X51107500005 Solenoīda Common Rail inžektors — precīza mērīšana Euro IV/V komerciālo transportlīdzekļu dzinējiem

Common rail iesmidzināšana ir laika, spiediena un daudzuma simfonija -, taču pēdējo noti vienmēr pārsteidz inžektors. X51107500005 ir ar solenoīdu darbināms inžektors, kas īpaši izstrādāts 1600–1800 bāru darbības diapazonam, kas nosaka Euro IV un V komerciālo transportlīdzekļu dzinējus. Tas atrodas veiktspējas līmenī, kur atbilstība emisijām atbilst ekspluatācijas ekonomijai, nodrošinot konsekventu degvielas mērīšanu visā slodzes spektrā bez pjezo sistēmu sarežģītības vai izmaksām. Autoparku operatoriem šis inžektors ir zināms daudzums - komponents ar paredzamiem nodiluma modeļiem, standartizētām servisa procedūrām un plašu atjaunošanas detaļu pieejamību. Tā hidrauliskā arhitektūra ir CRI-2 paaudzes pilnveidojums, kas ietver līdzsvarotu vadības vārstu un nodilumizturīgu sprauslu, kas kopā rada stabilus iesmidzināšanas daudzumus, kas pārsniedz 500,{13}} km dzīves ciklu. Lai gan jaunākās sprauslas nodrošina augstāku spiedienu un ātrāku pārslēgšanos, X51107500005 joprojām ir pragmatiska izvēle dzinējiem, kuriem dažādos darbības apstākļos jādarbojas ar mainīgas kvalitātes degvielu.

150 grādu izsmidzināšanas leņķis un 0,245 mm atveres diametrs nav patvaļīgi. Tie ir iegūti no tipiskās Euro IV/V dzinēju virzuļa trauka ģeometrijas aratkārtoti ieplūstošās sadegšanas kameras- dizains, kas veicina gaisa izmantošanu, izmantojot kontrolētu virpuļošanu. Šaurākā atvere (salīdzinājumā ar 0,26 mm lielākiem inžektoriem) rada smalkākus pilienus (Sauter vidējais diametrs aptuveni 18 µm pie 1600 bāriem), kas iztvaiko ātrāk, samazinot kvēpu veidošanos, vienlaikus saglabājot pietiekamu iespiešanās garumu, lai bļoda būtu saderīga.

Smidzināšanas raksturlielumi (mērīts pie 1600 bāru, 2,0 ms barošanas):

Iespiešanās garums: 42 mm pie 0,5 ms pēc injekcijas sākuma

Konusa platums 40 mm attālumā: 18 mm

Pilienu ātrums pie sprauslas izejas: 380–420 m/s

Kumulatīvais iztvaikošanas ātrums 20 grādu kloķa leņķī: 72%

Šīs vērtības nodrošina, ka degvielas mākonis sasniedz tvertnes malu, bet nesaskaras ar cilindra sienu - kritiskais līdzsvars ogļūdeņražu emisiju un eļļas atšķaidīšanas samazināšanai.

Modelim X51107500005 ir standarta CRI-2 montāžas nospiedums: M12 × 1,5 augstspiediena ieplūde, divu skrūvju stiprinājums ar 45 mm attālumu no centra un spiedējams noplūdes savienotājs (6,0 mm). Tas ir tiešs servisa aizstājējs oriģinālajiem Bosch un Delphi inžektoriem šādās dzinēju platformās:

Cummins ISBe 4.5/6.7(2007–2013, Euro IV/V)

Cummins ISLe 8.9(2008–2014, bezmaģistrāles 3. līmenis)

DAF PACCAR PR / MX(agrīnie Euro V varianti)

MAN D0834 / D0836(autobusu un kravas automašīnu lietojumi)

Mercedes‑Benz OM906 / OM926(Euro V, pirms SCR)

Scania DC9(Euro IV/V, 5 cilindru, 230–310 ZS)

Šo inžektoru izmanto arī ārpus lielceļiemVolvo Penta D9kuģu palīgdzinēji unDeutz TCD 7.8spēka agregāti. Savstarpējās atsauces numuri (Bosch/Delphi) ir pieejami pēc pieprasījuma kopā ar jūsu dzinēja sērijas numuru.

X51107500005 izmanto abalansētas spoles vadības vārsts- konstrukcija, kas samazina aksiālo hidraulisko spēku, kas iedarbojas uz vārstu atvēršanas laikā. Tam ir divas praktiskas sekas:

Zemāka solenoīda spēka prasība- vārstam ir nepieciešams mazāks magnētiskais spēks, lai atvērtos, tādējādi nodrošinot mazāku spoli un zemāku piedziņas strāvu (aptuveni 18 A maksimums pret 22 A nelīdzsvarotām konstrukcijām).

Samazināts armatūras atlēciens- kad vārsts aizveras, līdzsvarotais spiediens samazina atsitienu, uzlabojot aizvēršanas konsistenci un samazinot pēcinjekcijas daudzuma izmaiņas.

Vadības vārsta specifikācijas:

Vārsta gājiens: 0,28 mm

Sēdekļa diametrs: 2,4 mm

Vadības kameras tilpums: 56 mm³

Izlādes koeficients (Cᵈ): 0,72

Vadības kamera tiek ventilēta caur fiksētu atveri (diametrs 0,28 mm), kas regulē spiediena samazināšanās ātrumu, kad vārsts atveras. Šī atvere ir galvenais atvēršanās aizkaves noteicošais faktors -, un tā ir viena no nedaudzajām pret nodilumu jutīgajām sastāvdaļām. Praksē atveres erozija (no degvielu saturošām daļiņām) palielina atvēršanas aizkavi par 0,03–0,05 ms 6000 stundu laikā, ko ECU kompensē, izmantojot apgūtās laika nobīdes.

Adata:18CrNiMo7-6 korpusā rūdīts tērauds, nitrēts līdz 1900 HV (korpusa dziļums 0,20 mm)

Vārsta sēdeklis:Saķepināts volframa karbīds (90% WC + 10% Co), cietība 1400 HV

Pamatteksts:41Cr4 tērauds, cinkots-niķelēts (15 µm) aizsardzībai pret koroziju

Solenoīda spole:Poliamīda-imīda izolācijas vads (H klase, 180 grādi)

O-gredzeni:FKM (Viton®) ar 70 Shore A, kas paredzēts B30 saderībai ar biodīzeļdegvielu

Cinka un niķeļa pārklājums uz korpusa ir atšķirības faktors - daudzi šīs klases inžektori izmanto vienkāršu melna oksīda apdari, kas ir jutīga pret koroziju mitrā vai ceļu sāļu vidē. X51107500005 pārklājums iztur 240 stundu sāls izsmidzināšanas testu atbilstoši ISO 9227.

Q1: Dzinējs tukšgaitā darbojas vienmērīgi, bet ar pilnu slodzi redzu melnus dūmus. Vai šis inžektors ir saistīts?
Visticamāk, jā -, bet ne vienmēr ir bojāts inžektors. Visizplatītākais iemesls ir avadības vārsta nodilumskas aizkavē galveno iesmidzināšanu, izraisot vēlu degšanu. Izlasiet ECU "injekcijas laika korekcijas" parametru -, ja tas pārsniedz +1.2 grādu konkrētam cilindram, šis inžektors, iespējams, ir nodilis. Ja visos cilindros ir līdzīgas korekcijas, problēma var būt sliedes spiediena sensorā vai degvielas kvalitātē.

2. jautājums. Vai es varu atjaunot X51107500005 savā darbnīcā, vai arī tam ir nepieciešams specializēts aprīkojums?
Pamatremontu (O-gredzenu nomaiņu, sprauslas tīrīšanu un jaunas vara paplāksnes uzstādīšanu) var veikt tīrā darbnīcā. Tomēr, lai nomainītu vadības vārsta kasetni, ir nepieciešama kalibrēta griezes momenta atslēga (vārsta fiksācijas uzgrieznim, 180 N·m) un plūsmas stends, lai pārbaudītu atvēršanas spiedienu. Lielākajai daļai darbnīcu mēs iesakām nomainīt inžektoru pret atjaunotu bloku, nevis veikt pilnīgu iekšējo pārbūvi.

Q3: Man ir periodisks aizdedzes izlaidums, kas pazūd, kad dzinējs uzsilst. Vai šis ir inžektors vai degvielas sistēma?
Šis modelis norāda uzadatas stick- adatas vadotnes klīrenss ir palielinājies nodiluma dēļ, un zemā temperatūrā (augstāka degvielas viskozitāte) adata nepaceļas līdz galam. Degvielai sasilstot un viskozitātei samazinoties, problēma tiek atrisināta. Galīgais tests: salīdziniet noplūdi pie aukstās palaišanas (10 grādi) un darba temperatūrā. Ja aukstā noplūde ir ievērojami mazāka nekā karstā, adatas vadotne ir nodilusi - nomainiet inžektoru.

4. jautājums. Vai es varu izmantot X51107500005 ar degvielu ar augstu sēra saturu (piemēram, 500 ppm) tirgos bez ULSD?
Jā, bet ar servisa intervāla samazinājumu. Cinka-niķeļa pārklājums aizsargā ķermeni no sērskābes korozijas, bet inžektora iekšējās sastāvdaļas nav sēra izturīgas. Ja sēra saturs ir 500 ppm, mēs iesakām veikt kapitālo remontu pēc 4000 stundām (pretstatā 7000 stundām ar ULSD). Izmantojiet degvielu saturošu eļļošanas piedevu, lai kompensētu zemāku eļļošanu degvielām ar augstu sēra saturu.

Q5: Es nomainīju vienu inžektoru, bet tagad man ir "cilindru balansēšanas" kļūdas kods šim cilindram. Kāpēc?
Jūs neesat atiestatījis pielāgojumus (kā minēts instalēšanas sadaļā). ECU joprojām sagaida vecā inžektora plūsmas un laika raksturlielumus. Veiciet adaptācijas atiestatīšanu, izmantojot diagnostikas rīku, pēc tam brauciet ar transportlīdzekli ar nemainīgiem 1500 apgr./min 5 minūtes, lai ļautu ECU no jauna apgūt jaunās inžektora vērtības. Kļūme izzudīs pēc viena aizdedzes cikla.

6. jautājums: no noplūdes savienotāja - atskan neliela degvielas raudāšana, vai tas nozīmē, ka inžektors nedarbojas?
Nē, tas nozīmē, ka O veida gredzens savienotājā ir sacietējis un zaudējis blīvējuma elastību. Šis ir apkopes vienums - nomainiet O veida gredzenu (izmērs 6,0 × 1,5 mm, FKM materiāls) un atkārtoti pievelciet uzgriezni līdz 22 N·m. Nepievelciet pārāk cieši, jo savienotāja korpuss ir alumīnijs un var saplaisāt. Ja raudāšana turpinās pēc O gredzena nomaiņas, pārbaudiet, vai savienotāja virsmā nav punktu.

 

Lai padarītu jūsu iepirkšanās pieredzi gludu un vienkāršu, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: x51107500005 solenoīda common rail inžektors – precīza mērīšana eiro iv/v komerciālo transportlīdzekļu dzinējiem, Ķīna x51107500005 solenoīda common rail inžektors – precīza mērīšana euro iv/v komerctransporta dzinēju ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcām