F00BL0J005 solenoīda Common Rail inžektors — kompakts, ātrgaitas{3}}piegāde vieglai-noslodzei dīzeļdegvielai

Ne visi dīzeļdzinēji strādā zem 30 -tonnām vai šķērso kontinentus ar ātrumu 80 km/h. Ievērojamu daļu dīzeļdegvielas populācijas veido vieglie kravas automobiļi, vieglo automobiļu atvasinājumi un kompaktie rūpnieciskie spēka agregāti, kuru darba tilpums reti pārsniedz 3,0 litrus, taču tiem ir nepieciešama ātra droseles reakcija un klusa darbība. F00BL0J005 ir paredzēts šim segmentam - ar solenoīdu darbināms Common Rail inžektors, kas paredzēts dzinējiem, kas darbojas no 1000 līdz 4500 apgr./min, un sliedes spiediens sasniedz 1800 bārus. Tas nav vienkārši lielāku inžektoru mazāks brālis; tā hidrauliskā konstrukcija piešķir prioritāti īsiem atvēršanas laikiem un konsekventai stabilitātei no viena kadra pie zema degvielas daudzuma - tieši tas, kas nepieciešams braukšanai pilsētā start-stop un pārejošas slodzes cikliem. Lai gan pjezo sistēmas dominē vieglo automobiļu vidē, F00BL0J005 piedāvā rentablāku un stabilāku alternatīvu lietojumiem, kur pjezo skursteņu elektroniskā vadītāja sarežģītība ir nevajadzīga atbildība. Tas nodrošina tādu pašu pilota-galvenā posteņa spēju kā lielākām vienībām, taču iepakojumā, kas sver par 22% mazāk un prasa par 30% mazāku maksimālo strāvu — dizains, kas samazina ECU termisko spriegumu.

F00BL0J005 solenoīds izmanto amazākas masas armatūra(2,8 grami pret 3,6 gramiem standarta CRI-2) un astingrāka atgriešanās atspere(58 N/mm pret 50 N/mm). Šīs divas izmaiņas samazina atvēršanas aizkavi līdz0,38 ms- 15% uzlabojums salīdzinājumā ar lielāku modeli - un nodrošina, ka adata noteikti aizveras pie lielākiem dzinēja apgriezieniem, kur iesmidzināšanas logi sarūk līdz mazāk nekā 1,2 ms pie 4000 apgr./min.

Dinamiskās veiktspējas rādītāji (atbilstoši ISO 15998):

Atvēršanas aizkave (spriegums tiek pielietots adatas pacelšanai): mazāks vai vienāds ar 0,38 ms

Aizvēršanās aizkave (spriegums noņemts, lai adata novietota): mazāka vai vienāda ar 0,22 ms

Minimālais aiztures laiks (laiks starp pilotu un galveno): 0,60 ms

Iesmidzināšanas daudzuma atkārtojamība (CoV): < 1,8% pie 1200 bāriem

Maksimālā piegāde: 95 mm³/gājienā pie 1800 bar, 1,8 ms barošana

Zemākā maksimālā strāvas prasība - aptuveni 22 A pret 30 A standarta inžektoram - samazina jaudas izkliedi ECU vadītāja stadijā, ļaujot dzinēja datoram darboties vēsāk un pagarinot inžektora draivera tranzistoru kalpošanas laiku.

F00BL0J005 izmantoM12×1,5 ieejaun a38 mm solis, 2 skrūvju savilkšanas atloks, padarot to par tiešu servisa aizstājēju dzinējiem, kuriem sākotnēji bija paredzēti Bosch CRI-2.4 vai Delphi DFI 1.3 kompaktie sprauslas. Pārbaudītās lietojumprogrammu platformas ietver:

Ford Duratorq / Puma- 2.2L, 2,4 l (transporta lietojumiem), 3,2 l, 5 cilindru

PSA / Citroën / Peugeot- DW10 (2,0 l HDi), DW12 (2,2 l)

FPT (Fiat spēka agregāts)- 2.3L, 3,0 l Iveco Daily un vieglo kravas automašīnu varianti

Isuzu- 4JJ1, 4JK1 (piks un vieglā reklāma)

Mitsubishi- 4N14, 4N15 (Āzijas tirgus pikaps un SUV)

VM Motori- 2.8L RA428, 2,5 L RA425 (izmantota Jeep, Chrysler)

Apvidus autoceļiem F00BL0J005 ir atrodams arī kompaktajos ekskavatoros (2–3 tonnu klase), mazos riteņu iekrāvējos un kuģu piekarināmajos dīzeļdzinējos, kur svars un platība ir visaugstākā līmeņa.

