TD04 (49477-02121A) – Pret-Optimizēta Detonācija Turbo, BMW N20B20A|Kompresora izejas plūsmas leņķa regulēšana un uzlādes temperatūras samazināšanas stratēģija

TD04 turbokompresors, kura daļas numurs ir 49477-02121A (ar OEM virssesijas numuru 49477-02011), ir izstrādāts ar īpašu termodinamisko mērķi, kas pārsniedz vienkāršu gaisa plūsmas padevi:kompresora izplūdes temperatūras samazināšanalai samazinātu dzinēja tieksmi uz sitieniem. Aprīkots ar BMW N20B20A dzinēju (2,0 l TwinPower Turbo, kas atrodams dažādos BMW modeļos), šis dzinējs darbojas ar augstu statiskās kompresijas pakāpi 10,0:1-, kas ir īpaši augsta turbokompresoru tiešās{15}}iesmidzināšanas dzinējam. Pie spiediena attiecības 2,2:1 (17,6 PSI pastiprinājums) teorētiskā kompresora izlādes temperatūra ir 145 grādi; tomēr ar parasto kompresoru ģeometriju faktiskā temperatūra aerodinamisko zudumu dēļ var sasniegt 158 ​​grādus. Katrs kompresora izplūdes temperatūras samazinājums par 1 grādu samazina dzinēja ierobežoto dzirksteļu palēnināšanos par aptuveni 0,15 grādi kloķvārpstas griešanās laikā, ļaujot ECU uzturēt optimālu aizdedzes laiku, lai uzlabotu degvielas efektivitāti. TD04 to risina, izmantojot asamazināts atpakaļgaitas leņķisuz kompresora riteņa{0}}lāpstiņas aizmugurējā mala ir iestatīta uz 25 grādu atpakaļgaitā (salīdzinājumā ar nozares-standarta 28 grādi), kas samazina kompresora spiediena pieaugumu katrā posmā, bet arī samazina aerodinamiskos zudumus par 12%. Rezultāts ir kompresora izplūdes temperatūra 149 grādi pie 2,2:1 PR (salīdzinājumā ar 158 grādiem uz standarta riteņa)-9 grādu samazinājums, kas ļauj ECU palaist par 1,3 grādi lielāku aizdedzi pie 5000 apgr./min., kas nozīmē degvielas patēriņa uzlabojumu lielas{16}}slodzes apstākļos.

Kompresora korpusam ir a39 mm induktorsar 52 mm izvadītāju, nodrošinot masas plūsmas diapazonu no 0,08 līdz 0,22 kg/s pie spiediena attiecībām no 1,5:1 līdz 2,5:1. Kompresora karte sasniedz maksimālo efektivitāti 75% pie 2,0:1 PR un 158 000 apgr./min{12}}nedaudz zemāk nekā standarta riteņa 78% maksimums, bet ar plakanāku temperatūras pieauguma līkni visā darbības diapazonā. Pārsprieguma rezerve ir 32%, kas ir pietiekama N20 Valvetronic sistēmas gaisa plūsmas izmaiņām.

Turbīnas korpuss ir atliets noNi-Resist D5Sar 34% niķeļa saturu, kas ietver atermobarjeras pārklājumsuz iekšējās virsmas-0,15 mm itrija-stabilizēta cirkonija (YSZ) slānis, kas atstaro 15% no izstarotā siltuma atpakaļ izplūdes gāzu plūsmā. Šim pārklājumam ir divi mērķi: tas saglabā izplūdes impulsa enerģiju turbīnas darbam un samazina siltumu, kas tiek novadīts no turbīnas korpusa uz gultņa korpusu, pazeminot gultņa korpusa temperatūru par 12 grādiem. Korpusa A/R attiecība ir 0,52, kas izvēlēta N20 plašajam griezes momentam.

Turbīnas ritenis ir ražots noInconel 713LCar polāro inerces momentu 0,0038 kg·m², kas raksturo an11 asmeņu dizainsar 1,5 grādu atpakaļgaitas leņķi. Riteņa salīdzinoši zemā inerce (salīdzinājumā ar 0,0045 kg·m² lielākiem turbomotoriem) ļauj TD04 sasniegt pastiprinājuma slieksni pie 1580 apgr./min-tikai 180 apgr./min virs tukšgaitas. Ritenis ir līdzsvarots līdz G1.0 klasei ar atlikušo disbalansu 0,32 g·mm.

Kompresora ritenis ir CNC{0}}apstrādāts no kaltas7075-T6 alumīnijssagatave ar cietu{0}}anodētu pārklājumu (40 µm biezums), kas ietver a6+6 sadalīts asmenskonfigurācija ar a25 grādu atpakaļgaitas leņķisaizmugurējā malā. Šai samazinātajai atpakaļbraukšanai ir šādas sekas:

Samazināts slīdēšanas koeficients (spiediena pieaugums katrā posmā) par 4%

Samazināti aerodinamiskie zudumi (ādas berze + sekundārās plūsmas) par 12%

Kompresora izplūdes temperatūra samazināta par 9 grādiem pie 2,2:1 PR

Maksimālā efektivitāte samazināta par 3 procentu punktiem (no 78% uz 75%)

Darbības diapazons ir palielināts par 5%, jo samazinās saslimstības zudumi

Dizaina lēmums par prioritāti nosaka temperatūras samazināšanu, nevis maksimālo efektivitāti, -apzinātu kompromisu-par N20 augstas{3}kompresijas lietojumu.

