Y431K05351 High-Flow Common Rail inžektors — nākamās-paaudzes Eiropas kalibrēšana uzlabotai strāvas padevei

Dīzeļdegvielas rūpniecībā inžektoru nomaiņa bieži tiek uzskatīta par darījumu viens pret vienu - identiska plūsma, identisks laiks, identiska veiktspēja. Bet dzinēja kalibrēšana attīstās. Emisiju noteikumi kļūst stingrāki, pēcapstrādes sistēmas kļūst sarežģītākas, un jaudas rādītāji mainās uz augšu tajā pašā bāzes dzinēja platformā. Y431K05351 ir ar solenoīdu darbināms Common rail inžektors, kas atspoguļo šo attīstību - lielākas plūsmas variantu tajā pašā mehāniskajā apvalkā kā tā priekšgājējs (Y431K05112), nodrošinot statisku plūsmu1210 ml/min pie 100 bāriemsalīdzinot ar 1150 ml/min. Šis 5,2 % caurlaidspējas pieaugums atbalsta dzinējus, kas ir uzlaboti, izmantojot programmatūras vai mehāniskas modifikācijas, nodrošinot degvielas padeves augstumu, kas nepieciešams ilgstošai lielas slodzes darbībai. Inžektors saglabā to pašu elektrisko interfeisu, to pašu 24 rakstzīmju kalibrēšanas protokolu un tādu pašu izmēru nospiedumu, nodrošinot, ka tas tiek uzstādīts tieši Volvo D13, Renault DXi13 un Mack MP8/MP9 dzinējos bez aparatūras izmaiņām. Autoparku operatoriem un darbnīcām, kas orientētas uz veiktspēju, šis inžektors piedāvā iespēju palielināt jaudu, vienlaikus saglabājot emisiju atbilstību -, ja ECU kalibrēšana ir pielāgota, lai atpazītu lielāku plūsmu.

Y431K05351 pēc izmēriem ir identisks standarta inžektoram (M12 × 1,5 ieeja, 45 mm skavas solis, 6,0 mm noplūde) un ir tiešs aizstājējs šādiem lieljaudas variantiem:

Volvo D13C- 480–540 ZS (Euro VI C/D pakāpe, ar griezes momentu balstītu kalibrēšanu)

Volvo D13K- 460–540 ZS (pirms pjezo, daži 2018.–2019. gada solenoīda varianti)

Renault DXi13- 520–550 ZS (Euro VI, augstas jaudas versijas)

Mack MP8- 505–535 ZS (2015–2020, EGR + SCR)

Mack MP9- 510–540 ZS (Mack augstākā līmeņa 13 litru platforma)

Šis inžektors irnētieša standarta Y431K05112 nomaiņa bez ECU atkārtotas kalibrēšanas - dzinēja vadības sistēmai jābūt ieprogrammētai, lai tā pieņemtu lielāku plūsmu. Tomēr dzinējiem, kuriem jau ir lielas jaudas programmatūras melodija, šis inžektors ir pareizā apkopes daļa.

150 grādu izsmidzināšanas leņķis (plašāks nekā standarta versijas 148 grādi) ir saskaņots ar sadegšanas tvertnes ģeometriju lielākas kompresijas variantiem, ko izmanto 500+ ZS lietojumos. Šajos dzinējos tiek izmantoti dziļāki virzuļi ar lielāku bļodas diametru, tāpēc ir nepieciešams plašāks izsmidzināšanas lietussargs, lai izvairītos no sienu trieciena.

Smidzināšanas raksturojums pie 1600 bar, 2,2 ms barošana:

Sauter vidējais diametrs: 17,5 µm (nedaudz lielāks nekā 0,235 mm sprauslas 16,5 µm)

Iespiešanās garums: 47 mm pie 1,0 ms pēc SOI

Iekļauts konusa leņķa izmaiņas 8 caurumos: ±1,2 grādi (augsta vienmērība)

Strūklas pret strūklu plūsmas viendabīgums: novirze ir mazāka par 3,0% vai vienāda ar to

Nedaudz rupjāka izsmidzināšana ir tīšs kompromiss: lielāki pilieni iesūcas tālāk bļodā, sasniedzot ar skābekli bagātās zonas pie bļodas sienas, kas ir būtiska pilnīgai sadegšanai lieljaudas dzinējos ar augstu jaudu. Šī dizaina izvēle atbilst Euro VI Step D dzinēju sadegšanas fizikas prasībām, kas izmanto augstāku padeves spiedienu, lai kompensētu lielākos pilienus.

Lai saglabātu pieņemamu aizvēršanas veiktspēju, neskatoties uz palielināto plūsmu, Y431K05351 izmanto modificētu vadības vārstu ar:

Lielāka izplūdes atvere: 0,52 mm (pret 0,50 mm)

Stingrāka atgriešanās atspere: 52 N/mm (pret 48 N/mm)

Sabalansēts spoles dizains, kas samazina atvēršanas spēka svārstības

Hidrauliskās reakcijas rādītāji:

Kontroles kameras piepildīšanas laiks (no 0 līdz 1800 bāriem): 0,36 ms

Adatas aizvēršanas laiks (no pilna pacelšanas): 0,24 ms

Minimālais stabilā pilota daudzums: 1,8 mm³/gājiens (pie 1400 bāriem)

Maksimālais barošanas laiks bez pārkaršanas: 4,0 ms

Līdzsvarotā spole samazina vārsta vadotnes sānu slodzi, kas ir izplatīts lielas plūsmas inžektoru nodiluma punkts. Apvienojumā ar DLC pārklājumu (2,0 µm) uz spoles virsmām, šis dizains pagarina vārsta kalpošanas laiku, lai tas atbilstu standarta inžektora veiktspējai, neskatoties uz lielāku degvielas ātrumu.

Y431K05351 izmanto 24 rakstzīmju kalibrēšanas kodu, kas ietver papildu datu punktus, kas nav iekļauti standarta inžektora kodā:

Augstas plūsmas korekcijas koeficienti (pieci sliedes spiediena punkti, plus sestā daļa pārspiedienam > 1700 bar)

Termiskās kompensācijas līkne, kas raksturīga lielākam plūsmas ātrumam

Atdalīšanas parametri (augstas frekvences strāvas modulācija), kas optimizēti lielākai adatai

Programmējot šo kodu Volvo, Renault vai Mack ECU, diagnostikas programmatūrai ir jābūt versijai, kas atpazīst uzlaboto profilu. Vecākas programmatūras versijas (pirms 2018. gada) var neatbalstīt papildu datu laukus, kā rezultātā tiek parādīta "kontrolsummas kļūda". Šādos gadījumos inžektoru joprojām var uzstādīt, izmantojot vispārīgu kodu, kas pēc noklusējuma ir standarta profils -, taču tas ierobežos inžektora veiktspēju līdz 1150 ml/min, liedzot plūsmas priekšrocības.

1. jautājums: Vai es varu uzstādīt Y431K05351 standarta (neregulētajā) Volvo D13C un sagaidīt lielāku jaudu?
Bez ECU atkārtotas kalibrēšanas inžektors piegādās vairāk degvielas, nekā paredzēts standarta kartē -, kā rezultātā radīsies pārmērīga degvielas uzpilde, melni dūmi, augsta izplūdes gāzu temperatūra un galu galā "kvēpu iekraušanas" defekts DPF. ECU ir jāpārprogrammē uz lieljaudas kalibrēšanu (bieži vien pieejams kā OEM jauninājums vai pēcpārdošanas melodija), lai tas atbilstu inžektora plūsmai. Inžektors pats nerada jaudu; tas nodrošina kalibrēšanu, kas rada jaudu.

