WEIFU U840 / 00U840 degvielas iesmidzināšanas virzulis — ar spiedienu modulēta izkraušanas rieva samazinātam sūknim NVH

Common rail sistēmās dzirdams sūkņa sitiens un augstfrekvences spiediena pulsācijas nav tikai akustiski traucējumi; tie ir agrīni indikatori, kas liecina par pārmērīgu spiedienu uz padeves vārstu, inžektora solenoīdiem un pat pašu sūkņa korpusu. Šīs vibrācijas primārais avots irpēkšņs spiediena kritumskad virzuļa izšļakstīšanās atvere atklāj atgriešanās eju{0}}vardarbīga dekompresija, kas rada triecienvilni, kas izplatās pa degvielas kolonnu. Lai gan lielākā daļa virzuļu ražotāju koncentrējas tikai uz sūknēšanas efektivitāti,U840 / 00U840no WEIFU ievieš aformas izkraušanas rievaspirāles galā, kas pakāpeniski modulē spiediena samazināšanos, efektīvi slāpējot dekompresijas triecienu. Rezultāts ir klusāks, vienmērīgāk darbojošs sūknis ar pagarinātu kalpošanas laiku pakārtotajām degvielas sistēmas sastāvdaļām.

Atšķirībā no parastā kvadrātveida malu izliešanas porta, kas izraisa gandrīz momentānu spiediena samazināšanos, U840 ietverspirālveida konusveida rieva-tā šķērsgriezuma laukums pakāpeniski palielinās pēdējo 3,2 mm efektīvā gājiena laikā. Tas rada kontrolētu spiediena noplūdi, samazinot spiediena krituma ātrumu (dP/dt) no parastajiem 950 bāriem/ms līdz aptuveni 420 bāriem/ms -samazinājums par vairāk nekā 55%. Rieva ir CNC slīpēta ar virsmas apdari Ra 0,032 μm un novietota 180 grādu leņķī pretī galvenajai spirālei, lai saglabātu dinamisko līdzsvaru.

Izmērītās akustiskās un hidrauliskās priekšrocības:

Kopējais sūkņa trokšņa līmenis (A svērtais):samazināts par 4,7 dB(A)pie 1800 apgr./min, 1600 bar sliedes spiediens

Maksimālā spiediena svārstību amplitūda:samazinājies no 28 bāriem līdz 11 bāriempie piegādes vārsta izejas

Izkraušanas izraisītā vibrācija (akselerometrs pie sūkņa atloka):samazināts par 38%1 – 3 kHz frekvenču joslā

Statiskā noplūde:6,4 ml/min@ 1500 bāri-nemainīts salīdzinājumā ar parasto dizainu, jo rieva ietekmē tikai noplūdes fāzi

Šie dati tika iegūti daļēji bezatskaņas testa kamerā ar pjezoelektrisko akselerometru un ātrgaitas spiediena devēju, apstiprinot, ka U840 nodrošina taustāmus NVH (trokšņa, vibrācijas, skarbuma) uzlabojumus, neapdraudot degvielas uzpildes precizitāti.

Virzuļa diametrs:14,0 mm(IT4, apaļums mazāks vai vienāds ar 1,0 μm)

Efektīvs insults:17,0 mm

Galvenā spirāle: vienvirziena, labā puse, progresīvs slīpums

Izkraušanas rievas garums: 3,2 mm (konusveida no 0,4 mm līdz 1,0 mm platumā)

Maksimālais sliedes spiediens:2000 bāri(pārraušanas tests līdz 2400 bāriem)

Piegādes izkliedes cikls uz ciklu:±1.2%-izkraušanas rieva neietekmē sūknēšanas fāzi

Virzulis ir ražots nokarburēts tērauds(DIN 1.7131 ekvivalents) ar korpusa dziļumu 0,55 mm un serdes cietību 42 HRC, nodrošinot stingru pamatni triecienslodzes absorbēšanai, kamēr cietā virsma ir izturīga pret nodilumu. Izkraušanas rieva tiek apstrādāta pēc termiskās apstrādes, izmantojot kubiskā-bora-nitrīda (CBN) slīpripu, lai nodrošinātu precīzu ģeometriju, neradot virsmas stiepes spriegumus.

U840 ir paredzēts9,0-12,0 litrikomerciāliem dzinējiem, kuru mērķauditorija ir sūkņu saimes, kurās NVH ir zināma problēma,{0}}jo īpaši kravas automašīnās ar kabīni, kur sūknis ir uzstādīts tuvu vadītāja kabīnei:

WEIFU HP6unHP6.1– izplatīts Euro VI Ķīnas un Eiropas OEM dzinējos

Bosch CP4.1unCP4.2(ar atstarpes paplāksni) – izmanto Cummins ISL 8.9, MAN D08 un Iveco Tector 9

Denso HP4– uzstādīts dažiem UD Quon un Hino smago kravas automašīnu modeļiem

Ātrās skenēšanas QR kods uz kastes nodrošina piekļuvi detalizētam saderības vednim-ievadiet sūkņa sērijas numuru vai dzinēja modeli, un rīks apstiprina piemērotību, novēršot nepieciešamību šķirstīt biezus katalogus.