F00BL0J005 izmanto aspoles tipa vadības vārstsnevis lodīšu un sēdekļu dizains. Šai atšķirībai ir praktiska nozīme:

Samazināta nodiluma jutība- spoles vārstam ir lielāks blīvējuma diametrs, kas sadala kontakta spriegumu plašākā zonā, kā rezultātā nodilums progresē lēnāk.

Uzlabota zemspiediena blīvēšana- spoles ģeometrija nodrošina labāku blīvējumu pie tukšgaitas spiediena (apmēram 300 bar), samazinot pilota daudzuma novirzi.

Vienkāršāka ražošanas pielaide- mazāk jutīgs pret sēdekļa deformāciju, padarot inžektoru izturīgāku pret nelielu degvielas piesārņojumu.

Ir optimizēts arī vadības vārsta atvēruma laukums: pie 0,7 mm pacēluma tas izvada kontroles tilpumu ar ātrumu 320 ml/min pie 1800 bāriem, nodrošinot pietiekamu plūsmu, lai adata varētu atvērties pat strauju vairāku impulsu secību laikā.

Noplūdes veiktspēja:

Kopējā iekšējā noplūde pie 1800 bāriem, 20 grādi: mazāka vai vienāda ar 7,5% no kopējās degvielas

Noplūdes palielināšanās pēc 6000 stundām: mazāka par vai vienāda ar 2,0 procentu punktiem

Sprauslas adata ir izgatavota noASP 2017 ātrgaitas tērauds(zemāku izmaksu alternatīva 2053. klasei), ar patentētu virsmu rūdīta līdz 1900 HVdziļa nitrēšanaprocess (korpusa dziļums 0,18 mm). Šāda apstrāde ir pietiekama zemākam spiedienam sliedē, un samazinātais sakausējuma saturs padara inžektora atjaunošanu lētāku.

Solenoīda spole ir iekapsulēta ašķidro kristālu polimērs (LCP)korpuss, kas paredzēts 170 grādu degvielas temperatūrai. Šim materiālam ir zemāks termiskās izplešanās koeficients nekā biežāk izmantotajam PEEK, nodrošinot stabilu spoles pretestību virs temperatūras -, kas ir ieguvums konsekventai atvēršanās aizkavēšanai tropu un tuksneša klimatā.

Kalpošanas laika etalons:F00BL0J005 ir apstiprināts 300 000–400 000 km, izmantojot vieglo automašīnu (aptuveni 6 000–7 000 stundas), un primārais nodiluma režīms irvadības vārsta vadotne, nevis adata vai sēdeklis -, kas to atšķir no augstāka spiediena inžektoriem, kur dominē sprauslu nodilums.

Q1: Dzinējs vibrē tukšgaitā tūlīt pēc tam, kad nomainīju šo inžektoru, taču iepriekš tas bija labi. Kas noticis?
Jūs, iespējams, neatiestatījāt ECU adaptīvās vērtības. ECU bija iemācījies kompensēt veco inžektoru tūkstošiem jūdžu. Uzstādiet jauno ierīci, veiciet adaptācijas atiestatīšanu (parasti ar diagnostikas rīku), pēc tam 10 minūtes veiciet iesildīšanas ciklu ar ātrumu 1200 apgr./min. Nelīdzenums pazudīs pēc tam, kad ECU izveidos jaunas mācīšanās vērtības.

