0414799008 elektroniskā bloka inžektors — kompakta augstspiediena degvielas padeve lieljaudas dīzeļdzinējiem

Lieljaudas dīzeļdegvielas sistēmu vidē pastāv dizaina filozofija, kas būtiski atšķiras no Common Rail{0}}elektroniskās vienības inžektors (EUI). Atšķirībā no Common Rail sistēmām, kur centrālais augstspiediena sūknis piegādā degvielu sliedei un pēc tam atsevišķiem inžektoriem, EUI integrē sūknēšanas elementu, inžektora sprauslu un elektronisko vadību vienā kompaktā vienībā, kas uzstādīta tieši uz dzinēja cilindra galvas. The0414799008ir šāda veida elektroniskā bloka inžektors, kas paredzēts dzinējiem, kuriem nepieciešama precīza augstspiediena degvielas padeve bez atsevišķa augstspiediena sūkņa un sliedes sarežģītības. Šo inžektoru darbina tieši dzinēja sadales vārpsta, radot iesmidzināšanas spiedienu līdz2000 bāripie sprauslas-atbilst agrīnās paaudzes Common rail sistēmu veiktspējai-, vienlaikus piedāvājot viena komponenta vienkāršību katrā cilindrā. Šajā rakstā ir apskatīta 0414799008 iekšējā arhitektūra, tās darbības princips, lietojumprogrammu saderība un apkalpošanas apsvērumi darbnīcām, kas saskaras ar šo tehnoloģiju.

0414799008 apvieno trīs funkcionālos elementus vienā korpusā:

1. elements — virzulis un cilindrs (sūknēšanas elements):
Precīzi noslīpēts virzulis, ko darbina dzinēja sadales vārpsta ar sviras sviru, virzās atpakaļ saskaņotā cilindrā. Virzuļa gājiens tiek fiksēts ar izciļņa profilu, un degvielas daudzumu kontrolē arelektroniskais solenoīdskas atver un aizver noplūdes atveri. Kad virzulis nolaižas (ieplūdes gājiens), degviela tiek ievilkta mucā. Kad virzulis paceļas (saspiešanas gājiens), degviela tiek pakļauta spiedienam,-bet iesmidzināšana notiek tikai tad, kad solenoīds aizver noplūdes atveri, aizturot degvielu un izspiežot to caur sprauslu.

2. elements — solenoīda vadības vārsts:
Ātrgaitas solenoīds, ko darbina dzinēja ECU, kontrolē noplūdes atveri. Solenoīda atvēršanas un aizvēršanas laiks nosakainjekcijas sākumsuninjekcijas ilgums. ECU var pielāgot šos parametrus reāllaikā, pamatojoties uz dzinēja apgriezienu skaitu, slodzi un temperatūru.

3. elements – sprauslu bloks:
A vairāku caurumu sprausla(parasti 6–8 caurumi) izsmidzina zem spiediena esošo degvielu sadegšanas kamerā. Sprauslā ir adatas vārsts, kas atveras, kad degvielas spiediens pārsniedz sprauslas atvēršanas spiedienu (parasti 300–450 bāri).

Galvenās specifikācijas:

0414799008 darbību regulē trīs posmi:

1. fāze — uzpildes gājiens:
Virzulis nolaižas, izveidojot zema spiediena zonu, kas velk degvielu caur ieplūdes atveri. Solenoīds iratslēgts no sprieguma, ļaujot noplūdes atverei palikt atvērtai, tāpēc jebkura degviela, kas izspiesta šajā fāzē, vienkārši atgriežas tvertnē.

2. fāze — kompresijas gājiens (pirmsinjekcijas):
Virzulis paceļas, radot spiedienu mucā esošajai degvielai. Solenoīds paliekatslēgts no sprieguma, tāpēc degviela izplūst caur noplūdes atveri{0}}netiek iesmidzināta.

3. fāze — injekcijas notikums:
Precīzā brīdī, ko nosaka ECU (pamatojoties uz dzinēja laiku), solenoīds irenerģiski, aizverot noplūdes atveri. Ieslodzītā degviela tagad tiek izspiesta caur sprauslu, paceļot adatu un iesmidzinot cilindrā. Kad solenoīds tiek atslēgts, noplūdes atvere atkal atveras, atbrīvojot spiedienu un beidzot iesmidzināšanu.

Šī vadības stratēģija ļauj ECU pielāgotiesinjekcijas laiks(mainot solenoīda barošanas punktu) uninjekcijas ilgums(mainot solenoīda aiztures laiku) neatkarīgi-nodrošinot elastību, kas ir līdzīga Common rail, bet vienas, autonomas vienības ietvaros.

Solenoīda pretestības pārbaude: Measure the resistance across the two solenoid pins-it should be between 0.5 Ω and 0.7 Ω at room temperature. An open circuit (>1 MΩ) norāda uz pārrautu spoles vadu; īssavienojums (0 Ω) norāda uz spoles bojājumu.

