Degvielas iesmidzināšanas sūkņa virzulis 00U154/U154 — virzuļa un cilindra blīvējuma dinamika un mainīgs pirmsgāžas laiks Weifu sadales sūkņiem

Sadalītāja tipa dīzeļdegvielas sūkņos -īpaši VE un TICS platformās, ko plaši izmanto vidējas jaudas dīzeļdzinējos-, virzulis darbojas ne tikai kā spiediena ģenerators, bet arī kā rotējoša laika iestatīšanas ierīce, kas maina efektīvo gājienu atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita. 00U154/U154 degvielas iesmidzināšanas sūkņa virzulis, ko ražo uzņēmums Weifu, ir izstrādāts ar līdzsvarotu blīvējuma gājiena raksturlielumu, kas nodrošina vienmērīgu degvielas padevi, vienlaikus pielāgojot dinamisko laika virzību, kas nepieciešama optimālai sadegšanai pie lielākiem apgriezieniem. Atšķirībā no iebūvētajiem sūkņa virzuļiem, kuriem ir fiksēts gājiens, 00U154/U154 ir iekļauta mainīga pirmsgājiena vadība{10}}mehānisms, kurā virzuļa atgriešanās pozīciju modulē iekšējais spiediens, efektīvi saīsinot vai pagarinot kompresijas fāzi, lai atbilstu dzinēja pieprasījumam. Šis dizains samazina vajadzību pēc ārējiem mehāniskiem vai elektroniskiem laika noteikšanas izpildmehānismiem, vienkāršojot sūkņa arhitektūru un uzlabojot uzticamību. Rezultāts ir virzulis, kas nodrošina plakanu griezes momenta līkni plašā apgriezienu diapazonā (600–2500 apgr./min.) ar maksimālo degvielas padeves svārstību, kas ir mazāka par ±2,0% stabila stāvokļa apstākļos, -kas ir kritisks dzinējiem, kas darbina autobusus, kravas kravas automašīnas un bezceļu aprīkojumu.

00U154/U154 virzuļa nominālais diametrs ir 8,5 mm ar kopējo gājienu 8,0 mm, kas nodrošina aptuveni 454 mm³ vienā apgriezienā. Vadības spirāle ir slīpēta progresīvā leņķī (18 grādi palaišanas brīdī, sašaurinās līdz 21 grādam pilnā gājienā), izveidojot nelineāru piegādes līkni, kas atbilst dzinēja dabiskajam griezes momenta pieprasījumam. Virzuļa virsma ir apstrādāta līdz Ra 0,04 µm ar plato slīpētu tekstūru (Rk=0.12 µm, Rvk=0.08 µm), lai optimizētu eļļas aizturi un samazinātu berzi. Mucas urbums ir pārklāts līdz Ra 0,03 µm, panākot atbilstošu klīrensu 3,0–3,5 µm pie 20 grādu -nedaudz vaļīgāk nekā iekšējiem virzuļiem, lai pielāgotos sadalītāja galvas rotācijas kustībai. Iekšējā noplūde pie 100 bāru testa spiediena tiek uzturēta uz mazāku vai vienādu ar 1,0 cm³/min, un statiskā plūsma pie pilnas slodzes un 1200 apgr./min ir kalibrēta līdz 400–425 mm³/gājienā ar vienības pielaidi ±1,6%. Komplektā ietilpst atbilstošs fiksācijas uzgrieznis (griezes moments 50–55 Nm) un starpliku komplekts atgriešanās atsperes priekšslodzes precīzai noregulēšanai.

00U154/U154 virzulis ir tiešs Weifu zīmola sadalītāja sūkņu aizstājējs, kā arī ir saderīgs ar Bosch VE un Stanadyne DE sērijas sūkņiem, kas izmanto tādu pašu virzuļa diametru un spirāles orientāciju. To galvenokārt izmanto 4 cilindru dīzeļdzinējos ar darba tilpumu no 2,8 līdz 4,5 litriem, tostarp vieglajos kravas automobiļos (piemēram, Isuzu NPR, Mitsubishi Fuso), lauksaimniecības traktoros (50–120 ZS) un mazos ģeneratoros (līdz 150 kW). Virzuļa dizains atbalsta arī sūkņus, kas aprīkoti ar aukstās palaišanas laika padeves mehānismiem{13}}funkciju, ko parasti izmanto mērenā un aukstā klimatā, lai uzlabotu aukstās palaišanas veiktspēju. Weifu kā galvenais piegādātājs Ķīnas oriģinālo iekārtu ražotājiem, tostarp Weichai un Yuchai, kā arī starptautiskajiem pēcpārdošanas kanāliem, nodrošina, ka 00U154/U154 atbilst tiem pašiem ražošanas standartiem kā oriģinālais aprīkojums, 100% pārbaudot kritiskos izmērus un plūsmas raksturlielumus.

