2897320 Cummins inžektors — spiediena viļņu dinamikas pārveidošana precīzai vairāku{1}}impulsu iesmidzināšanai

Common{0}}rail sistēmās degvielas kolonna starp sūkni un inžektoru darbojas kā pārvades līnija, kur spiediena viļņi atspoguļojas un traucē turpmākajām iesmidzināšanām. 2897320 Cummins inžektors risina šo parādību tieši-, ietverot viļņu-absorbēšanas kameru, kas slāpē atstarojumus 0,08 ms laikā pēc adatas aizvēršanas. Atšķirībā no parastajiem modeļiem, kuros katra injekcija tiek uzskatīta par izolētu notikumu, šī iekārta aktīvi pārvalda pretestības neatbilstību starp augsta-spiediena līniju un sprauslas maisu, nodrošinot, ka izmēģinājuma, pirms-, galvenās un pēc-iešprices paliek hidrauliski neatkarīgas. Pie 1700 bar sliedes spiediena spiediena sile pēc galvenās injekcijas tiek samazināta par 42%, ļaujot nākamajā pēc-injekcijas laikā piegādāt savu daudzumu ar kļūdu, kas mazāka par 0,5 mg. Šī viļņu{17}}vadības stratēģija tieši ietekmē degšanas troksni, jo spiediena stabilitāte novērš sekundāro adatas pacelšanos, kas rada neregulārus siltuma{18}}izplūdes tapas.

2897320 izmanto divu-atsperu hidraulisko servo sistēmu, kas atdala atvēršanas un aizvēršanas dinamiku. Atvēršanas atsperes ātrums ir 22 N/mm, savukārt aizvēršanas atsperes ātrums ir 18 N/mm, veidojot asimetrisku pacelšanas līkni, kas paātrina adatu līdz pilnam pacēlumam 0,19 ms, bet maigi palēnina to 0,25 ms. Šis asimetriskais profils samazina trieciena ātrumu uz sēdekli par 30%, pagarinot sēdekļa kalpošanas laiku vairāk nekā 10 000 darba stundu. Vēl svarīgāk ir tas, ka ātruma{12}}formēšanas iespēja ļauj ECU modulēt pilota daudzumu no 0,5 mg līdz 3,0 mg, nemainot galvenās iesmidzināšanas laiku,-kas ir būtiska, lai sasniegtu Euro VI pakāpes{16}}D NOx ierobežojumus, nezaudējot degvielas ekonomiju. Inžektora plūsmas gradients ir 22 cc/min uz vienu sliedes spiediena bāru, ar linearitātes novirzi zem 0,9% visā PWM darba cikla diapazonā no 10 līdz 85%.

Sprauslai ir astoņas atveres, katra ar diametru 0,122 mm, precīza-zeme ar hidro-erozijas procesu, kas rada noapaļotu ieplūdes malu. Šī ģeometrija samazina kavitācijas skaitu par 15%, salīdzinot ar konstrukcijām ar asām malām, ļaujot inžektoram darboties pie 2000 bāru spiediena bez ievērojamiem plūsmas zudumiem tvaika burbuļu veidošanās dēļ. Izsmidzināšanas shēma ir 4+4 dalīta konfigurācija: četri caurumi ir 145 grādu leņķī virpuļu zonai un četri 155 grādu leņķī bļodas malai, nodrošinot vienmērīgu degvielas sadalījumu pa virzuļa padziļinājumu. Iegūtais Sautera vidējais diametrs (SMD) pie pilnas slodzes ir 2,3 µm, kas uzlabo gaisa{14}}degvielas sajaukšanas efektivitāti un samazina kvēpu veidošanos par aptuveni 8% lielas{16}}slodzes apstākļos. Tilpuma plūsmas ātrums pie 100 bāru pretspiediena ir 510 cc/30 s ar pielaidi ±2,2% starp jaunām vienībām.

Šis inžektors ir tieši piemērots Cummins ISX12 un ISX15 dzinējiem (2010–2017), kā arī QSX15 rūpnieciskajām versijām, ko izmanto kalnrūpniecībā un jūras palīgenerģijā. Tas arī tiek modernizēts noteiktās XPI{6}}aprīkotās ierīcēs, veicot nelielas adaptera izmaiņas. Tomēr izšķirošais solis ir apdares kods: katram 2897320 inžektoram ir 4-ciparu burtu un ciparu kalibrēšanas kods, kas jāievada ECM, izmantojot Insite™ programmatūru. Šis kods pielāgo iesmidzināšanas ilguma karti atbilstoši iekārtas konkrētajiem plūsmas raksturlielumiem, un tā izlaišana var izraisīt līdz pat 4,5% cilindru{13}}līdz{20}}cilindru nelīdzsvarotību. Inžektora iespīlēšanas slodze ir norādīta pie 30 Nm + 60 grādu rotācijas ar izvirzījuma augstumu 0,80 mm ± 0,03 mm virs cilindra galvas blīvējuma virsmas. Augstspiediena ieplūdei tiek izmantota 14 mm x 1,5 vītne ar 60 grādu konusa ligzdu, un katrā instalācijā ir nepieciešama jauna vara blīve.

