VTO-G2560540 solenoīda Common Rail inžektors — precīzs-sprauslas dizains, lai samazinātu cikliskās izmaiņas vidējas-jaudības dzinējos

Common rail iesmidzināšanā augstspiediena sūknim-un inžektora solenoīdam bieži tiek pievērsta vislielākā inženiertehniskā uzmanība, tomēr sprausla-detaļa, kas faktiski piegādā degvielu sadegšanas kamerā,{2}}ir galvenais sadegšanas kvalitātes noteicējs. VTO-G2560540 ir ar solenoīdu darbināms inžektors, kas atšķiras aruzgalis ar hidroerozīvu apdariar mikrorādiusu ieplūdes malām, kas samazina iesmidzināšanas daudzuma cikliskās izmaiņas līdz 1,3 % variācijas koeficientam (CoV)-konsekvences līmenim, kas nodrošina, ka katrs cilindrs saņem gandrīz identisku degvielas padevi, ciklu pēc cikla. Šī precizitāte tiek panākta, izmantojot ražošanas procesu, kas no atveres ieplūdes atverēm noņem mikroskopiskus urbumus, radot vienmērīgu plūsmas ceļu, kas novērš turbulences -izraisītās svārstības, kas raksturīgas tradicionāli urbtām sprauslām. Motoriem, kas darbojas ar mainīgiem apgriezieniem,{5}}kuriem iesmidzināšanas ilgums saīsinās pie lieliem apgriezieniem,{6}}VTO-G2560540 nodrošina mērīšanas stabilitāti, kas novērš aizdedzes izlaidumu un nevienmērīgu jaudas padevi pat īslaicīgos apstākļos.

Parastās sprauslas tiek urbtas ar EDM (elektriskās izlādes apstrādes) procesu, kas atstāj asu ieplūdes malu un mikroskopiskus urbumus. Šīs spraugas rada turbulenci pie atveres ieejas, izraisot plūsmas koeficienta neparedzamas izmaiņas atkarībā no šāviena. VTO-G2560540 sprauslai tiek veikta papildu darbībahidroerozīvā atstarpju noņemšanasolis, kurā abrazīvs šķidrums tiek izspiests caur sprauslām ar kontrolētu spiedienu un plūsmas ātrumu, noapaļojot ieplūdes malas līdz precīzam rādiusam.

Hidroerozīvās apdares priekšrocības:

Samazina sprauslas jutību pēc Reinoldsa skaitļa, padarot plūsmu mazāk atkarīgu no degvielas viskozitātes

Novērš plūsmas atdalīšanas zonu pie ieplūdes atveres, palielinot efektīvo izplūdes laukumu

Rada konsekventāku izsmidzināšanas leņķi visos darba spiedienos

Pagarina sprauslas kalpošanas laiku, samazinot lokalizēto sprieguma koncentrāciju

Process tiek kontrolēts ±0,005 mm robežās no mērķa rādiusa, nodrošinot, ka katrs ražošanas partijas inžektors nodrošina identiskus plūsmas raksturlielumus.

Hidroerozīvā apdare ne tikai uzlabo plūsmas konsistenci, bet arī samazina izsmidzināšanas iespiešanās mainīgumu-, kas ir būtisks faktors, lai novērstu sienu mitrināšanu dzinējos ar šauru attālumu starp virzuļiem pret galvu.

Izsmidzināšanas dati pie 1600 bāru, 2,0 ms barošana:

Sautera vidējais diametrs: 17,2 µm

Iespiešanās garums 1,0 ms pēc SOI: 43,5 mm (±1,0 mm)

Konusa leņķa izmaiņas 7 caurumos: mazāka par ±1,2 grādiem vai vienāda ar to

Strūklas pret strūklu vienmērīgums: mazāks vai vienāds ar ±2,5%

Iztvaikošanas ātrums 25 grādu kloķa leņķī: 75%

Izsmidzināšanas dati pie 800 bar (daļēja slodze):

Sautera vidējais diametrs: 20,5 µm

Iespiešanās garums pie 1,0 ms: 38,5 mm (±1,0 mm)

Strūklas pret strūklu vienmērīgums: mazāks vai vienāds ar ±3,0%

Iespiešanās garuma atšķirības ir ievērojami mazākas nekā parastajām sprauslām (±1,0 mm pret ±2,5 mm), nodrošinot vienmērīgu gaisa un degvielas sajaukšanos pat tad, ja sliedes spiediens svārstās īslaicīgas darbības laikā.

VTO-G2560540 izmanto standarta CRI-2 montāžas pamatni (M12 × 1,5 ieeja, 45 mm skavas solis, 6,0 mm noplūdes savienotājs), un tas tieši aizstāj:

Cummins ISB 6.7 / QSB6.7 (2007‑2018)

Cummins ISL 8.9 / QSL9(3./4. līmenis)

John Deere PowerTech 6068/6090(6,8 l un 9,0 l)

Perkins 1106D / 1206E(rūpnieciskais un ģenerators)

FPT N45/N67(IVECO / CNH vidējas slodzes)

Isuzu 6HK1 / 6WG1(kravas automašīna un ekskavators)

Deutz TCD 6.1/7.8(IIIB posms/4. līmenis)

Inžektors ir saderīgs arī ar daudziempēcpārdošanas ECU uzlabojumikurām nepieciešama stabila degvielas padeve pielāgotām jaudas līknēm. Tā irnē suitable for piezo‑based systems, passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1200 ml/min) rūpnieciskiem lietojumiem.

