcas indikators(0–5 mm, 0,01 mm gradācija) ir uzstādīts uz tiltiņa, tā vārpstai saskaroties ar virzuļa augšējo kātu. Virzuļa atspere pieliek nemainīgu 2,5 N spēku, kas ir pietiekams, lai pārvarētu virzuļa atgriešanās atsperi un novietotu to pret aizturi, nesaspiežot iekšējo laika atsperi.

Parametrs	Specifikācija
Mērīšanas diapazons	0–5,0 mm (ciparnīcas indikators)
Izšķirtspēja	0,01 mm
Kontaktspēks	2.5 N ±0.2 N
Atskaites plakne	Centrēšanas apkakle pret porta virsmu
Precizitāte (atkārtojamība)	±0,02 mm
Izmēri (tilts)	120×30×45 mm
Svars (pilns komplekts)	0,6 kg

Mērinstrumentu noregulē uz nulli, novietojot to uz sūkņa pieslēgvietas bez uzstādīta virzuļa (vai izmantojot komplektā iekļauto galveno bloku). Virzuļa gals ir veidots tā, lai saskartos ar virzuļa virsmu tā centrā, izvairoties no noslīpētās malas, kur bieži sastopams nodilums vai ražošanas izmaiņas. Ciparnīcas indikatora panelis ir pagriežams, ļaujot iestatīt nulli jebkurā izmērītajā vērtībā -noderīgi, lai norādītu dīkstāves pozīciju tieši uz ciparnīcas.

Mērinstrumentu komplektā ietilpstmaināmas centrēšanas apkaklesunvirzuļa uzgaļilai pielāgotos dažādām pieslēgvietu ģeometrijām un virzuļa sejas formām, kas sastopamas VP37 un VE37 sūkņos:

Sūkņa variants	Ostas atrašanās vieta	Porta diametrs (mm)	Virzuļa uzgaļa tips	Tipisks gājiena diapazons
VP37 (1,9 TDI, 66–81 kW)	Sūkņa puse (M8 ports)	12.0	Plakans, Ø6,0 mm	2,2–3,8 mm
VP37 (2,5 TDI, 5 cili)	Sūkņa puse (M10 ports)	14.0	Plakans, Ø7,0 mm	2,5–4,2 mm
VE37 (2,4 TD, Mercedes)	Sūknis aizmugurē (ar atloku)	16.0	Ieliekts, Ø8,0 mm	2,0–3,5 mm
VE37 (2,5 TD, Ford/PSA)	Sūkņa puse (M8 ports)	12.5	Plakans, Ø6,5 mm	2,3–4,0 mm
VP37 (4.2 TDI, V8)	Sūkņa puse (M10 ports)	14.0	Plakans, Ø7,0 mm	2,8–4,5 mm

Uz katras centrēšanas apkakles ir iegravēts atbilstošs sūkņa tips un pieslēgvietas diametrs. Komplektā ietilpst aātro uzziņu kartekurā ir norādītas rūpnīcas gājiena specifikācijas (tukšgaitas stāvoklis un pilna gājiena padeve) katram sūkņa variantam, kas iegūti no Bosch oriģinālās apkopes dokumentācijas.

Laika virzuļa kustību kontrolē ECU, izmantojot afrekvences modulēts solenoīda vārsts. Tukšgaitā solenoīds tiek atslēgts (vai pie pamata darba cikla), un virzulis atrodas pret mehānisko aizturi-tas ir "tukšgaitas stāvokļa" vai "bāzes laika" iestatījums. Tā kā ECU palielina darba ciklu, solenoīds ievada zem spiediena esošu degvielu virzuļa aizmugurējā kamerā, virzot to uz priekšu (vai atpakaļ, atkarībā no sūkņa konstrukcijas), lai paātrinātu laiku. Thevirzuļa gājiensir fiziska nobīde starp tukšgaitas stāvokli un pilnībā paaugstinātu stāvokli (maksimālajā darba ciklā).

Mērīšanas procedūra ir šāda:

Noņemiet piekļuves spraudnino sūkņa laika virzuļa porta.

Izvēlieties pareizo centrēšanas apkakliun virzuļa uzgalis sūkņa variantam.

Uzstādiet mērinstrumentuievietojot apkakli portā, nodrošinot pilnīgu novietojumu pret atsauces virsmu.

Novietojiet mērinstrumentu uz nulliizmantojot galveno bloku (vai izmērot portu bez virzuļa, ja tas ir pieejams).

Iedarbiniet solenoīdu(izmantojot atsevišķu līdzstrāvas barošanas avotu, 12 V, ar PWM signāla ģeneratoru vai izmantojot dzinēja ECU ar noņemtu sūkni).

Izmēriet tukšgaitas stāvokli(0% darba cikls) un pilnas kustības pozīcija (100 % darba cikls)-atšķirība ir kopējais gājiens.

Salīdziniet izmērītās vērtībasneatbilst rūpnīcas specifikācijām; ja nepieciešams, noregulējiet sūkņa laika skrūvi vai starpliku komplektu.

Mērinstrumenta virzulis seko virzuļa kustībai bez histerēzes; skalas indikatora adata kustas vienmērīgi, ļaujot tehniķim novērot gājienu kā nepārtrauktu darba cikla funkciju -noderīga, lai noteiktu lēnu vai nelineāru virzuļa reakciju.

Gājiena mērītājs sniedz diagnostikas ieskatus, kas pārsniedz vienkāršu sekmīgu/nesekmīgu pārbaudi:

Virzuļa pielipšana- Ja adata lec vai neatgriežas tukšgaitas pozīcijā, kad solenoīds ir atslēgts, virzulis iestrēgst savā urbumā-bieži sastopama kļūda, ko izraisa degvielas laka. Mērinstruments to parāda kā neatkārtojamu rādījumu vai lēnu atgriešanos.

Pavasara nogurums- Ja, veicot atkārtotus mērījumus, tukšgaitas stāvoklis pakāpeniski mainās, virzuļa atgriešanās atspere vājinās. Mērinstruments to fiksē kā novirzi nulles pozīcijā.

Solenoīda reakcijas nobīde- Mērot gājienu pie dažādiem darba cikla posmiem (piemēram, 20%, 40%, 60%, 80%, 100%), tehniķis var uzzīmēt reakcijas līkni. Nelineāra līkne norāda uz solenoīda nodilumu vai nepareizu ECU kalibrēšanu.

Nodiluma ierobežojuma pārbaude- Ja kopējais gājiens pārsniedz rūpnīcas maksimumu par vairāk nekā 0,3 mm, iespējams, ir nodilusi sūkņa iekšējā izciļņa plāksne vai veltņa gredzens, un sūknim ir nepieciešams pilnīgs remonts.

1. jautājums: Vai es varu izmantot šo mērinstrumentu sūknim VP37, kamēr tas joprojām ir uzstādīts uz dzinēja?
Jā, ja piekļuves portam nav šķēršļu. Mērinstrumenta tilts ir pietiekami kompakts, lai ietilptu starp sūkni un motora bloku lielākajā daļā iekārtu. Tomēr solenoīdam ir jābūt iedarbinātam,{2}}tas parasti tiek darīts, izmantojot dzinēja ECU (ar izslēgtu dzinēju) vai atsevišķu signālu ģeneratoru. Mērinstruments ir paredzēts lietošanai uz galda un uz transportlīdzekļa.

Q2: Kāda ir tipiskā gājiena atšķirība starp VP37 un VE37, un kāpēc tas ir svarīgi?
VP37 gājiens parasti ir garāks (līdz 4,5 mm), jo sūknis tiek izmantots ar augstākas veiktspējas dzinējiem, kuriem nepieciešams lielāks pavērsiens. Mazāka darba tilpuma dzinējiem VE37 gājiens ir īsāks (apmēram 3,5 mm). Izmantojot nepareizu gājiena specifikāciju, tiks izvēlēts nepareizs laiks-mērierīces atsauces kartē ir norādītas pareizās vērtības katram sūkņa variantam.

3. jautājums: Kā es varu zināt, vai laika virzulis ir mehāniski bloķēts (tukšgaitas stāvoklī) vai atspere ir saspiesta?
Mērinstrumenta virzulis pieliek konsekventu 2,5 N spēku, kas nav pietiekams, lai pārvarētu virzuļa atgriešanās atsperi -atsperes spēks parasti ir 10–15 N tukšgaitā. Tāpēc mērinstruments mēra atsperes noteikto pozīciju, nevis saspiestu pieturu. Ja sūknis ir izjaukts, mērinstrumentu var izmantot, lai izmērītu mehānisko aizturi, manuāli piespiežot virzuli.

Q4: Kāda ir mērinstrumenta precizitāte, salīdzinot ar dziļuma mikrometra tiešu izmantošanu?
Dziļuma mikrometra izšķirtspēja parasti ir 0,01 mm, taču tai ir nepieciešama atskaites plakne, kas ir perpendikulāra virzuļa asij un ir stabila, -ko sūkņa ports ne vienmēr nodrošina. Mērinstrumenta centrēšanas apkakle nodrošina koaksiālo izlīdzināšanu un atkārtojamu atskaites plakni, samazinot mērījumu atšķirības no ±0,08 mm (tipiski ar dziļuma mikrometriem) līdz ±0,02 mm.

5. jautājums: vai augstspiediena degvielas noplūde no sūkņa pieslēgvietas var sabojāt mērītāju?
Mērinstruments ir paredzēts statiskam mērījumam{0}}pirms mērīšanas ir jāatslēdz sūkņa degvielas padeve un jāiztīra pieslēgvieta. Ja sūknis ir zem spiediena, degviela var izplūst gar virzuļa blīvi un iekļūt mērītājā, izraisot piesārņojumu. Pirms mērītāja uzstādīšanas vienmēr izlaidiet sūkni no spiediena.

6. jautājums. Vai mērinstruments darbojas sūkņiem ar elektroniski regulētu laika virzuli, bet cita ražotāja (piemēram, Lucas/CAV)?
Šis mērītājs ir īpaši paredzēts Bosch VP37 un VE37 sūkņiem. Lucas/CAV sūkņi izmanto dažādas pieslēgvietu ģeometrijas, un virzuļu virsmas-centrēšanas apkakle un virzuļa gals nederēs. Piedāvājam atsevišķu mērinstrumentu komplektu Lucas/CAV sūkņiem; lūdzu, pirms pasūtīšanas pārbaudiet sūkņa ražotāju.

 

Lai padarītu jūsu iepirkšanās pieredzi gludu un vienkāršu, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: vp37/ve37 laika virzuļa gājiena mērītājs — dinamiska iepriekšēja atsauce elektroniski vadāmiem sadalītāja sūkņiem, Ķīna vp37/ve37 laika virzuļa gājiena mērītājs — dinamiska iepriekšēja atsauce elektroniski vadāmu sadalītāja sūkņu ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcām