2894920 Cummins inžektors — izsmidzināšanas ģeometrijas optimizēšana augstas{1}}BMEP dīzeļdegvielas cikliem

Šī inžektora sprauslas konfigurācija nav nejauša; tā ir ģeometriska atbilde uz virzuļa bļodas atpakaļ{0}}ieejas koeficientiem. Ierīcei 2894920 ir 7 caurumu sprausla ar 0,128 mm atveres diametru, kas ir noliekta 148 grādu leņķī, lai radītu smidzināšanas strūklu, kas sakrīt ar Cummins 4 vārstu galviņu saspieduma zonu. Pie pilnas slodzes iespiešanās garums ir kalibrēts līdz 32 mm pie 1600 bāru spiediena, novēršot sienu triecienu, vienlaikus nodrošinot pilnīgu gaisa iekļūšanu. Hidrauliskais plūsmas ātrums ir iestatīts uz 480 cc/30 s pie 100 bāriem, bet galvenais rādītājs ir impulsa un krituma lieluma attiecība, kas ietekmē sajaukšanas efektivitāti. Šis inžektors samazina Sauter vidējo diametru (SMD) zem 2,5 µm pie 1800 bāriem — vērtība, kas tieši korelē ar kvēpu samazināšanos lietojumos ar augstu BMEP (virs 22 bāriem).

Paredzēts sliežu spiedienam līdz 2000 bāriem, 2894920 saglabā linearitāti ±1,8% robežās 300–2000 bāru diapazonā. Tā solenoīda armatūras gājiens ir 0,055 mm, ar atvēršanas aizkavi 0,18 ms pie 12 V. Inžektora hidrauliskais pastiprinājums, kas definēts kā plūsmas atvasinājums attiecībā pret sliedes spiedienu, paliek nemainīgs 0,28 cc/min/bar, kas vienkāršo ECU kalibrēšanu. Atšķirībā no ierīcēm, kas cieš no spiediena viļņu atstarošanās, šajā modelī ir amortizācijas tilpums, kas absorbē augstfrekvences svārstības, nodrošinot, ka katrs injekcijas notikums paliek neatkarīgs pat secīgu pilota un galveno impulsu laikā, ko atdala tikai 200 µs.

Šis daļas numurs tieši aizstāj OEM vienības ISB 6.7 (2007–2015), ISL 8.9 un dažās QSB lietojumprogrammās. Tas ir arī savstarpēji savietojams ar rūpnieciskajiem barošanas blokiem, ko izmanto Komatsu un Case aprīkojumā, ja degvielas sistēma ir Common-Rail ar Bosch CP3 vai CP4 sūkni. Tomēr inžektora plūsmas klase ir pieskaņota dzinējiem ar jaudu no 250 līdz 400 ZS. Augstākiem vērtējumiem var būt nepieciešama neliela apdares koda korekcija. Svarīgi, ka 2894920 inžektors nav aizstājams ar agrākām mehāniskām vienībām; tam ir nepieciešams ECU, kas atbalsta PWM strāvas vadību ar maksimuma noturēšanas profilu.

Šī inžektora elektromagnētiskajā izpildmehānismā tiek izmantota ātras atkopšanas diode, kas samazina atpakaļgaitas spriegumu, nodrošinot īsāku aiztures laiku. Tā induktivitātes līkne mainās atkarībā no temperatūras; tādējādi inžektorā ir integrēts termistors (1,5 kΩ pie 20 grādiem), kas pārsūta degvielas temperatūru uz ECU, nodrošinot viskozitātes izmaiņu padeves kompensāciju. Testa dati liecina, ka degvielas temperatūras diapazonā no -10 līdz 80 grādiem iesmidzināšanas daudzums mainās mazāk nekā par 1,5%. Tas ir ļoti svarīgi dzinējiem, kas darbojas ekstremālos klimatiskajos apstākļos, jo tas saglabā nemainīgu iedarbināšanas veiktspēju bez pārmērīgas balto dūmu uzpildes.

Adata un sēdeklis ir apstrādāti ar dimantam līdzīgu oglekļa (DLC) pārklājumu, kura biezums ir 2 µm, kas samazina berzes koeficientu līdz 0,08 un iztur kavitācijas eroziju sēdekļa blīvējuma malā. Inžektoram 2894920 tiek veikts 500 stundu izturības tests cikliskās spiediena svārstībās, pēc kura plūsmas novirze ir mazāka par 2%. Vadības vārsta lodveida un sēdekļa konstrukcijai ir minimāls nodilums volframa karbīda ieliktņa dēļ, pagarinot kalpošanas laiku līdz vairāk nekā 8000 stundām tipiskā režīmā uz šosejas. Atgaitas degvielas plūsmai tukšgaitā jābūt mazākai par 12 ml/min; pakāpenisks pieaugums norāda uz servo virzuļa nodilumu, ko var izsekot, izmantojot ECU apgūtās nobīdes vērtības.

1. jautājums. Kuriem konkrētiem dzinēja sērijas numuriem inžektors 2894920 tiek izmantots kā oriģinālais aprīkojums?
A: To galvenokārt izmanto ISB 6.7 dzinējos ar sērijas numuriem 744xxx un jaunākiem un ISL 8.9 līdz 2016. gadam. Vienmēr pārbaudiet kalibrēšanas kodu uz dzinēja datu plāksnītes.

2. jautājums: vai šis inžektors var darboties ar biodīzeļdegvielas maisījumiem virs B20 bez atkārtotas kalibrēšanas?
A: Jā, bet tikai tad, ja tiek uzraudzīta degvielas temperatūra. Virs B30 mēs iesakām samazināt sliedes spiedienu par 50 bāriem un palielināt SOI par 0,5 grādiem, lai kompensētu augstāku viskozitāti un zemāku sildīšanas vērtību.

3. jautājums. Kādi ir tipiskie diagnostikas problēmu kodi (DTC), kas saistīti ar atteici 2894920?
A: Parasti tiek parādīts P0263 (cilindru līdzsvars) un P0272 (ieguldījuma kļūda). Ja to papildina liela atgaitas plūsma, tas norāda uz iekšēju noplūdi.

4. jautājums: cik bieži ir jāveic inžektora plūsmas pārbaude profilaktiskās apkopes veikšanai?
A: Lieljaudas lietošanai uz ceļa mēs iesakām veikt plūsmas pārbaudi ik pēc 150 000 jūdzēm vai 4000 stundām. Lietojot apvidus darbus ar lielu putekļu iedarbību, šim intervālam vajadzētu būt uz pusi.

Q5: Vai ir nepieciešams pārprogrammēt ECU pēc viena inžektora nomaiņas ar šo ierīci?
A: Jā, jo katram inžektoram ir unikāls korekcijas kods (IMA), kas saglabāts uz QR etiķetes. Jaunais kods jāievada, izmantojot diagnostikas programmatūru, lai nodrošinātu līdzsvarotu cilindra izvadi.

Q6: Kāds degvielas filtrēšanas līmenis ir nepieciešams, lai aizsargātu šo inžektoru no priekšlaicīgas nodiluma?
A: Vismaz 5 µm absolūtā filtrēšana ar ūdens separatora efektivitāti 95%. Lai ūdens saturs būtu zem 100 ppm, ieteicams izmantot koalescējošus filtrus.