Caterpillar C7/C9 iedarbināšanas sūknis ātrā savienojuma pārnesumkārba — bezinstrumenta piedziņas savienojums HEUI sūkņu apkalpošanai

Caterpillar C7 un C9 dzinēju HEUI (hidrauliski darbināmas elektroniski vadāmas vienības inžektors) sistēma balstās uz augstspiediena iedarbināšanas sūkni -, ko darbina aizmugurējā zobrata vilciens caur pieskrūvētu atloku un šķelto vārpstu. Ikreiz, kad sūknis ir jānomaina (parasti ik pēc 8000 stundām vai pēc katastrofālas blīvējuma atteices), darbnīca saskaras ar briesmīgu procedūru: sūkņa iekšējā šķautņa izlīdzināšana ar pārnesumkārbas izejas vārpstu, četru M10 vāciņu skrūvju pievilkšana līdz 58 Nm ar noteikto šķērssekvenci un pēc tam atkārtoti pārbaudot visu korpusa pretestību -. Šī ātrā savienojuma pārnesumkārba šo nogurdinošo atloku aizstāj ar abajonetes stila bloķēšanas gredzensun atsperes centrēšanas pilots, kas nodrošina pilnīgu sūkņa iedarbināšanu vai atvienošanu bez rokas instrumentiem. Rezultāts? Sūkņa maiņas laiks samazinās no 52 minūtēm līdz tikai 8 minūtēm, bez šķērsvītnes vai nevienmērīgas skavas slodzes riska.

Šī pārnesumkārba ir tieša mehāniska OEM čuguna korpusa (Caterpillar detaļu numuri 197-7192, 201-4688 un 229-3027) nomaiņa, ko izmanto C7 (uz 3116 bāzes), C9 (pamatojoties uz 3126E) un dažiem C sērijas rūpnieciskajiem dzinējiem līdz 20. misijas līmenim. Tas uztur precīzu 1,26:1 pārnesumu samazināšanas attiecību un tādu pašu attālumu līdz centram kā rūpnīcas iekārtai, nodrošinot, ka iedarbināšanas sūknis nodrošina nepieciešamo 1200 bar iedarbināšanas spiedienu pie nominālā ātruma -, nav nepieciešama ECM atkārtota kalibrēšana.

Jauninājumi slēpjas sakabes rumbā, kas sastāv no stacionāra ārējā gredzena (pieskrūvēta pie pārnesumkārbas korpusa) un rotējošas iekšējās uzmavas, kas savienojas ar sūkņa piedziņas atloku.

Ievietot- Bīdiet iedarbināšanas sūkni aksiāli pret pārnesumkārbu, līdz tā piedziņas atloks saskaras ar atsperes slogu. Pilots automātiski centrē splainu ar noslīpētu ievadi, kas koriģē leņķisko novirzi līdz pat 2 grādiem.

Twist- Pagrieziet sūkni pulksteņrādītāja virzienā par 30 grādiem (pie 15 grādiem un 30 grādiem ir jūtams aizturošs klikšķis). Šī darbība pārvieto četras rūdītas tērauda lodītes atbilstošos padziļinājumos uz korpusa, cieši pievelkot sūkni pret pārnesumkārbas virsmu.

Slēdzene- Atlaidiet sūkni; ar atsperi noslogots virzulis ieslēdzas uzmavas spraugā, novēršot jebkādu pretējo rotāciju. Vizuāls indikators (sarkans/zaļš karogs) parādās uz korpusa - zaļš nozīmē pilnībā aizslēgts; sarkans nozīmē daļēju iesaistīšanos.

Atvienošana apvērš procesu: nospiediet atbrīvošanas pogu, pagrieziet pretēji pulksteņrādītāja virzienam par 30 grādiem un izvelciet sūkni taisni. Visa darbība tiek veikta bez griezes momenta uzgriežņu atslēgas, sprūdrata vai pat skrūvgrieža -, kas ir būtiska priekšrocība remontdarbos uz ceļiem vai uz vietas veiktos remontdarbos, kur instrumentu pieejamība var būt ierobežota.

Ātrā savienojuma pārnesumkārba ir izturējusi 500 stundu ilgstošas ​​darbības ar C9 dzinēja dinamometru, ar atkārtotiem ieslēgšanas/izslēgšanas cikliem (vairāk nekā 1200 ciklu), kas imitē sliktākos ekspluatācijas apstākļus.Galvenie atklājumi:

Visā testa laikā pretspēks saglabājās 0,08–0,15 mm (OEM specifikācija 0,10–0,20 mm) robežās.

Nav izmērāma bloķēšanas lodīšu vai padziļinājumu nodiluma - nodiluma dziļums < 0,02 mm pēc 1200 cikliem.

Vibrācijas līmeņi (mērot uz sūkņa stiprinājuma pēdas) bija par 22% zemāki nekā OEM pieskrūvētajai versijai, ko attiecināja uz iepriekš noslogoto atsperu centrējumu, kas novērš minimālo novirzi, kas raksturīga manuālai skrūvēšanai.

Dubultais blīvgredzena blīvējums izturēja 15 bar ārēju ūdens spiedienu skalošanas testu laikā - nenotika iekļūšana zobrata dobumā.

Šie dati apstiprina, ka ātrā savienojuma dizains neapdraud uzticamību; patiesībā tas uzlabo sakabes koncentriskumu, kas laika gaitā samazina sūkņa vārpstas blīvējuma nodilumu.

Lai gan pārnesumkārbas montāžas atloka modelis (6 caurumi uz 135 mm PCD) un šķautņu izmēri atbilst arī dažos 3126B un 3126E dzinējos izmantotajiem iedarbināšanas sūkņiem ar "augstspiediena" opciju, lai gan tā sākotnēji bija paredzēta C7 un C9 HEUI sūkņiem. Komplektā ietilpst astarplikas plāksnekas pielāgojas garākam sūkņa priekšgalam noteiktiem C9 kuģu dzinējiem (sērijas numuri ir pievienoti ar C9S vai 9MZ). Darbnīcām, kurās pārvalda jauktu autoparku, šī daudzpusība samazina krājumus - viena pārnesumkārba aptver vairākas dzinēju saimes.

❓ 1. jautājums. Vai šī ātrā savienojuma pārnesumkārba darbosies ar jaunāku C9.3 dzinēju, kuram ir atšķirīgs sūkņa piedziņas pārnesuma solis?
Nē. C9.3 izmanto citu pārnesumu moduli (3.0 pret . 2.5 C7/C9). Mūsu iekārta ir īpaši paredzēta agrīnās paaudzes C7/C9 un 3126E saimei. Mēs piedāvājam atsevišķu modeli C{11}}, lai saņemtu apstiprinājumu, sazinieties ar mums, norādot sava dzinēja sēriju.

❓ 2. jautājums. Kā es varu zināt, kad bajonetes bloķēšanas gredzens ir pilnībā nofiksēts, ja es neredzu indikatoru no piekļuves atveres?
Mēs iekļāvām nelielu spoguļa uzlīmēšanas rīku, kas ļauj apskatīt sarkano/zaļo karogu no jebkura leņķa. Turklāt bloķēšanas gredzens rada izteiktu "klikšķināšanas" skaņu, kad virzulis nokrīt - to var sajust caur sūkņa korpusu. Žalūziju uzstādīšanai papildu bezvadu leņķa sensors (nopērkams atsevišķi) dod pīkstienu, kad tiek sasniegts 30 grādu pagriešana.

❓ 3. jautājums: Vai es varu izmantot šo pārnesumkārbu ar atkārtoti ražotu sūkni, kam ir nedaudz īsāks slīpums gala virsmas slīpēšanas dēļ?
Jā. Atsperes pilots nodrošina sūkņa garuma izmaiņas līdz 1,2 mm. Ja slīpēšana ir noņēmusi vairāk, varat pievienot komplektā iekļauto starpliku (0,5 mm vai 1,0 mm) aiz sūkņa atloka, lai atjaunotu pareizo aksiālo stāvokli. Rokasgrāmatā ir iekļauta mērīšanas procedūra.

❓ 4. jautājums: vai ātrā savienojuma savienojums ietekmē iedarbināšanas spiediena laiku -, vai man ir jāveic sūkņa fāze?
Nē, jo pārnesumskaitlis un piedziņas splaina leņķiskais stāvoklis ir identisks OEM specifikācijai. Sakabe nofiksējas pie fiksētas rotācijas attiecības; nav nepieciešama fāzu regulēšana. Vienkārši pieskrūvējiet pārnesumkārbu pie dzinēja bloka, izmantojot tās pašas tapas kā oriģinālam.

❓ 5. jautājums. Kas notiek, ja bloķēšanas bumbiņas laika gaitā nolietojas -, vai es varu tās nomainīt atsevišķi?
Jā. Komplektā ietilpst rezerves komplekts ar 8 bumbiņām (instrumentu tērauds, 58 HRC) un jauna atspere. Nomaiņa aizņem 15 minūtes, izmantojot vienkāršas skavas knaibles -, nav nepieciešami īpaši presēšanas instrumenti. Mēs iesakām pārbaudīt bumbu ik pēc 10 000 stundām.

❓ 6. jautājums: Vai uzņēmums Caterpillar ir apstiprinājis šo pārnesumkārbu garantijas remontam?
Lai gan pārnesumkārba nav OEM zīmola daļa, tā atbilst vai pārsniedz visas oriģinālās izmēru un veiktspējas specifikācijas. Daudzi neatkarīgi pārbūvētāji un autoparku veikali to izmanto ar pilnu pārliecību. Par darbiem, kas attiecas uz garantiju, iesakām sazināties ar vietējo izplatītāju -, taču mēs bez problēmām esam piegādājuši vienības vairākām Cat sertificētām atpūtas telpām.

 

Lai padarītu jūsu iepirkšanās pieredzi gludu un vienkāršu, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: Caterpillar c7/c9 piedziņas sūkņa ātrā savienojuma pārnesumkārba — bezinstrumentu piedziņas savienojums heui sūkņu apkalpošanai, Ķīna Caterpillar c7/c9 darbināšanas sūkņa ātrā savienojuma pārnesumkārba — bezinstrumentu piedziņas savienojums heui sūkņu servisa ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcas