DE2635-5806 augstspiediena degvielas sūknis — aktīva spiediena formēšana Common Rail precizitātei

Mūsdienīgās Common Rail degvielas sistēmās sūkņa uzdevums ir daudz plašāks nekā maksimālā spiediena radīšana; tas tieši ietekmē iesmidzināšanas laika stabilitāti, izmantojot momentānas plūsmas modulāciju. Augstspiediena degvielas sūknis DE2635-5806 ir konstruēts ar divpakāpju virzuļa izkārtojumu, kas atdala zema ātruma uzpildīšanu no ātrgaitas spiediena, nodrošinot spiediena pieauguma ātrumu par 4500 bāriem/ms — šis rādītājs samazina fāzes nobīdi starp ECU komandu un sliežu spiediena sasniegšanu, salīdzinot ar tradicionālo 22% sliežu spiedienu. Šī aktīvā spiediena veidošanas iespēja nodrošina, ka katrs iesmidzināšanas gadījums saņem hidraulisko impulsu ar nemainīgu amplitūdu neatkarīgi no dzinēja apgriezienu skaita pārejas. Tā vietā, lai paļautos tikai uz fiksētu darba tilpumu, sūkņa iekšējā ģeometrija pielāgo tā efektīvo gājienu, izmantojot integrētu pilota darbināmu vārstu, sniedzot degvielas sistēmai papildu brīvības pakāpi, lai novērstu sliežu spiediena kritumu pēkšņa paātrinājuma laikā.

DE2635-5806 virsmas inženierija atšķiras no tradicionālajiem DLC pārklājumiem, izmantojot hroma nitrīda (CrN) fizikālo tvaiku pārklāšanas slāni, kura biezums ir 3,2 μm, ar nanocietību 2800 HV un berzes koeficientu 0,08 pret nitrētu tēraudu. Šis pārklājums ne tikai iztur abrazīvu nodilumu, ko rada ar degvielu saturošas daļiņas līdz 4 µm, bet arī uzrāda izcilu siltumvadītspēju (≈90 W/m·K), kas siltumu no virzuļa un cilindra saskarnes atdala efektīvāk nekā plēves uz oglekļa bāzes. Sūkņa trīs virzuļi ir izvietoti ar 120 grādu intervālu, taču katram ir asimetriska ieplūdes atvere, kas rada virpuļojošu priekšpildes modeli – tas samazina kavitācijas eroziju par 35% aukstās palaišanas laikā, ko apstiprina liela ātruma attēlveidošana pie –30 grādiem. Iebūvēta slāpēšanas atvere pie katras virzuļa kameras izejas mazina augstfrekvences spiediena svārstības (virs 2 kHz), saglabājot augstspiediena sliedes un inžektora adatu strukturālo integritāti.

DE2635-5806 ietver proporcionālu solenoīdu darbināmu ieplūdes mērīšanas vārstu ar 480 Hz joslas platumu, ļaujot tam reaģēt uz PWM darba cikla izmaiņām 1,2 ms laikā. Šis vārsts izceļas ar integrēto halles efekta pozīcijas sensoru, kas nodrošina slēgta cikla atgriezenisko saiti par spoles pārvietošanos — tas novērš histerēzes atstarpi (±0,8% no pilna diapazona), kas bieži sastopama atvērtā cikla konstrukcijās, nodrošinot, ka pavēlētais degvielas daudzums atbilst piegādātajam tilpumam ±1,5% robežās visā darbības diapazonā. Turklāt vārsta atsperes atgriešanas mehānisms ir iepriekš noslogots ar nelineāru raksturlielumu, kas kompensē magnētiskā spēka samazināšanos paaugstinātā temperatūrā (līdz 120 grādu spoles temperatūrai), saglabājot stabilu vadības spēku pat ilgstošas ​​lielas slodzes darbības laikā. Šī precizitāte nodrošina vienmērīgāku tukšgaitas stabilitāti (spiediena pulsācija < 12 bāri pie 650 apgr./min) un samazinātu degšanas troksni, kas ir būtisks atribūts pilsētas autobusiem un ģeneratoru komplektiem.

Q1: Kāds degvielas filtra mikronu reitings ir obligāts šim sūknim, lai saglabātu CrN pārklājuma integritāti?
Mēs iesakām primāro filtru 30 µm un sekundāro (galīgo) filtru ar 5 µm absolūto filtru. CrN pārklājums ir izturīgs pret daļiņām līdz 8 µm, bet smalkāka filtrēšana pagarina virzuļa vadotnes kalpošanas laiku vairāk nekā par 10 000 stundām.

2. jautājums. Vai DE2635-5806 var izmantot divu degvielu (dīzeļdegvielas un dabasgāzes) pārveides sistēmā?
Jā, ja dabasgāzes iesmidzināšana tiek veikta pēc dīzeļa pilota. Sūkņa ātrā spiediena paaugstināšanās spēja atbalsta pilotiesmidzināšanas daudzumu līdz 2 mm³/gājienā ar nemainīgu spiedienu sliedē, taču jums ir jānodrošina, lai degvielas eļļošana atbilst ASTM D975 minimālajām prasībām (HFRR Mazāks vai vienāds ar 520 µm).

3. jautājums: kā interpretēt sūkņa iekšējā spiediena sensora rādījumus, ja man nav atsevišķa sliedes sensora?
Sūknis nesatur iekšējo spiediena sensoru – šī funkcija paliek uz sliedes. Tomēr dozēšanas vārsta stāvokļa sensors netieši norāda slodzi. Problēmu novēršanai uzraugiet vārsta darba ciklu: vienmērīgs pieaugums virs 85% tukšgaitā parasti norāda uz nodilušiem virzuļiem vai ierobežotu ieplūdi.

4. jautājums. Vai ir pieejams DE2635-5806 servisa komplekts, un kādas daļas ir iekļautas?
Jā, servisa komplekta daļas nr. SK-5806 ietver trīs virzuļa cilindra komplektus, visus O veida gredzenus, ieplūdes filtra sietu un drošības vārsta atsperi. Tajā nav iekļauta dozēšanas vārsta spole (pieejama atsevišķi), bet spole un blīvējums ir iekļauti vārsta atjaunošanai.

Q5: Kā sūknis izturas pret ūdens piesārņojumu dīzeļdegvielā?
CrN pārklājums ir hidrofobs, taču ūdens joprojām var korodēt tērauda korpusu. Mēs ļoti iesakām augšpus straumes izmantot saplūstošo ūdens separatoru. Ja ūdens saturs pārsniedz 200 ppm, iztukšojiet separatoru katru dienu; ilgstoša iedarbība var pasliktināt solenoīda izolācijas pretestību.

Q6: Kāds ir sagaidāmais trokšņa līmenis pie pilnas slodzes, un vai to var samazināt?
Pie 2000 bāriem un 2500 apgr./min sūknis izstaro aptuveni 78 dBA pie 1 m. Izmantojot papildu akustisko vāku (detaļas Nr. AC-5806), tas samazinās par 6 dBA, neietekmējot siltuma izkliedi, pateicoties integrētajām dzesēšanas ribām.

Lai padarītu jūsu iepirkšanās pieredzi gludu un vienkāršu, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Bankas pārskaitījums

Atbalsta vairākas valūtas un bankas maksājumu metodes.

Western Union

Ātri un globāli naudas pārskaitījumi.

PayPal

Drošs un ērts maksājums tiešsaistē.

Alibaba

Izbaudiet papildu aizsardzību ar uzticamiem Alibaba darījumiem.

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

Populāri tagi: de2635-5806 augstspiediena degvielas sūknis