2. jautājums: 24 rakstzīmju kods šim inžektoram ir garāks, nekā atļauj mana programmatūra. Kā rīkoties tālāk?
Sazinieties ar dzinēja izplatītāju vai pilnvarotu kalibratoru, lai atjauninātu diagnostikas programmatūru uz versiju, kas atbalsta uzlaboto kodu. Alternatīvi, pieprasiet no mums standarta profila vispārīgo kodu -, tas ļaus inžektoram darboties, taču jūs zaudēsiet lielas plūsmas priekšrocības un dzinējs darbosies ar standarta jaudas līmeni. Vispārējais kods ir jāizmanto tikai kā pagaidu pasākums.

Q3: Es darbinu šo inžektoru ar CP3.4 sūkni. Vai sūknis saglabās 540 ZS jaudu?
CP3.4 (izmanto dažiem Volvo D13 dzinējiem) maksimālā plūsma ir aptuveni 160 l/h pie 1800 bāriem. Seši Y431K05351 inžektori ar pilnu slodzi prasa aptuveni 145–150 l/h. Sūknim ir mazs augstums -, mēs iesakām uzraudzīt sliedes spiediena stabilitāti pie maksimālā griezes momenta. Ja sliedes spiediens samazinās par vairāk nekā 50 bāriem no mērķa vērtības, sūknis ir robežlīnijas; apsveriet iespēju jaunināt uz CP4.2, ko izmantos vēlākajos Euro VI dzinējos.

4. jautājums: vai vienā un tajā pašā dzinējā var sajaukt Y431K05351 lielas plūsmas sprauslas ar standarta sprauslām?
Absolūti nē. Cilindrs ar augstas plūsmas inžektoru pados par 5–6% vairāk degvielas nekā standarta. ECU mēģinās to līdzsvarot, mācoties par degvielas regulēšanu, taču atšķirība pārsniedz pielāgošanās diapazonu (parasti ±3–4%). Rezultāts būs nestabila tukšgaita, pastāvīga cilindra ieguldījuma kļūme un iespējamie cilindra darbības traucējumi, ko izraisa ECU mēģinājums to ierobežot.

5. jautājums. Kāds ir šī augstas plūsmas inžektora paredzamais kalpošanas laiks salīdzinājumā ar standarta inžektoru?
Lielāki plūsmas ātrumi paātrina sprauslas un vadības vārsta nodilumu -, bet uzlabotie materiāli to kompensē. Mūsu pārbaudē Y431K05351 saglabā > 95% no sākotnējās plūsmas 6000 stundu laikā, salīdzinot ar 96% standarta inžektoram ar tādu pašu intervālu. Atšķirība ir minimāla. Sagaidiet aptuveni 750 000–800 000 kilometru (tipisks Eiropas tālsatiksmes maršruts), pirms būs nepieciešams kapitālais remonts.

6. jautājums. Dzinējs izstaro svilpojošu skaņu ar vieglu paātrinājumu -, vai tas ir saistīts ar jaunajiem sprauslām?
Augstākas plūsmas inžektori rada atšķirīgu iesmidzināšanas ātruma formu, kas dažkārt tiek uztverta kā asāka sprauslas atvēršanas skaņa. Tomēr pastāvīga "svilkšana" var liecināt par augstspiediena noplūdi pie inžektora blīvējuma vai līnijas uzgaļa. Veiciet ziepju un ūdens noplūdes pārbaudi augstspiediena savienojumiem -, jo īpaši savienotājuzgrieznim, kas var būt jāpievelk līdz 38 N·m. Ja skaņa turpinās un ārēja noplūde netiek konstatēta, tas ir augstāka plūsmas profila īpašība.

 

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: y431k05351 augstas-plūsmas common rail inžektors — nākamās-paaudzes eiropas kalibrēšana uzlabotai jaudas padevei, Ķīna y431k05351 augstas-plūsmas kopējās plūsmas inžektors — nākamās-paaudzes Eiropas kalibrēšana uzlabotai enerģijas piegādei, rūpnīcas, piegādātāji