K16 (53169700015) — kompakts-ar izkārtojumu kompensēts turbo, kas paredzēts Volvo SI6T|Divkāršā-spirālveida impulsu atdalīšana un šķērsvirziena montāžas pielāgošana

K16 turbokompresors, kas apzīmēts ar daļas numuru 53169700015 (ar OEM šķērs{2}}norādi 53169880015), ir izstrādāts, lai risinātu galveno iepakošanas problēmu: Volvo SI6 (Short Inline 6) dzinēja pārveidi no garenvirziena uz šķērsvirziena platformu V60. 3,0 l SI6T dzinējs (sākotnēji izstrādāts Ford EUCD platformai) tika izstrādāts ar gareniski{10}}uzmontētu izplūdes kolektoru, kurā visiem sešiem cilindriem ir gandrīz vienāds sliedes garums (katram aptuveni 400 mm). Kad Volvo izmantoja šo dzinēju šķērsvirzienā{13}}montētajam V60, dzinēja nodalījuma telpai bija nepieciešams pārveidots izplūdes kolektors ar nevienlīdzīgiem sliežu garumiem: 1. un 6. cilindram (galos) tagad ir 480 mm sliedes, savukārt 3. un 4. cilindram (centrā) atšķirība ir tikai 320 mm-mm. Šī garuma atšķirība rada impulsa ierašanās laika starpību 4,8 ms starp centrālo un gala cilindru pie 3000 apgr./min., izraisot izplūdes impulsu pārklāšanos un traucējumus turbīnas ieplūdē. K16 to risina, izmantojot adivu{0}}spirālveida spirālveida dizains-turbīnas korpusā ir divas spirālveida -formas ieplūdes ejas, kas spirālē uz iekšu ar atšķirīgu ātrumu: ārējai spirālei (savienota ar garāko-sliedes cilindru 1 un 6) ir lēnāks konverģences ātrums, savukārt iekšējai spirālei (savienota ar īsākajiem-3 un 4 cilindriem) ir lēnāka konverģences ātrums. Šī kontrolētā diferenciālā konverģence pielāgo plūsmas ātrumu tā, lai impulsi no garākajām sliedēm tiktu paātrināti, lai tie nonāktu sprauslas gredzenā vienlaikus ar impulsiem no īsākiem sliedes, tādējādi efektīvi novēršot 4,8 ms laika atstarpi. Rezultāts ir impulsu{11}}līdzināts turbīnas ievads, kas atjauno sešu cilindru raksturīgo vienmērīgu enerģijas padevi.

Kompresora korpusam ir a44 mm induktorsar 60 mm izvadītāju, nodrošinot masas plūsmas diapazonu 0,12-0,30 kg/s pie spiediena attiecības no 1,6:1 līdz 2,7:1. Kompresora karte sasniedz maksimālo efektivitāti 77% pie 2,2:1 PR un 165 000 apgr./min, ar 32% pārsprieguma rezervi, izmantojot pilnībā portētu apvalku. Plašā sala aptver SI6T 1800-5500 RPM darbības diapazonu.

Turbīnas korpuss ir atliets noNi-Resist D5Sar 36% niķeļa saturu, kas ietver adubultā -spirālveida spirālekonfigurācija:

Ārējā spirāle: par 12% lēnāks konverģences ātrums, savienots ar 1. un 6. cilindru (garākas sliedes, 480 mm)

Iekšējā spirāle: par 12% ātrāks konverģences ātrums, savienots ar 3. un 4. cilindru (īsāki sliedes, 320 mm)

2. un 5. cilindri (starpceļi, 400 mm) ir sadalīti starp abām spirālēm

Korpusa A/R koeficients ir 0,56, kas izvēlēts 3,0 litru plašajam griezes momenta padevei. Korpusa sieniņu biezums ir 5,0 mm vienāds, un dubultā -spirālveida struktūra ir izlieta kā viens gabals ar 3,5 mm- biezu atdalošo sienu.

Turbīnas ritenis ir ražots noMAR-M-247 supersakausējumsar polāro inerces momentu 0,0058 kg·m², kas raksturo a12 asmeņu dizainsar 1,2 grādu atpakaļgaitas leņķi. Riteņa lielākā inerce nodrošina rotācijas stabilitāti, kas nepieciešama, lai tiktu galā ar 3,0 litru lielo izplūdes gāzu plūsmu. Ritenis ir līdzsvarots līdz G1.0 klasei ar atlikušo disbalansu 0,38 g·mm.

Kompresora ritenis ir CNC{0}}apstrādāts no kaltas7075-T6 alumīnijssagatave ar cietu{0}}anodētu pārklājumu (40 µm biezums), kas ietver a6+6 sadalīts asmenskonfigurācija ar 1,5 grādu virzienu uz priekšu. Riteņa dizains nodrošina 0,30 kg/s maksimālo plūsmu pie 2,7:1 PR, atbalstot jaudu līdz 325 ZS.

