HGT1038LMSZ (821042-0012) — impulsu-taisnošanas turbo, kas paredzēts Nissan 1.2 DiG-T|Asimetrisko-volutisko traucējumu atcelšana un 3 cilindru plūsmas kondicionēšana

HGT1038LMSZ turbokompresors, kas apzīmēts ar daļas numuru 821042-0012 (ar OEM savstarpējo norādi 144100054RA), ir izstrādāts tā, lai risinātu šķidruma dinamisko problēmu, kas ir ekskluzīva trīscilindru dzinējiem:izplūdes impulsu traucējumi. Aprīkots ar Nissan Qashqai 1,2 DIG-T dzinēju (pazīstams arī kā TCe H5FT 408, Renault-Nissan alianses dizains), šis trīs cilindru bloks darbojas ar 120 grādu kloķvārpstas intervālu. Ja izplūdes vārsts ir atvērts standarta 240 grādu garumā, izplūdes impulsi no blakus esošajiem cilindriem pārklājas par aptuveni 30 grādu kloķvārpstas rotācijas pakāpi,{8}}tas nozīmē, ka viena impulsa aste saduras ar nākamā impulsa galvu, radot spiediena vilni, kas daļēji izzūd pirms turbīnas sasniegšanas. HGT1038LMSZ to risina, izmantojotasimetriskā divvirzienu spirāle-abi rullīši nav vienādi garumā: primārais rullītis (1. un 3. apkalpojošais cilindrs, kas izšaujas 240 grādu attālumā viens no otra) ir par 18% garāks nekā sekundārais rullītis (tikai 2. apkalpojošais cilindrs). Šī garuma atšķirība rada apzinātu fāzes nobīdi, kas saskaņo impulsus no visiem trim cilindriem vienā koherentā viļņu vilcienā, efektīvi pārveidojot pārklāšanos no enerģijas zuduma (8% impulsa enerģijas) spiediena pastiprināšanas notikumā.

Kompresora korpusam ir a31 mm induktorsar 43 mm izvadītāju, nodrošinot masas plūsmas diapazonu no 0,04 līdz 0,13 kg/s pie spiediena attiecībām no 1,5:1 līdz 2,2:1. Kompresora karte sasniedz maksimālo efektivitāti 73% pie 1,9:1 PR un 152 000 apgr./min, un pārsprieguma rezerve tiek palielināta līdz 38%pilnībā portēts apvalksar piecām recirkulācijas atverēm. Pastiprināšanas slieksnis ir iestatīts uz 1620 apgr./min-tikai 220 apgr./min virs tukšgaitas-nodrošinot, ka 1,2 l dzinēja pieticīgais darba tilpums nerada ievērojamu kavēšanos, braucot pilsētā.

Turbīnas korpuss ir atliets noNi-Resist D5Sar 32% niķeļa saturu, bet galvenā inženierijas iezīme irasimetrisks izplešanās profils-abiem ritinājumiem ir atšķirīgs šķērsgriezuma laukuma izplešanās ātrums. Primārais ritinājums (garāks) izplešas par 3,2% uz 10 grādu griešanās, savukārt sekundārais ritinājums izplešas par 4,8% uz 10 grādiem. Šī diferenciālā izplešanās rada situāciju, kad impulss no 2. cilindra (sekundārais) tiek paātrināts ātrāk nekā impulsi no 1. un 3. cilindra (primārais), efektīvi paātrinot starpposma impulsu, lai tas precīzi ietilptu starp primārajiem impulsiem. Rezultāts ir arektificēts impulsu vilciens-trīs vienādi izvietoti un vienādas amplitūdas impulsi, kas pienāk pie turbīnas riteņa ik pēc 120 kloķvārpstas griešanās grādiem, novēršot traucējumus, kas citādi samazinātu izmantojamo enerģiju par 8%.

Turbīnas ritenis ir ražots noInconel 713Car polāro inerces momentu 0,0020 kg·m², kas raksturo a9 asmeņu dizainsar 2,0 grādu atpakaļgaitas leņķi. Lāpstiņu skaits ir izvēlēts reizināts ar 3 (trīs cilindri × trīs lāpstiņas uz cilindra=9 lāpstiņām), radot harmonisku saikni starp dzinēja palaišanas frekvenci un lāpstiņu caurlaides frekvenci, kas samazina akustisko emisiju par 4 dB pie primārās turbīnas ātruma (120 000 apgr./min). Ritenis ir līdzsvarots līdz G1.0 klasei ar atlikušo disbalansu 0,25 g·mm.

Kompresora ritenis ir CNC apstrādāts no kaltasAlSi10Mgsagatave ar cieti anodētu pārklājumu (30 µm biezums), kas satur a6+6 sadalīts asmenskonfigurācija ar 1,0 grādu virzienu uz priekšu. Slaucīšana uz priekšu samazina induktora gala Maha skaitli līdz 0,80, līdz minimumam samazinot trieciena zudumus pie salīdzinoši zema 1,2 l dzinēja plūsmas ātruma. Riteņa mazais diametrs (43 mm izgriezējs) notur uzgaļa ātrumu zem 500 m/s pie maksimālajiem apgriezieniem minūtē, nodrošinot ilgstošu noguruma kalpošanas laiku.

Q1: "Asimetriskā volūta" izklausās sarežģīti. Vai es varu redzēt efektu braukšanas laikā?
Jā-vispamanāmākā ietekme ir “pulsējošās” sajūtas likvidēšana, kas dažām 3 cilindru turbo dzinējiem piemīt pie 2500–3500 apgr./min, kur impulsa traucējumu dēļ rodas nevienmērīga jaudas padeve. Ar HGT1038LMSZ jaudas padeve ir tikpat vienmērīga kā 4 cilindru dzinējam, bez izmērāma griezes momenta pulsācijas.

Q2: Turbīnas ritenim ir 9 lāpstiņas, kas ir neparasti. Kāpēc šis numurs?
9 asmeņi rada harmonisku attiecību 3:1 ar dzinēja aizdedzes frekvenci (120 grādu intervāli). Šī harmoniskā izlīdzināšana samazina akustisko rezonansi, kas citādi izraisītu skaļu čīkstēšanu pie 130 000 apgr./min, samazinot salona troksni par 4 dB, neizmantojot nekādus skaņu absorbējošus materiālus.

Q3: Esmu dzirdējis, ka 1,2 DiG-T dzinējam ir problēmas ar sadales ķēdes stiepšanu. Vai tas ietekmē turbo darbību?
Jā-laika ķēdes stiepšana maina izplūdes kameras laiku līdz pat 5 grādiem, kas maina impulsa pārklāšanās laiku. ECU impulsa kompensācijas kartei ir 4 grādu adaptācijas diapazons, kas atbilst laika maiņai. Ja ķēde stiepjas vairāk par 5 grādiem, turbo rektifikācijas efekts pasliktinās, un jūs jutīsiet nelielu vilcināšanos pie 2800 apgr./min.{8}}tas ir noderīgs ķēdes nodiluma diagnostikas indikators.

4. jautājums: Vai es varu uzstādīt manuālu pastiprināšanas kontrolieri ar elektronisko aizbīdni?
Nē{0}}elektronisko atslēgvārdu tieši kontrolē ECU, pamatojoties uz impulsa kompensācijas karti. Manuālais pastiprināšanas regulators, kas atrodas vienā līnijā ar elektrisko izpildmehānismu, izraisīs kļūdas kodu (P0236), jo ECU pozīcijas sensors noteiks neatbilstību starp pavēlēto un faktisko izplūdes vārsta pozīciju. Pastiprināšanas regulēšanai ir nepieciešama ECU pārkartošana.

5. jautājums: turbīnas korpuss ir Ni-Resist D5S ar tikai 32% niķeļa{3}}mazāk nekā citās turbīnās. Vai ar to pietiek?
Jā-1,2 DiG-T darbojas ar maksimālo EGT 740 grādi, kas ir krietni zem 800 grādiem D5S ar 32% niķeļa. Zemāks niķeļa saturs samazina materiālu izmaksas un uzlabo apstrādājamību, šim pielietojumam netiek piemērots sods par izturību.

6. jautājums. Common rail dīzeļdegvielas savienojums-kā šī turbosistēma ir saistīta?
Impulsu korekcijas koncepcija (izmantojot asimetriskus plūsmas ceļus spiediena viļņu izlīdzināšanai) sākotnēji tika izstrādāta Common-rail dīzeļdegvielas augstspiediena sūkņiem, kur vairāki virzuļi rada pārklājošus spiediena impulsus, kas pirms sliedes sasniegšanas ir jāizlīdzina. Turbokompresora turbīnas ieplūdes konstrukcijai tika pielāgots tas pats šķidruma dinamiskais princips-fāzes maiņas impulsi, lai novērstu atcelšanu-.

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Bankas pārskaitījums

Atbalsta vairākas valūtas un bankas maksājumu metodes.

Western Union

Ātri un globāli naudas pārskaitījumi.

PayPal

Drošs un ērts maksājums tiešsaistē.

Alibaba

Izbaudiet papildu aizsardzību ar uzticamiem Alibaba darījumiem.

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

Populāri tagi: hgt1038lmsz (821042-0012) — impulsa-taisnošanas turbo nissan 1.2 dig-t|asimetrisks-volutes traucējumu atcelšana un 3 cilindru plūsmas kondicionēšana, Ķīna hgt1038lmsz (821042-0012) – impulsu iztaisnošanas turbo, kas paredzēts nissan 1.2 dig-t|asimetriskas spirāles traucējumu novēršana un 3 cilindru plūsmas kondicionēšanas ražotāji, piegādātāji, rūpnīca