WEIFU U385 / 00U385 degvielas iesmidzināšanas virzulis — blīvējuma joslas ģeometrijas optimizācija ilgstošai tilpuma efektivitātei

Tiecoties pēc augstāka iesmidzināšanas spiediena, nozare ir koncentrējusies uz materiāla cietību un virsmas pārklājumiem, tomēr bieži tiek ignorēts viens no vissvarīgākajiem ilgtermiņa veiktspējas faktoriem:blīvējuma lentes ģeometrija. Šī šaurā cilindriskā zeme, -parasti tikai 3–4 mm plata-, ir atbildīga par to, lai augstspiediena degviela neļautu apiet virzuli kompresijas gājiena laikā. Laika gaitā pat minimāls šīs joslas nodilums izraisa eksponenciālu iekšējās noplūdes pieaugumu, pasliktinot tilpuma efektivitāti un liekot ECU kompensēt ar ilgāku iesmidzināšanas ilgumu. TheU385 / 00U385no WEIFU to risina, izmantojot aprecīzi optimizēta blīvējuma lentear mikroprofilu un pielāgotu virsmas apdari, kas saglabā efektīvu blīvējumu ievērojami ilgākā apkopes intervālā. Tā vietā, lai tikai palielinātu cietību, šis dizains palielina blīvējuma saskarnes funkcionālo kalpošanas laiku, saglabājot nemainīgi zemu noplūdes līmeni no pirmā sākuma līdz kapitālajam remontam.

Tradicionālajiem virzuļiem ir taisna cilindriska blīvējuma lente, kas spiediena un termiskās izplešanās ietekmē izveido nelielu mucas formu diferenciālās izplešanās dēļ,{0}}faktiski samazinot kontakta spiedienu lentes centrā. U385 ievieš akontrolēts mikrokronis-izliekts profils ar 1,5 μm pieaugumu 3,5 mm joslas platumā. Šī apzinātā ģeometrija nodrošina, ka tad, kad virzulis tiek pakļauts spiedienam un tiek uzkarsēts, lente kļūst ideāli paralēla mucas sienai, palielinot blīvējuma kontakta laukumu. Rezultāts ir azemāks un stabilāks noplūdes ātrums, īpaši pēc sākotnējās iedarbināšanas perioda.

Izmērītā blīvējuma veiktspēja:

Sākotnējā noplūde pie 1500 bāriem, 40 grādi:5,8 ml/min– viens no zemākajiem savā klasē

Noplūde pēc 500 stundu cikliskā testa (imitējot 300 000 km):6,4 ml/min– pieaugums tikai par 0,6 ml/min, salīdzinot ar 3,0 ml/min standarta taisnās joslas virzuļiem

Noplūdes stabilitāte (standarta novirze 1000 ciklos): ±0,15 ml/min – ievērojami stingrāka nekā ±0,45 ml/min, kas raksturīga parastajām konstrukcijām

Izmēru parametri:

Virzuļa diametrs:9,5 mm(IT4, apaļums mazāks vai vienāds ar 0,8 μm) — kompakta izmēra mērķauditorijas atlasemaza urbuma dzinēji2,0-3,5 litru klasē

Efektīvs insults:11,5 mm

Blīvējuma joslas platums: 3,5 mm (ieskaitot mikrokroņa pāreju)

Helix: viena pievada, kreisā, ar vienmērīgu ievades rādiusu

Maksimālais sliedes spiediens:1800 bāri (burst >2100 bāri)

Piegādes izkliede (cikls uz ciklu):±1.0%– to veicina stabils noplūdes profils

U385 ir kalts no anitridējošais tērauds(DIN 1.8550 ekvivalents), plazmas nitrēts līdz korpusa dziļumam 0.30 mm ar virsmas cietību 1100 HV (≈68 HRC). Tomēr kritiskā atšķirība slēpjas tajāapdares process: blīvējuma josla tiek superfinēta, izmantojot daudzpakāpju pārklāšanas procesu, kas nodrošina vidējo raupjumu Ra 0,020 μm un, vēl svarīgāk, anegatīvs slīpums (Rsk ≈ –1,5). Tas nozīmē, ka virsmai pārsvarā ir ielejas, nevis virsotnes,{1}}ideāla topogrāfija, lai saglabātu plānu degvielas plēvi, vienlaikus novēršot saskari ar asperitāti. Šī virsmas inženierija samazina sākotnējo nodilumu, ļaujot mikrokronim darboties gandrīz uzreiz pēc uzstādīšanas.

U385 9,5 mm diametrs un stabilās blīvēšanas īpašības padara to par vēlamo izvēli mazāka darba tilpuma dzinējiem, kur precīza degvielas uzpilde ir būtiska Euro VI atbilstības nodrošināšanai:

WEIFU HP2unHP2.1– izmanto daudzos 2,2–3,0 litru dīzeļdzinējos vieglajiem kravas automobiļiem un SUV

Bosch CP1(kompakts variants) – uzstādīts uz Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi un Volkswagen 2.0 TDI

Denso HP2– atrodas dažos Toyota Hilux un Isuzu D-Max modeļos

Ātrās atsauces QR kods uz iepakojuma ļauj lietotājiem pārbaudīt saderību pēc sūkņa modeļa vai dzinēju saimes.

Uz iepakojuma ieliktņa mēs sniedzam anodiluma progresēšanas diagramma– grafisks attēlojums, kas parāda, kā U385 blīvējuma joslas platums un noplūde laika gaitā mainās salīdzinājumā ar standarta virzuli. U385 līkne parāda maigu, lineāru pieaugumu, savukārt standarta virzuļa noplūde palielinās pēc tam, kad josla zaudē savu sākotnējo ģeometriju. Turklāt katram virzulim ir aar lāzeru iegravēts mikrokroņa indikators– smalka līnija joslas centrā, kas zem palielināmā stikla atklāj nelielu izliekumu. Tas ļauj tehniķiem vizuāli apstiprināt, ka viņi instalē pareizo optimizēto versiju.

Q1:Kā mikrokronis atšķiras no dabiskā "mucas", kas rodas termiskās izplešanās rezultātā?
A:Termiskā izplešanās rada neparedzamu, nevienmērīgu mucu atkarībā no temperatūras un spiediena. U385 mikrokronis ir precīzi aprēķināts, lai darba temperatūrā radītu taisnu, paralēlu joslu-, tāpēc tas darbojas konsekventi, nevis nejauši. Tas ir proaktīvs inženiertehnisks risinājums, nevis pasīvas sekas.

Q2:Vai mikrokronis ātri nolietosies un vai pazudīs blīvējuma priekšrocības?
A:Vainags ir tikai 1,5 μm augsts – ļoti smalka ģeometrija. Pat pēc ievērojama nodiluma atlikušais profils joprojām piedāvā labāku kontaktu sadalījumu nekā taisns cilindrs. Mūsu izturības testi liecina, ka blīvējuma priekšrocības saglabājas vairāk nekā 500 000 km.

Q3:Vai es varu atkārtoti noslīpēt blīvējuma lenti, lai noņemtu skrāpējumus un atkārtoti izmantotu virzuli?
A:Atkārtoti slīpējot, tiktu noņemts nitrētais korpuss un mikrokronis, krasi samazinot veiktspēju un kalpošanas laiku. Mēs to neiesakām. Tā vietā mēs piedāvājam lielizmēra virzuļus (U385‑OS +0.02 mm) ar tādu pašu vainaga ģeometriju.

Q4:Vai zemāka noplūde tieši uzlabo degvielas ekonomiju, un par cik?
A:Jā – mazāka noplūde nozīmē, ka sūknis piegādā vairāk degvielas sprauslām ar to pašu izciļņa ievadi, samazinot ECU nepieciešamo iesmidzināšanas ilgumu. Mūsu transportlīdzekļu izmēģinājumos U385 uzrādīja konsekventu degvielas ekonomijas uzlabošanos par 0,8–1,0% jauktos braukšanas apstākļos, jo sūknis darbojas efektīvāk.

Q5:Kā es varu izmērīt blīvējuma joslas stāvokli kārtējo pārbaužu laikā?
A:Izmēriet atstarpi joslas centrā un joslas malās, izmantojot urbuma mērītāju. Ja klīrenss malās ir lielāks nekā centrā, mikrokronis saplacinās. Mēs arī iesakām pārbaudīt virzuļa virsmu, vai nav ievainojumu,-ja tā ir gluda un pulēta, blīvējums joprojām darbojas.

Q6:U385 ir mazāks diametrs — vai tas ir piemērots augstas veiktspējas regulēšanai, ja sliedes spiediens pārsniedz 1800 bar?
A:U385 ir apstiprināts līdz 1800 bāru nominālajam spiedienam ar pārraušanas spēju virs 2100 bāriem. Lai regulētu lietojumprogrammas virs 1800 bāriem, mēs iesakām konsultēties ar mūsu inženieru komandu — mēs varam piegādāt pielāgotu variantu ar biezāku nitrētu korpusu ekstremālam spiedienam.