Skavu skrūves:10 N·m sākotnējā + 90 grādu rotācija. Pārmērīga spiede var izkropļot sprauslas korpusu un ietekmēt atveres izlīdzināšanu.

Augstspiediena savienojums:35 ± 3 N·m ar jaunu uzgali-nepievelciet pārāk cieši, jo uzgaļa deformācija var ierobežot plūsmu.

Noplūdes savienotājs: 22 N·m.

Rīkojieties uzmanīgi:Sprauslas atveres ir smalkas,{0}}izvairieties pieskarties sprauslas galam ar instrumentiem vai abrazīviem materiāliem. Nekad neievietojiet nekādus priekšmetus atverēs.

Lielākajai daļai ECU nav nepieciešams apdares kods{0}}±2,5% plūsmas pielaide ir Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 un Delphi E3/E4 kontrolleru adaptīvajā diapazonā.

Q1: Man ir ultraskaņas tīrīšanas aprīkojums. Vai es varu pats notīrīt uzgali VTO‑G2560540?
Ultraskaņas tīrīšana piemērotā šķīdinātājā (piemēram, uz petrolejas bāzes) var noņemt mīkstās oglekļa nogulsnes. Tomēr izvairieties no agresīvu ķimikāliju lietošanas vai ilgstošiem ultraskaņas cikliem (ierobežojiet līdz 5 minūtēm ar mazu jaudu), jo tie var sabojāt hidroerozīvo ieplūdes malu. Pēc tīrīšanas vienmēr pārbaudiet plūsmu uz stenda-, ja plūsma atšķiras par vairāk nekā 2% no specifikācijas, atveres ģeometrija ir mainīta un inžektors ir jānomaina.

2. jautājums. Maniem vecajiem inžektoriem plūsma ir 1080 ml/min, bet VTO‑G2560540 ir 1100 ml/min,{6}}vai šī atšķirība ir pieņemama?
Jā. 1,85% atšķirība ir lielākajai daļai ECU adaptīvajā diapazonā. Tomēr, ja nomaināt tikai vienu inžektoru, nodrošiniet, lai jaunās ierīces plūsmas pielaide nepārsniegtu 2,5% specifikāciju-mēs varam piegādāt plūsmai atbilstošu inžektoru pēc pieprasījuma.

3. jautājums. Pēc šī inžektora uzstādīšanas dzinējam tukšgaitā ir neliela "neatbilstība"{1}}vai sprausla varētu būt aizsērējusi?
Aizsērējusi sprausla parasti izraisa baltus dūmus vai nelīdzenu darbību, nevis viena cilindra izlaidumu. Visticamākais iemesls ir tas, ka cilindru līdzsvara adaptācija nav atiestatīta-ECU joprojām izmanto apgūtās nobīdes no iepriekšējā inžektora. Atiestatiet pielāgojumus un palaidiet dzinēju 15 minūtes ar ātrumu 1200 apgr./min. Ja problēma joprojām pastāv, nomainiet inžektoru pret citu cilindru, lai noteiktu, vai problēma ir saistīta ar inžektoru.

4. jautājums. Kā hidroerozīvā apdare ietekmē inžektora pretestību pret degvielu saturošiem abrazīviem materiāliem?
Noapaļotā ieplūdes mala faktiski uzlabo nodilumizturību{0}}asas malas ir vairāk pakļautas erozijai, jo tās koncentrē abrazīvo triecienu. Hidroerozijas rādiuss sadala spēku lielākā platībā, palēninot nodilumu. Lauka testos VTO-G2560540 uzrāda par 20–30% mazāku atveru eroziju nekā standarta sprauslas ar tādu pašu degvielas kvalitāti.

5. jautājums. Vai šis inžektors var darboties ar B100 biodīzeļdegvielu, nesabojājot sprauslas apdari?
Biodīzeļdegvielai ir augstāka viskozitāte un zemāka saspiežamība nekā dīzeļdegvielai, kas palielina spiediena kritumu uz sprauslas. Hidroerozīvā apdare samazina jutību pret viskozitātes izmaiņām-pie B100, plūsmas samazinājums ir aptuveni 2,5%, salīdzinot ar 3,5–4% standarta sprauslai. Tomēr mēs joprojām iesakām ierobežot biodīzeļdegvielas maisījumu līdz B50, lai nodrošinātu optimālu veiktspēju, un samazināt apkopes intervālu līdz 4000 stundām B50+ darbībai.

6. jautājums. Es pamanīju, ka viens cilindrs darbojas daudz vēsāk nekā citi{1}}vai inžektors ir vainīgs?
Auksts cilindrs parasti norāda uz zemu degvielas padevi,{0}}iespējams, ierobežotas atveres vai nolietotas adatas dēļ, kas samazina pacelšanos. Izmēriet noplūdi visos cilindros; ja aukstā cilindra noplūde ir ievērojami lielāka (vai zemāka) nekā citiem, iespējamais iemesls ir inžektors. Ja noplūde ir normāla, pārbaudiet kompresiju un inžektora vadu pirms sprauslas nosodīšanas.

 

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: vto-g2560540 solenoīda Common rail inžektors — precīza-sprauslu konstrukcija samazinātām cikliskām svārstībām vidējas-noslodzes dzinējos, Ķīna vto-g2560540 solenoīda Common rail inžektors — precizitātes{6}}ražotājs, samazinātas cikliskās sprauslas}} vidējas jaudas piegādātāji, rūpnīca