M11 inžektora korpuss — hidrauliskā integritāte un strukturālā stabilitāte augsta spiediena{1}}iesmidzināšanai

 

Mehāniskā bloka inžektorā, piemēram, Cummins M11 CELECT™, inžektora korpuss bieži tiek uztverts kā pasīvs korpuss,-bet patiesībā tas irstrukturālais mugurkaulskas nosaka inžektora hidraulisko integritāti un izmēru stabilitāti. Inžektora korpusam ir jāiztur iekšējais degvielas spiediens, kas pārsniedz 1600 bar, cikliska termiskā slodze no sadegšanas gāzēm un mehāniskā spriedze, ko rada iespīlēšanas spēks, kas pārsniedz 40 kN-, vienlaikus saglabājot precīzu virzuļa, stumšanas stieņa un sprauslas izlīdzināšanu. Jebkurš inžektora korpusa izkropļojums, pat tik mazs kā 0,01 mm, var mainīt virzuļa -līdz-caurumu, palielināt iekšējo noplūdi un mainīt iesmidzināšanas laiku. Šis M11 inžektora korpuss ir ražotsnulles-izkropļojuma specifikācijas, izmantojot akalšana no stresa-un aprecīza{0}}urbuma virzuļa vadotne, nodrošinot, ka hidrauliskie komponenti darbojas to paredzētajās atstarpēs visu kalpošanas laiku.

 

Inžektora korpuss ir kalts noSAE 4320niķeļa-hroma-molibdēna tērauds — materiāls, kas izvēlēts augstas stiprības (ražošanas izturība 950 MPa) un lieliskas apstrādājamības kombinācijai. Pēc kalšanas ķermenis iziet adubultā termiskā apstrāde: pirmkārt, anormalizēšanaciklu pie 900 grādiem, lai precizētu graudu struktūru, kam seko arūdīšana un rūdīšanaprocess (850 grādi, eļļas dzēšana, 600 grādu temperatūra), kas nodrošina vienmērīgu cietību28–32 HRCvisā ķermenī. Šī cietība nodrošina izturību pret virsmas iespiedumu no fiksācijas uzgriežņa un virzuļa atsperes ligzdas, vienlaikus saglabājot pietiekamu stingrību, lai absorbētu trieciena slodzi no virzuļa turp un atpakaļ kustības.

Kritiska iezīme irstresa{0}}atslodzes rievuapstrādāts korpusa apakšējā daļā, tieši virs sprauslas ligzdas. Šī rieva pārtrauc saspiešanas spēka radīto sprieguma ceļu, novēršot sprieguma koncentrācijas veidošanos sprauslas ligzdā-, kas ir izplatīts sprauslas korpusa bojājuma punkts, kas var izraisīt mikro-plaisāšanu un iespējamu lūzumu. Galīgo elementu analīze (FEA) parāda, ka šī rieva samazina sprauslas ligzdas maksimālo spriegumu par 35%.

 

Inžektora korpusā ir sarežģīts degvielas kanālu tīkls, kas novirza augsta spiediena{0}}degvielu no ieplūdes atveres uz sprauslu un atgriež degvielu no noplūdes atveres kanalizācijā. M11 inžektora korpusam ir ataisni{0}}caur ieplūdes eju(6,0 mm diametrs), kas samazina spiediena kritumu starp sūkni un sprauslu, un atangenciālās noplūdes portskas novirza izšļakstīto plūsmu prom no virzuļa vadotnes, novēršot vadotnes urbuma kavitācijas eroziju.

Virzuļa vadotnē ir-cilindriskais caurums, kurā virzulis pārvietojas atpakaļ{1}}dimants-noslīpētslīdz diametram12,5 mmar apaļumu0,002 mmun virsmas raupjums Ra 0,1 μm. Šī apdare nodrošina virzuļa radiālās atstarpes (0,012–0,018 mm) saglabāšanu, ierobežojot iekšējo noplūdi līdz mazākam nekā4 ml/minpie 1600 bāriem. Vadošajā urbumā ir arī aspirālveida eļļas rievakas vienmērīgi sadala smēreļļu, samazinot berzi un virzuļa virsmas nodilumu.

 

Šis inžektora korpuss ir tiešs strukturāls aizstājējs šādiem M11 inžektora detaļu numuriem, kuriem ir identiska korpusa ģeometrija, vītņu izmēri un montāžas funkcijas:

Inžektors P/N	Inžektors P/N	Inžektors P/N	Inžektors P/N
3037772	3411754	4902921	3411756
3081319	3411755	4903084	–
3087557	3411758	4903319	–
3095040	3411845	4903472	–
3411752	4026222	4928171	–
3411753	4061851	4928517	–

Svarīgi:Kamēr korpuss ir mehāniski identisks,virzuļa un mucas montāžaunsprauslair specifiski katrai inžektora versijai. Nomainot korpusu, jums ir jāpārnes iekšējie komponenti no vecā inžektora (vai jāizmanto jauni atbilstošie komponenti) un jāpārliecinās, ka inžektors ir atkārtoti{1}}kalibrēts uz pārbaudes stenda. Ķermenis viens pats nenosaka inžektora plūsmas raksturlielumus.

