DE2635-5807 augstspiediena degvielas sūknis — harmoniska amortizācija un hidrauliskā trokšņa izolācija

Common rail degvielas sistēmās spiediena svārstības nav tikai akustiski traucējumi,{0}}tās tieši pasliktina iesmidzināšanas daudzuma atkārtojamību, ieviešot cikla -līdz -cikla izmaiņas sprauslas atvēršanas spiedienā. Augstspiediena degvielas sūknis DE2635-5807{6}}pievēršas šim izaicinājumam, izmantojot integrētu otrās kārtas hidraulisko filtru tīklu, kas ir tieši iestrādāts izplūdes atveres blokā. Šī pasīvā vājināšanās ķēde ir vērsta uz sūknēšanas frekvences otro un ceturto harmoniku, samazinot sliežu pīķa -līdz-maksimālo sliedes pulsāciju no tipiskā 45 bar līdz tikai 16 bar pie 2200 apgr./min. Tā vietā, lai piespiestu ECU reaktīvi kompensēt, sūknis aktīvi izlīdzina hidraulisko viļņu formu, pirms tā sasniedz sliedi, uzlabojot iesmidzināšanas stabilitāti par 28% īslaicīgu slodzes izmaiņu gadījumā. Iebūvēts-Helmholca rezonatora dobums, kas noregulēts uz 380 Hz, vēl vairāk novērš dominējošo trokšņu frekvenci, ko rada virzuļa maiņa, tādējādi radot jūtami klusāku augstspiediena ķēdi, nepievienojot apjomīgus ārējos slāpētājus.

Atšķirībā no radiālajiem -virzuļu izkārtojumiem, kas parasti sastopami šajā pārvietošanās klasē, DE2635-5807 izmanto septiņu- virzuļu aksiālo sviras konfigurāciju ar fiksētu slīpuma leņķi 17,5 grādi. Šī ģeometrija vienmērīgi sadala saspiešanas spēkus pa vienu rotējošu cilindra cilindru, samazinot sānu{14}}noslodzi atsevišķiem virzuļiem un nodrošinot lielāku maksimālo rotācijas ātrumu 4200 apgr./min bez vārsta pludiņa. Sūkņa darba tilpums vienā apgriezienā ir 1,18 cm³, kas aprēķināts no virzuļa diametra 6,5 ​​mm un gājiena 5,8 mm. Vēl svarīgāk ir tas, ka pārklāšanās leņķis starp secīgām virzuļa saspiešanām ir 51,4 grādi -matemātisks optimāls, kas samazina kumulatīvo plūsmas pulsāciju par 40%, salīdzinot ar trīs virzuļu konstrukcijām ar tādu pašu piegādes ātrumu. Cilindra cilindrs ir hidrostatiski līdzsvarots, ar centrālo spriegošanas atsperi, kas uztur pastāvīgu priekšslodzi pret pagrieziena plāksni, novēršot nepieciešamību pēc ārējām starplikām uzstādīšanas laikā.

DE2635-5807 bīdāmajās saskarnēs ir hibrīda volframa karbīda/dimanta-ogleklim līdzīga (WC-DLC) kompozītmateriāla pārklājums, kura biezums ir 2,8 μm un tiek uzklāts ar nelīdzsvarotu magnetronu izsmidzināšanu. Šī hibrīda matrica nodrošina 3200 HV cietību, vienlaikus iestrādājot cietās smērvielas daļiņas, kas samazina statisko berzi par 55% pie -30 grādiem. Ziemeļvalstu ziemas izmēģinājumu lauka dati liecina, ka palaišanas laiks-līdz-uzrādīšanas laiks ir samazināts līdz 2,1 sekundei pie –25 grādiem, salīdzinot ar 4,3 sekundēm nepārklātiem ekvivalentiem. Turklāt sūkņa korpusā ir iekļauts termostatiski vadāms apvada vārsts, kas recirkulē nelielu degvielas daļu caur iekšējo sildīšanas galeriju, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra nokrītas zem 10 grādiem -šī pakāpeniskā termiskā rampa novērš pēkšņus viskozitātes kritumus, kas varētu kavitēt ieplūdes atveres aukstas tukšgaitas laikā. Korpusa materiāls, augstas -stiprības alumīnija-silīcija sakausējums (A380), saņem cietu-anodētu apdari 50 μm biezumā, lai izturētu galvanisko koroziju, savienojot to ar čuguna dzinēja blokiem.