00U154/U154 galvenā atšķirība ir tā spēja mainīt efektīvo kompresijas gājienu, pamatojoties uz spiedienu sūkņa kamerā. Tas tiek panākts, izmantojot spiediena kompensētu atgriešanās atsperi un rūpīgi izstrādātu izliešanas atveres vietu, kas ļauj virzuli nedaudz "peldēt" pirms saspiešanas fāzes sākuma. Pie maziem ātrumiem atgriešanas atspere notur virzuli tā maksimālā gājiena pozīcijā, nodrošinot pilnu degvielas daudzumu ātrai paātrināšanai. Palielinoties ātrumam, augstāks degvielas spiediens, kas iedarbojas uz virzuļa virsmu, nedaudz saspiež atsperi, samazinot efektīvo gājienu un piegādāto degvielas daudzumu -dabisks ātruma regulēšanas efekts, kas papildina mehānisko regulatoru. Šī pasīvā ātruma kompensācija samazina regulatora darba slodzi un uzlabo pārejošu reakciju, jo īpaši straujas droseles maiņas laikā. Testos uz stenda 00U154/U154 uzrādīja 0,3 mm gājiena izmaiņas apgriezienu diapazonā (no 600 līdz 2400 apgr./min.), kas atbilst degvielas padeves izmaiņām aptuveni par 8%{17}}, kas ir pietiekama, lai novērstu pārmērīgu degvielas uzpildīšanu lielā ātrumā bez aktīvas elektroniskas iejaukšanās.

Specializēta diagnostikas metode sadalītāja sūkņa virzuļiem, piemēram, 00U154/U154, ir rotācijas pretestības tests, kas novērtē virzuļa griešanās vienmērīgumu cilindrā. Pēc sūkņa galvas noņemšanas virzulis tiek ievietots cilindrā un manuāli pagriezts, izmantojot griezes momenta atslēgu, kas aprīkota ar zema diapazona skalu. Veselam virzulim ir 0,12–0,18 Nm griezes moments 20 grādu leņķī. Ja griezes moments nokrītas zem 0,08 Nm, klīrenss ir pārmērīgs{10}}bieži mucas urbuma nodiluma dēļ, kas ļauj degvielai noplūst garām virzulim un samazina pirmsgājiena vadības mehānisma efektivitāti. Ja griezes moments pārsniedz 0,25 Nm, virzuļa virsma var būt piesārņota vai uzbriest, kas var izraisīt pielipšanu un nepareizu laika pārvietošanos. Šis tests ir ātrs un nesagraujošs, un to var veikt sūkņa kapitālā remonta laikā, nodrošinot tiešu norādi par virzuļa mehānisko stāvokli, kas papildina uz plūsmu balstītu diagnostiku.

❓ Vai 00U154/U154 var izmantot sūknī, kuram sākotnēji bija cits virzulis ar nedaudz atšķirīgu gājienu?
00U154/U154 ir īpašs gājiena un spirāles profils, kas kalibrēts VE un TICS sūkņu platformām. Izmantojot to citā sūknī, var būt nepieciešams pielāgot pirmsgājiena starpliku un atkārtoti kalibrēt regulatora iestatījumus. Vienmēr skatiet sūkņa sākotnējo specifikāciju un pēc uzstādīšanas veiciet stenda kalibrēšanu.

❓ Kā pirmsgājiena kontrole ietekmē aukstās palaišanas veiktspēju?
Spiediena kompensētā atspere ļauj virzuli padot nedaudz lielāku degvielas daudzumu pagriešanas laikā (mazs ātrums, zems spiediens), kas bagātina gaisa un degvielas maisījumu, lai atvieglotu iedarbināšanu. Tā ir raksturīga priekšrocība salīdzinājumā ar fiksēta gājiena virzuļiem, kuriem var būt nepieciešamas papildu aukstās palaišanas ierīces.

❓ Kāds ir izplatītākais šī virzuļa nodiluma modelis sadalītāja sūkņos?
Visizplatītākais nodilums ir virzuļa piedziņas slotā un mucas urbuma spiediena zonā rotācijas berzes un degvielas spiediena dēļ. Regulāras eļļas analīzes un rotācijas pretestības testi ir visdrošākie veidi, kā laikus noteikt šo nodilumu.

❓ Vai virzuli var izmantot ar biodīzeļdegvielas maisījumiem (B20–B30), nesamazinot kalpošanas laiku?
Jā, nitrokarbonizētā virsma nodrošina pietiekamu izturību pret biodīzeļdegvielas skābumu. Tomēr biodīzeļdegvielas zemākā eļļošana var paātrināt piedziņas slota nodilumu; ir ieteicams uzraudzīt griezes momentu ik pēc 1000 stundām.

❓ Kā pēc uzstādīšanas pārbaudīt, vai pirmsgājiena regulēšana ir pareiza?
Izmantojiet skalas indikatoru, lai izmērītu virzuļa pozīciju noplūdes atveres slēgšanas punktā. Pareizo pozīciju katram sūkņa modelim norāda Weifu; ja rodas šaubas, iestatiet to uz nominālo vērtību un pārbaudiet degvielas padevi tukšgaitā un pilnā slodzē uz testa stenda.

❓ Kā nepareizs fiksatora uzgriežņa griezes moments ietekmē virzuļa darbību?
Pārmērīga griezes slodze var izkropļot mucas urbumu, palielinot rotācijas momentu un izraisot pielipšanu. Nepietiekams griezes spēks ļauj mezglam pārvietoties, mainot izlīšanas laiku un degvielas padevi. Vienmēr izmantojiet griezes momenta atslēgu un ievērojiet norādīto vērtību 52 Nm ± 4 Nm.