Uz iepakojuma ieliktņa mēs drukājam blakusspiediena un laika viļņu formas grafiksU840 izkraušanas signāla salīdzināšana (vienmērīga eksponenciāla samazināšanās) ar standarta virzuli (ass, svārstīgs kritums). Viļņu forma ir anotēta ar faktiskajiem testa datu punktiem, nodrošinot pārskatāmu, zinātnisku akustiskā ieguvuma demonstrāciju. Turklāt katra virzuļa augšējā virsma satur amazs trīsstūrveida gravējums-šī trīsstūra orientācija atbilst rievas leņķiskajam stāvoklim, palīdzot tehniķiem montāžas laikā to pareizi izlīdzināt ar sūkņa izplūdes atveri (pat 15 grādu novirze var neitralizēt amortizācijas efektu).

Q1:Vai virzulis tiešām var ievērojami mainīt sūkņa troksni, vai arī tas ir tikai mārketings?
A:Tas ir izmērāms un dzirdams. Izkraušanas trieciens ir galvenais trokšņa avots Common Rail sūkņos, īpaši vidēja ātruma diapazonā. U840 formas rieva samazina spiediena triecienviļņu-mūsu klientu lauka izmēģinājumos, autoparka vadītāji ziņoja par "vienmērīgāku" dzinēja sajūtu un samazinātu kabīnes rezonansi, īpaši slodzes apstākļos. Šeit nav runa par klusa dzinēja izveidi; tas ir par destruktīvo vibrāciju samazināšanu.

Q2:Vai izkraušanas rieva ietekmēs dzinēja veiktspēju vai degvielas padevi pie lieliem apgriezieniem?
A:Nē, jo rieva darbojas tikai noplūdes fāzes laikā{0}}pēc galvenā sūknēšanas procesa pabeigšanas. Efektīvā gājiena un spirāles ģeometrija ir identiska standarta virzulim; vienīgā atšķirība ir dekompresijas ātrums. Maksimālais degvielas uzpildes laiks, laiks un spiediena palielināšanās paliek nemainīgi.

Q3:Vai rieva rada vājuma punktu vai plaisāšanas risku zem augsta spiediena?
A:Rieva ir slīpēta ar lielu filejas rādiusu tās apakšā (0,2 mm), lai novērstu stresa stāvvadus. FEA analīze rāda, ka maksimālā sprieguma koncentrācijas koeficients ir tikai 1,15, kas ir krietni zem karbonizētā tērauda noguruma robežas. Mēs esam palaiduši virzuli cauri 10 miljoniem spiediena ciklu bez jebkādām ar rievu saistītām kļūmēm.

Q4:Kā es varu zināt, vai manam sūknim ir atgriešanas eja, kas gūst labumu no šīs izkraušanas rievas?
A:Visi Common Rail sūkņi ar noplūdes un atgriešanās konstrukciju ir izdevīgi{0}}būtībā katram modernam sūknim. Vienīgie sūkņi, kuros rieva varētu būt mazāk efektīva, ir ļoti veci iebūvēti sūkņi ar atsevišķiem padeves vārstiem; bet tie reti ir common rail. Mūsu saderības rīks pārbauda jūsu sūkņa modeli un apstiprina piemērotību.

Q5:Vai es varu uzstādīt U840 sūknī, kurā sākotnēji tika izmantots vienkāršs (bez rievotas) virzulis?
A:Jā-ja gājiens un diametrs ir saderīgi. Sūknim nav nepieciešamas nekādas izmaiņas. Tomēr, lai nodrošinātu pareizu rievas orientāciju, mēs ļoti iesakām izmantot U840-BK komplektā iekļauto izlīdzināšanas ierīci. Bez izlīdzināšanas jūs iegūsit daļēju labumu.

Q6:Vai samazinātā vibrācija pagarina citu sastāvdaļu, piemēram, padeves vārsta vai spiediena sensora, kalpošanas laiku?
A:Jā-augstas frekvences spiediena svārstības satricina padeves vārsta ligzdu un izraisa sensoru diafragmu nogurumu. Izmantojot U840, mūsu testa iekārtā novērojām padeves vārsta ligzdas nodiluma samazināšanos par 22% un sliežu spiediena sensoru novirzes ātrumu par 30%. Autoparkiem tas nozīmē garākus intervālus starp galvenajiem sūkņu remontdarbiem.