Degvielas iesmidzināšanas sūkņa virzulis 00U162/U162 — uzlabota virsmas inženierija un nodilumizturīgs dizains pagarinātam iebūvētā sūkņa kalpošanas laikam

Dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sūkņa prasīgajā vidē virzuļa virsma ir pakļauta ne tikai augstam spiedienam, bet arī abrazīvām daļiņām, kas neizbēgami iziet cauri degvielas filtrēšanas sistēmai. 00U162/U162 degvielas iesmidzināšanas sūkņa virzulis, ko ražo uzņēmums Weifu, risina šo izaicinājumu, apvienojot progresīvu virsmas inženieriju{4}}duplekso apstrādi, kas ietver nitrokarbonizētu slāni (20–25 µm), kas pārklāts ar patentētu pretslīpēšanas fosfāta pārklājumu (3–5 µm). Šī divslāņu sistēma nodrošina izcilu izturību pret trīs korpusu nobrāzumu (daļiņas iesprostots starp virzuli un cilindru), kas ir galvenais nodiluma mehānisms sūkņiem, kas darbojas ar degvielas tīrību, kas nav ideāla. Atšķirībā no virzuļiem, kas balstās tikai uz cietību, lai izturētu nodilumu, 00U162/U162 fosfāta augšējais slānis darbojas kā aizsargpārklājums, kas absorbē nelielu noberšanos, aizsargājot apakšā esošo sacietējušo virsmu. Paātrinātās nodiluma testos ar degvielu, kas satur 10 µm silīcija dioksīda daļiņas, 00U162/U162 uzrādīja nodiluma ātrumu tikai 0,6 µm uz 1000 stundām, salīdzinot ar 1,8 µm parastajiem nitrīdētajiem virzuļiem -aptuvens uzlabojums, kas nozīmē degvielas lietošanas ilguma pagarināšanu3 procentos. bieži ir mainīgs.

00U162/U162 virzuļa nominālais diametrs ir 8,0 mm ar gājienu 7,8 mm, nodrošinot 392 mm³ slaucīšanas tilpumu. Kontroles spirāle ir noslīpēta precīzā leņķī 19 grādi ± 0,15 grādi ar nogriešanas malas rādiusu, kas ir mazāks par 0,018 mm vai vienāds ar to, lai nodrošinātu asu, konsekventu noplūdes notikumu. Virzuļa virsmas apdare ir Ra 0,04 µm ar serdes raupjuma dziļumu (Rk) 0,12 µm, optimizēta duplekso pārklājumu sistēmai. Mucas urbums ir pārklāts līdz Ra 0,03 µm, un saskaņotais klīrenss tiek uzturēts līdz 2,8–3,2 µm pie 20 grādu -stingras pielaides, kas nodrošina iekšējās noplūdes vērtību, kas ir mazāka par vai vienāda ar 0,85 cm³/min pie 100 bar testa spiediena. Statiskā plūsma pie pilnas statnes un 1200 apgr./min ir kalibrēta uz 380–400 mm³ vienā gājienā, ar vienību variāciju, kas ir mazāka par vai vienāda ar ±1,6%. Virzuļa materiāls ir tērauds ar augstu hroma saturu (ekvivalents 1.2358) ar serdes cietību 58–62 HRC, nodrošinot nepieciešamo konstrukcijas izturību spiedieniem līdz 1200 bāriem. Agregāts tiek piegādāts ar saskaņotu fiksācijas uzgriezni (griezes moments 45–50 Nm) un starpliku komplektu atsperes priekšslodzes regulēšanai, un montāžas kopējais augstums ir 41 mm, uzstādot standarta Weifu sūkņa korpusus.

00U162/U162 ir paredzēts ierindas sūkņiem (A tipa un P tipa konfigurācijas), kas apkalpo 4 līdz 6 cilindru dzinējus ar darba tilpumu no 3,0 līdz 6,0 litriem. Tas ir tiešs oriģinālo Weifu sūkņa elementu aizstājējs, kā arī ir saderīgs ar noteiktiem Bosch un Stanadyne inline sūkņiem, kuriem ir vienāds virzuļa diametrs un spirāles orientācija. Šis virzulis bieži ir paredzēts lietojumiem, kur degvielas kvalitāte ir mazāk paredzama,-piemēram, lauksaimniecības traktoriem, kas darbojas attālos apgabalos, celtniecības tehnikai putekļainā vidē un ģeneratoriem jaunattīstības tirgos. Tā ir arī populāra izvēle vecāku dzinēju modernizēšanai, lai uzlabotu degvielas efektivitāti un samazinātu dūmu emisijas. Weifu piegādā šo virzuli OEM, tostarp Yuchai, Weichai un FAW, un tas ir plaši pieejams pēcpārdošanas kanālos Dienvidaustrumāzijā, Latīņamerikā un Āfrikā.

00U162/U162 dupleksā pārklājuma sistēma darbojas, izmantojot divus savstarpēji papildinošus mehānismus: nitrokarbonizētais bāzes slānis (1000 HV) nodrošina cietu virsmu, kas iztur plastisko deformāciju, savukārt fosfāta augšējais slānis (500–600 HV) ir apzināti mīkstāks un poraināks. Kad abrazīvās daļiņas nokļūst virzuļa cilindra klīrensā, tās sākotnēji iekļūst fosfāta slānī, neļaujot tām iegriezt cietāku nitrokarburizēto virsmu. Fosfāta slānim nodilstot, tas nepārtraukti atklāj svaigu, neoksidētu materiālu, kas saglabā zemu berzes koeficientu un novērš aukstu metināšanu. Šis pašaizliedzīgais mehānisms ir īpaši efektīvs sūkņos, kas darbojas ar degvielu ar augstu sēra saturu, vai vidē ar smalku smilšu iekļūšanu. Pārbaudot uz lauka ar būvniecības aprīkojumu, kas darbojas tuksneša apstākļos, 00U162/U162 nomaiņas slieksni (4,0 µm) saglabāja 6500 stundas, salīdzinot ar 4200 stundām viena slāņa nitrīdētiem virzuļiem, -par 55% uzlabotu izturību cietos apstākļos.

Netieša, bet ļoti efektīva 00U162/U162 diagnostikas metode ir nodiluma daļiņu analīze sūkņa atgaitas degvielā. Izmantojot vienkāršu magnētu un filtrpapīru, atgaitas degvielas paraugu izlaiž caur smalku sietu (10 µm), un aizturētās daļiņas pārbauda zemjaudas mikroskopā. Veselīgs virzulis rada minimālu metālisku daļiņu daudzumu,{6}}parasti mazāk nekā piecas redzamās daļiņas uz 100 ml degvielas. Ja daļiņu skaits pārsniedz 20 vai daļiņas izskatās kā spīdīgi, atstarojoši fragmenti, tas norāda uz paātrinātu abrazīvu nodilumu, kas, iespējams, ir bojāta degvielas filtrācijas vai bojāta fosfāta pārklājuma dēļ. Šo testu var veikt kārtējo degvielas filtru maiņas laikā, un tas nodrošina agrīnu brīdinājumu par virzuļa noārdīšanos, ļaujot ieplānot nomaiņu pirms sūkņa katastrofālas atteices. Atšķirībā no krišanas laika testa, kas netieši mēra klīrensu, daļiņu analīze tieši atklāj nodiluma mehānismu darbā.

❓ Kā nodilumizturības ziņā dupleksais pārklājums atšķiras no DLC (dimantam līdzīgā oglekļa) pārklājuma?
Dupleksais pārklājums (nitrokarburizācija + fosfāts) ir nedaudz mazāk ciets nekā DLC (1000 HV pret . 2 000 HV), taču tas nodrošina labāku izturību pret trieciena bojājumiem un ir izturīgāks pret nelielām apstrādes kļūdām. Lielākajai daļai vidējas slodzes lietojumu dupleksais pārklājums nodrošina salīdzināmu kalpošanas laiku par zemākām izmaksām.

❓ Vai 00U162/U162 var izmantot sūknī, kas darbojas ar B30 biodīzeļdegvielu?
Jā, fosfāta slānis nodrošina izturību pret koroziju pret augstāku biodīzeļdegvielas skābumu. Tomēr biodīzeļdegvielas augstākā viskozitāte var nedaudz palielināt sūknēšanas piepūli; uzraudzīt degvielas atgaitas temperatūru un plaukta stāvokli, lai konstatētu jebkādas izmaiņas.

❓ Kāds ir galvenais fosfāta pārklājuma bojājuma cēlonis, un kā to novērst?
Galvenais iemesls ir apiešanās ar bojājumiem-skrāpējumiem no metāla instrumentiem vai abrazīvām drānām. Strādājot ar virzuli, vienmēr izmantojiet plastmasas vai misiņa instrumentus un tīriet to tikai ar šķīdinātāju un neplūksnu drānu. Tāpat regulāri nomainiet degvielas filtru, lai samazinātu abrazīvo daļiņu daudzumu.

❓ Cik bieži ir jāveic nodiluma daļiņu analīze vidē ar augstu putekļu daudzumu?
Celtniecības un kalnrūpniecības iekārtām analīzi veiciet ik pēc 500 darba stundām. Ja daļiņu skaits pārsniedz 15 uz 100 ml, pārbaudiet degvielas filtrēšanas sistēmu un apsveriet iespēju saīsināt filtra maiņas intervālu.

❓ Vai ir nepieciešams nomainīt stobru, uzstādot jaunu 00U162/U162 virzuli?
Jā, jo mucas urbums var būt nevienmērīgi nodilis, un dupleksais pārklājums ir paredzēts darbam ar noteiktu atstarpi. Weifu piegādā virzuli un mucu kā saskaņotu komplektu; izmantojot lietotu mucu, tiks apdraudēta klīrenss un paātrinās nodilums.

❓ Kāds ir ieteicamais uzglabāšanas nosacījums rezerves virzuļiem ar duplekso pārklājumu?
Uzglabāt sausā, kontrolētā temperatūrā (15–25 grādi) ar mitrumu zem 60%. Virzulis jāuzglabā tā oriģinālajā iepakojumā ar neskartu eļļas aizsargplēvi. Izvairieties pieskarties pārklātajai virsmai ar kailām rokām, jo ​​ādas eļļas var izraisīt koroziju.