1. jautājums. Divkāršajai-spirālei ir dažādi konverģences rādītāji. Kā tas darbojas praksē?
Ārējā spirāle (savienota ar garākiem skrējējiem) saplūst par 12% lēnāk, kas nozīmē, ka gāze pārvietojas garāku ceļu, bet ar lielāku ātrumu. Iekšējā spirāle (īsāki skrējēji) saplūst par 12% ātrāk, nodrošinot gāzei īsāku ceļu, bet mazāku ātrumu. Tīrais efekts ir tāds, ka impulsi no visiem cilindriem vienlaikus nonāk turbīnas ritenī, neskatoties uz 160 mm atšķirību kolektora sliedes garumā.

2. jautājums: Šķērsvirzienā uzstādītajam SI6T labajā krastā ir zināmas naftas bada problēmas. Vai tas ir saistīts ar turbo?
Nē-eļļas trūkuma problēma ir atsevišķa problēma, ko izraisa šķērsvirziena montāžas leņķis, kas ietekmē eļļas tvertnes savācēju. K16 gultņu sistēmu neietekmē dzinēja stiprinājuma orientācija. Tomēr mēs iesakām bieži pārbaudīt eļļas līmeni šķērsvirzienā-montētiem SI6T dzinējiem, jo ​​eļļas tvertnes faktiskā ietilpība ir samazināta par 1,0 L montāžas leņķa dēļ.

3. jautājums: Esmu uzstādījis turbo, bet dzirdu čaukstošu skaņu pie 3500 apgr./min. Kas tas varētu būt?
"Kurstošā" skaņa ir raksturīga impulsa traucējumiem, ko izraisa nepareizs ritināšanas savienojums. Pārbaudiet, vai ārējā spirāle (apzīmēta ar "O") ir savienota ar 1. un 6. cilindru, bet iekšējā spirāle (apzīmēta ar "I") ir savienota ar 3. un 4. cilindru. Tāpat pārbaudiet, vai izplūdes kolektora blīves ir neskartas-noplūde sliedē maina efektīvo sliedes garumu līdz pat 50 mm.

Q4: K16 ir augstāka A/R attiecība (0,56) nekā SI6T agrākajam K04 variantam (0,52). Vai tas ietekmē zemo-griezes momentu?
0,56 A/R palielina pastiprināšanas slieksni par 180 RPM (no 1600 līdz 1780 RPM), salīdzinot ar K04. Tas ir apzināts kompromiss-par šķērsvirzienā-uzmontētā dzinēja nevienlīdzīgo kolektora garumu,-jo lielāks A/R samazina pretspiedienu pie lieliem apgriezieniem minūtē, neļaujot turbo aizrīties pie SI6T 5500 apgr./min sarkanās līnijas. Griezes momenta maksimums (470 Nm) tiek saglabāts, bet pārslēgts par 200 apgr./min.

Q5: MAR-M-247 turbīnas ritenis ir norādīts modelim K16. Vai tas atšķiras no Inconel riteņa, ko izmanto citos K sērijas turbo?
MAR-M-247 ir supersakausējums uz niķeļa bāzes ar 10% kobalta un 5% tantala, kas piedāvā par 15% lielāku šļūdes pretestību 850 grādu leņķī nekā Inconel 713LC. Tas ir paredzēts K16, jo SI6T dzinējs rada augstāku izplūdes gāzu temperatūru (850 grādu maksimums) nekā mazāki dzinēji. Materiāla jauninājums nodrošina izturību pie lielākas termiskās slodzes.

6. jautājums. Kā tas attiecas uz Common{1}}rail dīzeļdegvielas savienojumu-?
Divkāršā -spirālveida spirāles koncepcija tika iegūta no dīzeļdzinēju mainīgas-ģeometrijas turbokompresoriem (VGT), kas izmanto līdzīgas plūsmas-ceļa garuma atšķirības, lai optimizētu turbīnas ieejas apstākļus dažādiem dzinēja apgriezieniem. Tas pats plūsmas ceļa ģeometrijas izmantošanas princips, lai kontrolētu impulsa laiku, tika pielāgots no dīzeļdegvielas VGT tehnoloģijas uz SI6T benzīna lietojumu.

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Bankas pārskaitījums

Atbalsta vairākas valūtas un bankas maksājumu metodes.

Western Union

Ātri un globāli naudas pārskaitījumi.

PayPal

Drošs un ērts maksājums tiešsaistē.

Alibaba

Izbaudiet papildu aizsardzību ar uzticamiem Alibaba darījumiem.

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

Populāri tagi: k16 (53169700015) – kompakta-izkārtojuma kompensēta turbo, kas paredzēta volvo si6t|dubultā-spirālveida spirālveida impulsu atdalīšanas un šķērsvirziena montāžas adaptācija, Ķīna k16 (53169700015) — kompakts-izkārtojuma kompensēts turbomotors Volvo si6t|divu-spirālveida spirālveida impulsu atdalīšanas un šķērsvirziena montāžas pielāgojumu ražotāji, piegādātāji, rūpnīca