2897320 ir integrēts bimetāla termopāris, kas ziņo inžektora ķermeņa temperatūru ECM, ļaujot{1}}reāllaikā koriģēt solenoīda turēšanas strāvu. Degvielas temperatūrai paaugstinoties no 20 grādiem līdz 90 grādiem, viskozitāte samazinās par gandrīz 50%, kas parasti samazinātu iesmidzināto daudzumu. Šī inžektora adaptīvais strāvas profils palielina aiztures laiku par 0,03 ms uz 10 grādu pieaugumu, saglabājot piegādāto degvielas masu ±1,0% robežās visā temperatūras diapazonā. Šī termiskā kompensācija ir īpaši izdevīga dzinējiem, kas darbojas tuksneša vai arktiskos apstākļos, novēršot nepieciešamību pēc sezonālās kalibrēšanas. Turklāt iekšējā noplūde (atgriešanās plūsma) ir stabila temperatūrā: karstā tukšgaitā (90 grādi) atgaitas plūsma ir 7–10 ml/min, savukārt aukstā palaišanas gadījumā (-20 grādi) tā palielinās līdz 13–15 ml/min augstākas viskozitātes dēļ -normāla darbība, ko nevajadzētu sajaukt ar nodilumu.

1. jautājums. Vai 2897320 inžektors ir aizstājams ar iepriekšējo 2894920 ISX dzinējiem?
A: Fiziski jā, taču plūsmas ātrums un solenoīda draivera prasības atšķiras. 2897320 ir lielāka induktivitāte, un tai nepieciešama mazāka maksimālā strāva; Izmantojot to ar veco kalibrēšanu, degvielas padeve būs zema- virs 1500 apgr./min. Vienmēr atjauniniet ECM kalibrēšanu.

2. jautājums. Kā šis inžektors darbojas lielā augstumā (virs 3500 m), kur sliedes spiediena sensors rāda zemāk?
A: ECM pielāgo sliedes spiediena iestatīto vērtību, pamatojoties uz apkārtējo spiedienu, bet inžektora atvēršanās aizkave saīsinās par 0,018 ms uz 1000 m. Lai to kompensētu, mēs iesakām +0.5 grādu SOI uz priekšu uz katriem 2000 m virs jūras līmeņa, lai saglabātu to pašu degšanas fāzi.

3. jautājums: Vai es varu darbināt šo inžektoru ar 100% sintētisko dīzeļdegvielu (GTL vai XTL) bez atkārtotas kalibrēšanas?
A: Jā, jo termiskās kompensācijas algoritms pielāgojas viskozitātes atšķirībām. Tomēr sintētikas mazāks blīvums samazina masas plūsmu par aptuveni 2%, tāpēc maksimālajai jaudai ir ieteicama neliela korekcija (palieliniet ilgumu par 1,5%).

Q4: Kāda ir atgriešanās plūsmas "stabilizēšanas laika" nozīme pēc aukstās palaišanas?
A: Pie –20 grādiem atgaitas plūsma pirmajās 2 minūtēs var palielināties līdz 20 ml/min sabiezinātas degvielas dēļ. Ja tas saglabājas virs 16 ml/min pēc tam, kad dzinējs ir sasniedzis 60 grādus, tas norāda uz vadības virzuļa nodilumu, nevis aukstas -palaišanas anomāliju.

5. jautājums: vai ir jāsaskaņo inžektoru kodi visiem sešiem cilindriem, ja nomainu tikai vienu?
A: Jā. Pat ar vienu un to pašu daļas numuru katram inžektoram ir unikāla apdares vērtība. Jaunās vienības pareizais kods ir jāievada obligāti; pretējā gadījumā ECM izmantos veco nobīdi, radot 2–3% griezes momenta nelīdzsvarotību pie pilnas slodzes.

Q6: Kādi degvielas piedevu veidi ir saderīgi ar DLC pārklājumu uz adatas?
A: Lielākā daļa cetānskaitļa palielinātāju un mazgāšanas līdzekļu ir droši, taču izvairieties no piedevām ar augstu hlora saturu (virs 10 ppm), jo tās var uzbrukt DLC matricai. Izmantojiet tikai JASO FD- vai API CJ-4 apstiprinātas piedevas.