Inžektora atgriešanas plūsma: 0414799008 ir adegvielas atgriešanas līnijakas noplūst degvielu atpakaļ uz tvertni. Tukšgaitā atgaitas plūsmai jābūt mazākai par15 ml/minpar veselīgu inžektoru. Atgaitas plūsma, kas pārsniedz 30 ml/min, norāda uz nodilušu virzuļa cilindra klīrensu vai bojātu vadības vārsta ligzdu.

Cilindra izslēgšanas tests: Izmantojot diagnostikas programmatūru, veiciet cilindra atslēgšanas pārbaudi, lai noteiktu bojātu inžektoru. Darba cilindram, kad tas tiks izgriezts, būs manāms apgriezienu skaita kritums; cilindrs bez izmaiņām norāda uz nefunkcionējošu inžektoru.

Mehāniskā laika noteikšana: Inžektora virzuli darbina sadales vārpsta. Pareizs dzinēja laiks ir būtisks-nepareiza izciļņa izciļņa dēļ nepareizs iesmidzināšanas laiks, izraisot dūmus, vāju jaudu un iespējamus dzinēja bojājumus.

Griezes momenta specifikācijas:

Inžektora turēšanas skrūve:80 Nm(sauss, uz tīriem pavedieniem)

Augstspiediena degvielas vadi:25 Nm(inžektora gals),30 Nm(sūkņa gals)

Elektriskais savienotājs (Deutsch vai AMP): pievelciet ar roku, pēc tam pagrieziet 1/8 apgriezienu

Vara paplāksnes: vienmēr nomainiet vara blīvēšanas paplāksni zem inžektora sprauslas-tā ir vienreiz lietojama sastāvdaļa. Neizmantojiet vecās paplāksnes atkārtoti, jo tās iztecēs.

Eļļošana: Pirms ievietošanas uz inžektora O veida gredzena uzklājiet plānu kārtiņu ar tīru motoreļļu. Neizmantojiet smērvielu,{1}}tā var bloķēt sprauslu atveres.

ECU kodēšana: Jaunākiem dzinējiem (pēc 2004. gada) ir jāievada inžektorskorekcijas kods(uzdrukāts uz inžektora korpusa) ECU. Vecākiem dzinējiem kodēšana nav nepieciešama.

Gruntēšana: Pēc uzstādīšanas uzpildiet degvielas sistēmu, pārslēdzot aizdedzi vai izmantojot manuālo uzpildīšanas sūkni. Pagrieziet dzinēju ar īsiem pārrāvumiem (5 sekundes), līdz dzinējs ieslēdzas-nepārtraukti, jo tas var appludināt cilindrus.

Q1:Kā EUI atšķiras no Common-Rail inžektora?
A:EUI integrē sūknēšanas elementu un inžektoru vienā vienībā, ko darbina tieši sadales vārpsta. Common-rail inžektors saņem zem spiediena esošo degvielu no atsevišķa augstspiediena sūkņa un sliedes, un tas tikai kontrolē iesmidzināšanas notikumu. EUI ir vienkāršāks (nav atsevišķa sūkņa), taču tam ir lielāka mehāniskā slodze uz sadales vārpstu, un to ir grūtāk apkalpot.

Q2:Vai varu aizstāt Common-Rail inžektoru ar EUI?
A:Nē. Dzinējam ir jābūt izstrādātam EUI-cilindru galvai ir dažādi stiprinājuma punkti, un sadales vārpstai ir dažādas piedziņas cilpas. EUI un Common-Rail sistēmas nav savstarpēji aizvietojamas.

Q3:Kāds ir visizplatītākais 0414799008 atteices režīms?
A:Visizplatītākā neveiksme irsolenoīda kļūme(atvērta ķēde vai īssavienojums) karstuma un vibrācijas dēļ. Otrais izplatītākais irvirzuļa-stobra nodilumsko izraisa degvielas piesārņojums, kā rezultātā palielinās atgaitas plūsma un samazinās iesmidzināšanas spiediens.

Q4:Kā pārbaudīt inžektoru, nenoņemot to no dzinēja?
A:Jūs varat veikt aatgaitas plūsmas teststukšgaitā (izmēriet noplūdi no katra inžektora atgriešanas līnijas). Varat arī izmantot diagnostikas programmatūru, lai veiktu acilindra atslēgšanas testslai identificētu nepievienojošu cilindru. Tomēr pilnas plūsmas stenda testam ir jānoņem inžektors.

Q5:Kāda ir pareizā procedūra, lai notīrītu 0414799008 aizsērējušu sprauslu?
A:Noņemiet inžektoru, izjauciet sprauslu (izmantojot pareizo instrumentu) un ievietojiet uzgali ultraskaņas tīrītājā ar piemērotu šķīdinātāju. Neizmantojiet stiepļu zondes,{1}}tās palielinās caurumus un mainīs plūsmas ātrumu. Pēc tīrīšanas salieciet ar jauniem O veida gredzeniem un blīvēm.

Q6:Cik ilgi 0414799008 parasti kalpo?
A:Normālos apstākļos (tīra degviela, regulāra apkope) 0414799008 parasti kalpo500 000–600 000 kmlietojumos uz ceļiem. Lietojot bezceļos vai lauksaimniecībā, kalpošanas laiks var būt īsāks degvielas piesārņojuma un lielākas mehāniskās slodzes dēļ.