2. jautājums. Vai F00BL0J005 var izmantot 3,0 litru dzinējam, kuram sākotnēji bija pjezoinžektori?
Nē, ne bez ECU nomaiņas vai vadītāja posma pārprogrammēšanas. Pjezo inžektoriem ir nepieciešami augstsprieguma (līdz 200 V) draiveri, savukārt šis solenoīda inžektors izmanto standarta 24 V vai 12 V PWM signālus. Fiziskie izmēri var atbilst, taču elektriskā saskarne un ilguma kartes ir pilnīgi atšķirīgas - dzinējs vai nu neiedarbināsies, vai darbosies vājā režīmā ar nopietniem aizdedzes traucējumiem.

Q3: Es darbinu savu transportlīdzekli ar B30 biodīzeli. Vai man vajadzētu saīsināt inžektora apkopes intervālu?
Jā. Biodīzeļdegvielai ir augstāka viskozitāte un zemāka saspiežamība - pie B30, jūs redzēsiet plūsmas samazināšanos par aptuveni 2% vienā un tajā pašā barošanas laikā. Vēl svarīgāk ir tas, ka augstāks skābekļa saturs veicina nogulšņu veidošanos uz sprauslas ap 10 000 km atzīmi. Mēs iesakām samazināt apkopes intervālu līdz 120 000 km (no 160 000) un izmantot ar degvielu saturošu katalizatora piedevu, lai sprausla būtu tīra.

4. jautājums: no inžektora augšdaļas, netālu no elektriskā savienotāja, ir redzama degvielas noplūde. Vai tas ir bīstami?
Tā nav augstspiediena ķēde -, tā ir noplūdes atgriešanas ceļš. Noplūdes savienotājs izmanto nelielu O veida gredzenu, kas laika gaitā saspiežas. Nomainiet O veida gredzenu un pārliecinieties, ka noplūdes caurule ir pievilkta līdz 18 N·m. Ja pēc blīvgredzena nomaiņas noplūde saglabājas, inžektora korpusā var būt plaisa, - tādā gadījumā nomainiet visu inžektoru, jo remonts nav ekonomisks.

5. jautājums: Vai es varu jaunināt savu vecāko dzinēju (piemēram, Euro 3) ar F00BL0J005, lai samazinātu dūmus?
Var uzstādīt pašu inžektoru, taču jūsu vecākajam ECU trūkst programmatūras, lai efektīvi kontrolētu pilotu un pēcinjekcijas. Labākajā gadījumā jūs iegūsit tādu pašu veiktspēju kā oriģinālajam inžektoram; sliktākajā gadījumā ECU var nenodrošināt pareizās PWM strāvas līknes, izraisot priekšlaicīgu spoles atteici. Šis ir sistēmas līmeņa jauninājums, nevis viena komponenta maiņa -, jums būs nepieciešama ECU atkārtota zibspuldze vai pēcpārdošanas dzinēja kontrolleris.

6. jautājums. Inžektors dzirdami noklikšķina, kad dzinējs ir izslēgts un aizdedze ir ieslēgta - vai tas ir normāli?
Jā, tas irECU veic ieslēgšanas pašpārbaudi, pagriežot solenoīdu, lai pārbaudītu ķēdes nepārtrauktību. Viens klikšķis uz cilindru pēc atslēgas ieslēgšanas ir normāli. Tomēr, ja dzirdat ātru klikšķi (vairākas reizes sekundē), dzinējam nedarbojoties, iespējams, ka ECU draiveris ir iestrēdzis diagnostikas cilpā - pārbaudiet, vai inžektora savienotājā nav korozijas, kas var izraisīt augstu pretestību un viltus palaišanu.

 

Lai padarītu jūsu iepirkšanās pieredzi gludu un vienkāršu, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: f00bl0j005 solenoīda Common Rail inžektors — kompakta ātrgaitas{3}}piegāde mazjaudas-dīzeļdegvielas lietojumiem, Ķīna f00bl0j005 solenoīda common rail inžektors — kompakta ātrgaitas{8}}piegāde vieglas-dīzeļdegvielas lietojumprogrammu ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcām