KANGDA 2Q96 BH2Q80R8 — tiešais-iesmidzināšanas sūknis, kas paredzēts Changfa CF290T

Servisa veikali un dīzeļdegvielas daļu izplatītāji regulāri sastopas arKANGDA 2Q96(sūkņa modelisBH2Q80R8), veicot kapitālremontuChangfa CF290Tspēka agregāti. Šis mehāniski vadītais inline sūknis darbojas plkst2200 apgr./min, pārī ar aP-tipa sprausla, un piegādā degvielu priekš17,31 kWnominālā jauda. Atšķirībā no vispārējiem pēcpārdošanas aizstājējiem, šī iekārta saglabā rūpnīcas hidraulisko kalibrēšanu, ko CF290T īpašnieki sagaida dzinēja remonta vai sezonas kapitālremonta laikā.

TheBH2Q80R8pieder BQ sērijas saimei, ko raksturo kompakti virzuļa diametri un fiksēts sadales gājiens, kas piemērots maza{0}}caururbuma rūpnieciskajiem dīzeļiem. Rūpnīcas ierakstos ir norādīta pasūtīšanas atsauce kā2Q96, kas ir tieši saistīts ar Changfa iekšējo detaļu katalogu CF290T. Sūknis izmanto aP-tipa piegādes vārstsizkārtojums, nevis parastais A-tips, kas maina atlikušo spiedienu augsta-spiediena līnijās pēkšņu droseļvārsta maiņu laikā. Šai atšķirībai ir nozīme, ja darbnīcās nomaina tikai sūkņa galvu un saglabā vecos inžektorus, -P-sprauslu atvēršanas spiediens ir lielāks, tāpēc līnijas garumam un iekšējam tilpumam ir jāpaliek nemainīgam, lai izvairītos no laika novirzes. Dzinēja apgriezienu skaita vāciņi pie2200 apgr./min, un sūkņa iekšienē esošā degvielas karte ir profilēta pastāvīgai-slodzei, piemēram, apūdeņošanas sūkņiem, maziem{1}generatora komplektiem un betona maisītājiem.

Šis sūknis to daranēapmaiņa ar BH2Q75R variantiem vai agrākām CF285T lietojumprogrammām, neskatoties uz vizuālajām līdzībām. Virzuļa gājiens un izliešanas atveres laiks atšķiras, tāpēc, piespiežot neatbilstību, tiks novirzīts iesmidzināšanas virziens un paaugstināsies izplūdes gāzu temperatūra. Izplatītājiem, uzglabājot2Q96nepieciešams skaidrs tvertnes marķējums, kas to atdala no BH2Q85R vienībām, kas tiek izmantotas lielākas-nobīdes Changfa blokos. Katrā kārbā ir iekļauta piedziņas zobrata paplāksne un divi atloka uzgriežņi, taču darbnīcām augstspiediena cauruļu komplekts ir jāpasūta atsevišķi, jo atkārtoti izmantotās līnijas bieži sasprindzina uzliesmojuma konusu.

Uzstādot šo sūkni uz CF290T zobrata korpusa, ir jāpievērš uzmanība pretdarbībai starp piedziņas zobratu un sadales vārpstas spriegotāju. Pirms bīdātBH2Q80R8vietā, pagrieziet kloķvārpstu līdz cilindra Nr.1 ​​kompresijas TDC un pārbaudiet, vai laika atzīme uz sūkņa piedziņas zobrata ir saskaņota ar korpusa rādītāju. Ar roku-pievelciet abus atloka uzgriežņus, pēc tam ievietojiet 0,08 mm mērinstrumentu starp sūkņa atloku un zobrata korpusu,-ja tas velkas nevienmērīgi, sūkņa vārpsta ir nospiesta. Pievelciet atloka uzgriežņus divos posmos: vispirms līdz 20 Nm, pēc tam beidzot līdz 40 Nm, izmantojot šķērsgriezumu. Trīs piedziņas zobrata skrūves saņem 25 Nm ar vidējas kvalitātes vītņu fiksatoru. Pēc nostiprināšanas atgaisojiet zema{11}}spiediena ķēdi, atskrūvējot bandžo skrūvi pie ieplūdes, līdz ārā izplūst degviela, kurā nav gaisa burbuļu. Nekad negrieziet starteri ar vaļīgām līnijām; iesprostotais gaiss saspiež un aizkavē spiediena paaugstināšanu, kas var hidrobloķēt virzuļa cilindru.

Lielākā daļa veikalu īpašnieku nosver maiņas izmaksas, salīdzinot ar{0}}iekšējo pārbūvi2Q96. Virzuļa cilindra komplekts parasti nolietojas pēc ekspluatācijas ierobežojumiem pēc 6000 darba stundām, kas izpaužas kā lēns apgriezienu skaita kritums slodzes laikā un balta migla aukstā palaišanas laikā. Sūkņa nosūtīšana uz dīzeļdegvielas-iesmidzināšanas darbnīcu atkārtotai kalibrēšanai izmaksā aptuveni 40–60 % no jaunas vienības, tomēr saglabā oriģinālo korpusa piemērotību-svarīgi, jo pēcpārdošanas korpusiem dažreiz ir biezākas montāžas ausis, kas traucē CF290T tahometra piedziņu. Common rail metodes šeit neattiecas; šis ir jerk-tipa sūknis, kur katrs virzuļa gājiens nosaka degvielas daudzumu tikai ar mehānisko regulatora pozīciju. Ja nav elektronisko apgriešanas līdzekļu, remontdarbnīcām ir jāpaļaujas uz kalibrētiem testa stenda datiem, nevis klēpjdatora diagnostiku, lai apstiprinātu piegādes viendabīgumu abos cilindros. A nolietotaBH2Q80R8arī izsaldēs P{0}}sprauslu ar atbilstošu aizvēršanas spiedienu, izraisot pilienu un oglekļa blīvējumu ap inžektora galu-apstākļi, kas paātrina cilindra urbuma pulēšanu.

1. jautājums: vai 2Q96 kārbai ir piegādes vārsta turētājs un atspere, vai arī tā ir atsevišķa rindas vienība?
A:Komplektā ietilpst viss virzuļa cilindrs, padeves vārsts, turētājs un regulatora savienojuma iepriekš-iestatījums. Piedziņas mehānisms un augstspiediena{2}}vadi nav apvienoti.

2. jautājums. Vai mēs varam uzstādīt šo BH2Q80R8 uz CF290T, kas iepriekš izmantoja BH2Q80R7 sūkni?
A:Nē-R8 variantam ir cita noplūdes laika līkne. Modernizējot R7, iesmidzināšanas palaišana tiktu mainīta par aptuveni 2 grādu kloķa leņķi, palielinot maksimālo spiedienu cilindrā, pārsniedzot drošās robežas.

Q3: Kādu degvielas viskozitātes diapazonu KANGDA sūknis pieņem ilgstošai darbībai?
A:Tas pieļauj ISO 8218 destilātus no 2,5 līdz 5,0 cSt 40 grādu temperatūrā. Lietojot plānāku degvielu, piemēram, petroleju, tiek samazināta eļļošana un ātri noberzt virzuļa sānu sienu.

Q4: Kā mēs pārbaudām virzuļa nodilumu, nenoņemot sūkni no dzinēja?
A:Veiciet statisku noplūdes-laika pārbaudi-, ja drillēšanas ilgums pārsniedz 18 sekundes ar pilnu degvielu, virzuļa klīrenss ir atvēries un ir jāveic kapitālais remonts.

5. jautājums: vai 17,31 kW jauda ir mērīta uz spararata vai jūgvārpstas?
A:Šis skaitlis ir spararata jauda saskaņā ar Changfa testa kodu. Faktiskā jūgvārpstas jauda būs mazāka atkarībā no piedziņas agregāta efektivitātes.