DE2635-5807 izmēri ir optimizēti motora nodalījumiem, kur aksiālā telpa ir ierobežota. Tā kopējais garums 198 mm un atloka diametrs 112 mm padara to par tiešu aizstājēju vairākām kompaktajām dīzeļdegvielu saimēm:

Ford Lion 2,0 l/2,2 l (Duratorq)– kopīgs 4 skrūvju stiprinājuma modelis un pārnesumu ieslēgšanās nobīde

PSA DW10 / DW12– nepieciešamas tikai oriģinālās degvielas padeves vada bandžo skrūves, nav nepieciešama adaptera plāksne

Hyundai/Kia R-2,0 l/2,2 l dzinējs- saderīgs ar standarta 5,5 mm piedziņas stieni

VM Motori RA 420/428– bez modifikācijas der ar esošo priekšējo laika pārsegu

Pēcpārdošanas regulēšanas vajadzībām sūknis atbalsta degvielas plūsmas ātrumu līdz 190 l/h pie 3500 apgr./min, kas ērti nodrošina jaudu līdz 280 ZS ar atbilstošu inžektora izmēru. Gan ieplūdes, gan izplūdes pieslēgvietas ir M16 x 1,5 — tās ir orientētas 45 grādu nobīdē viena pret otru, lai vienkāršotu augstspiediena{8}}šļūtenes maršrutēšanu motora šķērsvirziena izkārtojumā.

1. jautājums: Kā atšķirt bojātu dozēšanas vārstu un nolietotu šī aksiālā sūkņa sviras gultni?
Bojāts dozēšanas vārsts konstantā pedāļa pozīcijā parasti rada neregulāru spiedienu uz sliedes ar novirzēm, kas svārstās 50–80 Hz. Tomēr nodilis sviras gultnis izpaužas kā zemas-frekvences rūciens (200–300 Hz), ko pavada periodiski metāla gruveši atgaitas degvielas padeves caurulē,{6}}pārbaudiet ar magnētisko spraudni.

2. jautājums. Vai DE2635-5807 var darboties ar sintētisko dīzeļdegvielu, piemēram, GTL vai HVO?
Jā, pilnībā saderīgs. Gāzes -uz-šķidrumam (GTL) un ar ūdeņradi apstrādātai augu eļļai (HVO) ir lieliski cetāna skaitļi, bet mazāks blīvums. Jums būs jāpalielina dozēšanas vārsta darba cikls par 5–7%, lai sasniegtu tādu pašu tilpuma padevi, jo sūknis ir atkarīgs no masas plūsmas kalibrēšanas.

3. jautājums: kāpēc sūknim ir nepieciešama īpaša atgriezeniskās diodes uzstādīšana uz vadu instalācijas?
Dozēšanas vārsta solenoīds izraisa atpakaļ-EMF smaili līdz pat 80 V, ja tas ir atslēgts-. Ja 1N5819 Šotkija diode nav novietota šķērsām spailēm (no katoda uz pozitīvo), šī smaile var sabojāt ECU iekšējo zemējuma atskaiti, izraisot periodisku iesmidzināšanas pārtraukšanu{6}} pie lieliem apgriezieniem.

4. jautājums. Ko nozīmē diagnostikas ekrānā redzamā "fāzes nobīdes" vērtība?
Šī vērtība (parasti no –5 grādiem līdz +5 grādiem) apzīmē leņķa novirzi starp sūkņa virzuļa augšējo-numuru-centru un dzinēja kloķa leņķi. Ja tas pārsniedz +3.5 grādu, iespējams, piedziņas vārpstas sadales gredzens ir nobīdījis -atkārtoti-centrālo skrūvi M10 uz 65 Nm.

Q5: Kā augstuma regulēšana atšķiras šim aksiālajam dizainam un radiālajiem sūkņiem?
Paaugstināšanās virs 2500 m samazinātais ieplūdes gaisa blīvums samazina ECU pieprasīto degvielas masu. Aksiālais šķīvja sūknis tiek galā ar to pasīvi, taču mēs iesakām atmosfēras spiediena kompensācijas nobīdi -0,15 ms iesmidzināšanas laikā; nav nepieciešamas nekādas izmaiņas sūkņa iekšējā reljefa iestatījumā.

6. jautājums. Vai šo sūkni var izmantot stacionāriem ģeneratoriem ar nemainīgu{1}}ātruma darbību?
Pilnīgi noteikti. Pastāvīgai 1500 apgr./min (50 Hz) vai 1800 apgr./min (60 Hz) ģeneratora darbībai DE2635-5807 uzrāda izcilu termisko stabilitāti. Mēs iesakām nomainīt atgriešanas atsperi (detaļas Nr. SPR‑5807) pēc 8000 darba stundām kā profilaktisku līdzekli pret noguruma nogulsnēšanos.

Lai padarītu jūsu iepirkšanās pieredzi gludu un vienkāršu, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Bankas pārskaitījums

Atbalsta vairākas valūtas un bankas maksājumu metodes.

Western Union

Ātri un globāli naudas pārskaitījumi.

PayPal

Drošs un ērts maksājums tiešsaistē.

Alibaba

Izbaudiet papildu aizsardzību ar uzticamiem Alibaba darījumiem.

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

Populāri tagi: de2635-5807 augstspiediena-degvielas sūknis — harmoniskā slāpēšana un hidrauliskā trokšņa izolācija, Ķīna de2635-5807 augstspiediena degvielas sūknis — harmonisko slāpēšanas un hidrauliskā trokšņa izolācijas ražotāji, piegādātāji, rūpnīca