Q1: Samazinātais atpakaļgaitas leņķis samazina kompresora efektivitāti no 78% līdz 75%. Vai tas nozīmē, ka turbo ir mazāk "labs" nekā standarta ritenis?
Ne vienmēr{0}}efektivitāte ir tikai viens rādītājs. Standarta riteņa augstāka efektivitāte tiek sasniegta par 9 grādiem augstākas izplūdes temperatūras rēķina. N20 augstas-kompresijas dzinējam zemāka temperatūra nodrošina par 1,3 grādiem lielāku aizdedzi, kas uzlabo degvielas ekonomiju un samazina tendenci pieskarties degvielai ar zemāku-oktānskaitli. Kompromiss-ir tā vērts šim konkrētajam lietojumam.

Q2: temperatūras pazemināšanās par 9 grādiem izklausās maza. Vai tas būtiski maina braukšanu?
Šasijas dinamometram 9 grādu samazinājums nozīmē 1,3 grādu aizdedzi pie 5000 apgr./min-, kas ir aptuveni 4–5 Zs pie maksimālās jaudas un izmērāmu{7}}droseles degvielas patēriņa uzlabojumu (aptuveni 2%). Atšķirība ir visvairāk pamanāma, braucot ar lielu{10}}slodzi,{11}}lielu ātrumu (piem., apdzenot uz šosejas), nevis braucot pilsētā.

Q3: ECU temperatūras kompensācija samazina pastiprinājumu augstās apkārtējās vides temperatūrās. Cik liels stimuls tiek zaudēts?
35 grādu apkārtējā temperatūrā ECU samazina paaugstinājuma mērķi par 0,03 bāriem (no 1,4 bāriem līdz 1,37 bāriem), lai novērstu kompresora izplūdes temperatūras pārsniegšanu par 155 grādiem. Tas ir par 2% pastiprinājuma samazinājums,-kas nav pamanāms vadītājam, taču tas ir svarīgi, lai novērstu sitienu. 20 grādu apkārtējā temperatūrā samazinājums netiek piemērots.

Q4: Es izmantoju degvielu ar oktānskaitli 93, un man nav detaļu problēmu. Vai tā vietā es varētu izmantot oriģinālo 28 grādu atpakaļslaucīšanas riteni?
Ja pastāvīgi izmantojat degvielu ar oktānskaitli 93 (vai augstāku), papildu aizdedzes pagriešana no samazinātā-atpakaļslaucīšanas riteņa var nebūt nepieciešama. Sākotnējais 28 grādu atpakaļgaitas ritenis nodrošinātu 78 % maksimālo efektivitāti un 158 grādu izlādes temperatūru,{6}}kas ir pieņemams, izmantojot augstākās kvalitātes degvielu. Tomēr samazinātais-atpakaļslaucīšanas ritenis arī paplašina kompresora darbības diapazonu par 5%, kas uzlabo vadāmību pie zemiem apgriezieniem. Mēs iesakām TD04 visiem N20 lietojumiem, jo ​​ieguvumi pārsniedz 3% efektivitātes zudumu.

5. jautājums. Instalēšanai ir nepieciešama MAF adaptācijas atiestatīšana. Vai es varu to izlaist?
Atiestatīšanas izlaišana neradīs tūlītējus bojājumus, taču lielas slodzes gadījumā ECU degvielas regulēšana tiks samazināta par aptuveni 2%. Ilgtermiņa degvielas regulēšana (LTFT) pakāpeniski pielāgosies 50–100 km nobraukuma laikā, taču šajā adaptācijas periodā dzinējs var izjust nelielu vilcināšanos vai vāju stāvokli. Mēs ļoti iesakām veikt atiestatīšanu, kas aizņem 5 minūtes ar ISTA/D.

6. jautājums. Kā tas attiecas uz Common{1}}rail dīzeļdegvielas savienojumu-?
Kompresora plūsmas leņķa pielāgošanas, lai kontrolētu temperatūru, koncepcija ir atvasināta no dīzeļdegvielas turbokompresora izstrādes, kur, lai darbotos lielā augstumā, ir nepieciešama temperatūras-apzināta kompresora konstrukcija, lai novērstu turbo ātruma pārsniegšanu. Dīzeļdzinēji ir arī jutīgi pret uzlādes temperatūru (ietekmē NOx veidošanos), un tā pati plūsmas -leņķa optimizācijas metode tika izmantota N20 benzīna lietojumam, lai samazinātu trieciena tendenci-aerodinamiskās konstrukcijas principu savstarpēja-tehnoloģiju pārnese.

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Bankas pārskaitījums

Atbalsta vairākas valūtas un bankas maksājumu metodes.

Western Union

Ātri un globāli naudas pārskaitījumi.

PayPal

Drošs un ērts maksājums tiešsaistē.

Alibaba

Izbaudiet papildu aizsardzību ar uzticamiem Alibaba darījumiem.

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

Populāri tagi: td04 (49477-02121a) – anti-detonācija-optimizēta turbo bmw n20b20a|kompresora izejas plūsmas leņķa regulēšana un uzlādes temperatūras samazināšanas stratēģija, Ķīna td04 (49477-02121a) – optimizēta pretdetonācijas turbo bmw n20b20a|kompresora izejas plūsmas leņķa regulēšana un uzlādes temperatūras samazināšanas stratēģija ražotāji, piegādātāji, rūpnīca