 

Virzuļa vadotnes urbums– Noslīpēts līdz 12,5 mm diametram ar 0,002 mm taisnumu visā garumā, nodrošinot virzuļa kustību bez saistīšanās.

Stumšanas stieņa urbums– Izurbts līdz 14,0 mm ar apdari Ra 0,4 μm, nodrošinot vienmērīgu stumšanas stieņa vadotni.

Sprauslas sēdeklis– Mehāniski apstrādāts 60 grādu konusa leņķī ar virsmas apdari Ra 0,2 μm, nodrošinot sprauslas blīvējumu bez noplūdes.

Montāžas atloka– Divi M8 × 1,25 vītņotie caurumi atrodas ar pozīcijas pielaidi ±0,05 mm, garantējot pareizu izlīdzināšanu ar cilindra galvu.

Degvielas atgriešanas ports– Piesprausts līdz M14×1,5, ar sēdekli, kas paredzēts vara drupinātājai.

 

1. jautājums. Vai varu izmantot CELECT inžektora inžektora korpusu uz HPI inžektora vai otrādi?
Korpusa ģeometrija ir identiska, taču HPI inžektors izmanto citu virzuli un lielāku atvēršanas spiedienu. Lai gan korpuss var fiziski pielāgoties, iekšējie atstarpes un hidrauliskā ķēde ir optimizēti konkrētajam virzuļa tipam. Izmantojot CELECT korpusu ar HPI iekšējiem elementiem, var rasties nepareizs injekcijas laiks vai noplūde. Vienmēr saskaņojiet korpusu ar inžektora tipu.

Q2: Kā es varu noteikt, vai inžektora korpuss ir nodilis, pārsniedzot ekspluatācijas ierobežojumus?
Labākā metode ir izmērīt virzuļa vadotnes urbuma diametru, izmantojot gaisa mērītāju. Ja urbums ir vairāk nekā par 0,005 mm lielāks par nominālo izmēru, atstarpe ir pārmērīga un korpuss ir nederīgs. Pārbaudiet arī sprauslas ligzdu; ja ir redzams iespiedums vai bedrītes, korpuss jānomaina.

3. jautājums. Vai es varu izgriezt virzuļa vadotnes atveri un uzstādīt pārāk lielu virzuli?
Tehniski jā, bet tas nav ieteicams. Lielgabarīta virzuļi parasti nav pieejami M11, un urbuma urbšana noņemtu sacietējušo virsmas slāni, samazinot urbuma nodilumizturību. Ekonomiskāk un uzticamāk ir nomainīt inžektora korpusu pret jaunu.

Q4: Kāds ir inžektora korpusa stiprinājuma skrūvju griezes moments?
M8 × 1,25 skrūves, kas nostiprina inžektora korpusu pie cilindra galvas, ir jāpievelk līdz25 N·mčuguna galvām un18 N·malumīnija galvām. Izmantojiet vītņu smērvielu, lai nodrošinātu precīzus griezes momenta rādījumus.

5. jautājums: Vai ir ieteicama procedūra inžektora korpusa degvielas kanālu tīrīšanai?
Iemērciet korpusu komerciālā dīzeļdegvielas sprauslas tīrītājā (piemēram, Bosch vai DENSO ieteicams) 1 stundu, pēc tam izmantojiet tīrīšanas vadu komplektu (0,5 mm līdz 3,0 mm), lai viegli izspiestu cauri ejām. Sekojiet ar saspiestu gaisu. Neizmantojiet abrazīvus instrumentus, jo tie var sabojāt vadošā urbuma un sēdekļa smalko virsmu.

6. J. Kāds ir paredzamais inžektora korpusa kalpošanas laiks{1}}stundu liela motora gadījumā?
Ar pareizu degvielas filtrēšanu (10-mikronu absolūtais) un regulāru eļļas maiņu inžektora korpuss var izturēt dzinēja kalpošanas laiku, bieži vien pārsniedzot 20 000 stundu. Tomēr, ja dzinējā ir iekļuvis ūdens vai degvielas piesārņojums, korpuss var būt jānomaina agrāk. Ieteicams veikt regulāru pārbaudi katrā kapitālremontā.

 

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: m11 inžektora korpuss — hidrauliskā integritāte un konstrukcijas stabilitāte augstspiediena iesmidzināšanai, Ķīna m11 inžektora korpuss — hidrauliskā integritāte un konstrukcijas stabilitāte augstspiediena iesmidzināšanas ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcām