K03 (28231-2B700) — akustiskais-noregulēts turbo, kas paredzēts Hyundai 1.6 GDI|Blade-Pass frekvences pārslēgšanas un kabīnes ņurdēšanas samazināšanas stratēģija

K03 turbokompresors, kura daļas numurs ir 28231-2B700 (ar OEM papildinājumu 28231-2B710), ir izstrādāts, lai risinātu vadītāja komforta problēmu, kas reti tiek apspriesta veiktspējas specifikācijās:dzirdama kompresora kaukšana. Šis K03 variants, kas ir aprīkots ar Hyundai Veloster (FS šasija) ar 1,6 GDI, MPI un atmosfērisko 1,6 l dzinēju (ar turbokompresoru), darbojas ar kompresora apgriezieniem no 80 000 līdz 150 000 apgr./min normālos braukšanas apstākļos. Kompresora ritenim ir 6 gari lāpstiņas un 6 sadalītāja lāpstiņas, kas ģenerē lāpstiņu -caurlaides frekvenci (BPF): BPF=lāpstiņu skaits × rotācijas ātrums / 60. Pie 120 000 apgr./min (parasts kreisēšanas ātrums pa šoseju) BPF=12} × {{0}z Dominējošā akustiskā emisija ir BPF, kas dalīts ar 6 (pamata lāpstiņu skaits), kas ir vienāds ar 4000 Hz. Šis 4000 Hz tonis precīzi ietilpst 3–5 kHz diapazonā, kur cilvēka dzirde ir visjutīgākā (Flečera-Munsona līknes virsotne). Rezultāts ir dzirdama "pīkstēšana", kas daudziem īpašniekiem šķiet uzmācīga. K03 to risina, izmantojot amodificēts asmeņu skaits: kompresora ritenis standarta konfigurācijā izmanto 6+6, bet ar asamazināts garo{0}}asmeņu skaitsno 5 (ar 5 sadalītāja lāpstiņām, kopā 10 asmeņi), mainot pamata BPF no 4000 Hz uz 3333 Hz pie 120 000 RPM, savukārt primārā harmonika mainās no 8000 Hz uz 6666 Hz. 3333 Hz tonis ir par 0,7 dB klusāks, jo ir samazināts lāpstiņu skaits, un, kas ir vēl svarīgāk, tas ietilpst frekvenču joslā, ko daļēji maskē dzinēja degšanas troksnis un ceļa troksnis. 6666 Hz harmonika atrodas virs maksimālās jutības zonas, kas salona mērījumos vēl vairāk samazina uztverto čīkstēšanu par 5 dB. Kopējais akustiskais pastiprinājums ir 6 dB samazinājums 3–5 kHz diapazonā{25}}par 50% samazināts uztvertais skaļums.

Kompresora korpusam ir a34 mm induktorsar 48 mm izvadītāju, nodrošinot masas plūsmas diapazonu no 0,06 līdz 0,16 kg/s pie spiediena attiecībām no 1,4:1 līdz 2,3:1. Kompresora karte sasniedz maksimālo efektivitāti 74% pie 1,9:1 PR un 145 000 apgr./min. Samazināts lāpstiņu skaits (10 pret 12) rada 2% maksimālās efektivitātes zudumu un 5% plūsmas jaudas samazinājumu pie 2,3:1 PR, ko kompensē nedaudz lielāks izvadītāja diametrs (48 mm salīdzinājumā ar 46 mm iepriekšējos K03 variantos), lai atjaunotu plūsmas jaudu līdz 0,16 kg/s.

Turbīnas korpuss ir atliets noNi-Resist D5Sar 34% niķeļa saturu, kas aprīkots ar standarta volūtu ar A/R attiecību 0,46. Korpusa termiskā masa ir 2,2 kg, un dubultā-ritināšanas atvere sadala izplūdes impulsus no 1-4 un 2-3 cilindriem. Korpusa iekšējā virsma ir nolieta (bez akustiskās apstrādes), jo BPF troksnis rodas no kompresora, nevis no turbīnas.

Turbīnas ritenis ir ražots noInconel 713LCar polāro inerces momentu 0,0025 kg·m², kas raksturo a10 asmeņu dizainsar 1,8 grādu atpakaļgaitas leņķi. Riteņa zemā inerce ļauj K03 sasniegt paaugstinājuma slieksni pie 1550 apgr./min. Ritenis ir līdzsvarots līdz G1.0 klasei ar atlikušo disbalansu 0,28 g·mm.

Kompresora ritenis ir CNC{0}}apstrādāts no kalumaAlSi10Mgsagatave ar cietu{0}}anodētu pārklājumu (30 µm biezums), kas ietver a5+5 sadalītā asmens konfigurācija(5 garie asmeņi, 5 sadalītāja asmeņi, kopā 10 asmeņi). Lāpstiņas leņķi ir:

– Garš asmens: 28 grādu slīdēšana atpakaļ aizmugurējā malā

– Sadalītāja asmens: 30 grādu slīdēšana atpakaļ aizmugurējā malā

– Priekšējās malas slaucīšana uz priekšu: 1,2 grādi

Samazināts asmeņu skaits novirza BPF uz leju un samazina akustisko enerģiju par 6 dB 3–5 kHz diapazonā. Riteņa plūsmas ietilpību nodrošina lielākais izspiedējs (48 mm) un optimizēta asmeņu ģeometrija.

Q1: Samazinātais asmeņu skaits samazina BPF no 4000 Hz līdz 3333 Hz. Vai tas nozīmē, ka vaimanas tiek novirzītas uz zemāku frekvenci, nevis likvidētas?
Jā-biežums tiek samazināts. Tomēr 3333 Hz ir mazāk dzirdams nekā 4000 Hz, jo cilvēka dzirde ir visjutīgākā pie 3500–4000 Hz. Turklāt 5+5 konfigurācija šajā joslā rada par 6 dB mazāk akustiskās enerģijas, tāpēc uztvertais skaļums tiek samazināts par 50% pat pirms tiek ņemta vērā frekvences maiņa.

Q2: Kompresora efektivitāte samazinās no 76% līdz 74%, samazinot lāpstiņu skaitu. Vai tas ir pamanāms braucot?
2% efektivitātes zudums nozīmē par 1 grādu augstāku uzlādes temperatūru pie pilnas slodzes-nemanāms. Samazināts lāpstiņu skaits neietekmē pastiprināšanas slieksni vai pārejošu reakciju, jo turbīnas riteņa inerce nemainās. Vienīgā izmērāmā atšķirība ir akustiskais profils.

3. jautājums. Manam Veloster ir 1,6 MPI ne-turbodzinējs. Vai es varu uzstādīt šo turbokompresoru turbo pārveidošanai?
K03 ir paredzēts rūpnīcas{1}}1,6 GDI dzinējiem ar turbokompresoru. MPI dzinējam ir atšķirīga kompresijas pakāpe (11,0:1 pret 9,5:1), atšķirīgs virzuļa dizains un nav starpdzesētāja santehnikas. Turbo pārveidošanai, izmantojot šo turbo, būtu nepieciešams pēcpārdošanas kolektors, starpdzesētājs, ECU regulēšana un zemākas-kompresijas virzuļi. Šī turbodzinēja{11}}izslēdzējs nav{12}}turbodzinējam.

4. jautājums: 5+5 kompresora ritenī ir tikai 10 lāpstiņas. Vai tas izraisa lielāku pārspriegumu pie zemiem apgriezieniem?
Pārsprieguma rezerve K03 ir 34% — tāda pati kā 12 asmeņu ritenim. Samazināts lāpstiņu skaits nedaudz novirza pārsprieguma līniju, bet portētais apvalks (sešas recirkulācijas spraugas) nodrošina atbilstošu pārsprieguma slāpēšanu. Validācijas pārbaudē nav novērotas pārsprieguma problēmas.

Q5: Aktīvās trokšņu slāpēšanas (ANC) komentārs ir interesants. Vai K03 BPF izmaiņas ietekmē dzinēja skaņu caur skaļruņiem?
Ja jūsu Veloster ir ANC (parasti daļa no augstākās kvalitātes audio pakotnes), mikrofoni un DSP (digitālā signāla procesors) ir kalibrēti, lai atceltu oriģinālā turbo 4000 Hz BPF. Izmantojot K03 3 333 Hz BPF, ANC atcels citu frekvenci, tāpēc atlikušā čīkstēšana var būt par 1–2 dB augstāka nekā oriģinālā turbo ar aktīvo ANC. Tomēr bez ANC K03 ir par 6 dB klusāks nekā oriģināls. Kopējais neto efekts ir atkarīgs no tā, vai ir ANC.

6. jautājums. Kā tas attiecas uz kopējo-dīzeļdegvielas savienojumu-?
Akustiskā regulēšanas metode -pārneses frekvences maiņa-, mainot lāpstiņu skaitu-, tika iegūta no dīzeļa turbokompresora izstrādes. Dīzeļdzinējiem ir augstāks sadegšanas troksnis, taču tā pati tehnika tiek izmantota dīzeļa turbo, lai izvairītos no BPF rezonanses ar dzinēja degšanas harmonikām. Koncepcija tika pielāgota no dīzeļdegvielas uz benzīnu, jo NVH standarti kļuva stingrāki visiem dzinēju veidiem.

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Bankas pārskaitījums

Atbalsta vairākas valūtas un bankas maksājumu metodes.

Western Union

Ātri un globāli naudas pārskaitījumi.

PayPal

Drošs un ērts maksājums tiešsaistē.

Alibaba

Izbaudiet papildu aizsardzību ar uzticamiem Alibaba darījumiem.

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

Populāri tagi: k03 (28231-2b700) – akustiskā-noregulēta turbo priekš hyundai 1.6 gdi|blade-pass frekvences pārslēgšanas un kabīnes trokšņa samazināšanas stratēģija, Ķīna k03 (28231-2b700) – akustiski noregulēta turbo, kas paredzēta hyundai 1.6 gdi|blade-pass frekvences pārslēgšanas un kabīnes ņurdēšanas samazināšanas stratēģija ražotāji, piegādātāji, rūpnīca