WEIFU U4114 / 00U4114 Degvielas iesmidzināšanas virzulis — piesārņotājus novēršoša svārku ģeometrija, lai samazinātu abrazīvo nodilumu

Common rail degvielas sistēmās visizplatītākais virzuļa priekšlaicīgas atteices cēlonis nav materiāla nogurums vai virsmas beršana, betabrazīvs nodilumsko izraisa mikroskopiskas daļiņas, kas apiet degvielas filtru. Šīs daļiņas -parasti ir 5–30 μm lielas-iekļūst virzuļa-stobra klīrensā un iekļūst mīkstākā mucas materiālā, darbojoties kā griezējinstrumenti, kas iegriež virzuļa virsmu. Bojājums ir vissmagākais piesvārku ieejas zona, kur virzulis vispirms iekļūst cilindrā, jo tieši šajā vietā daļiņas tiek visvieglāk ievilktas klīrensā. Lai gan lielākajai daļai virzuļu dizainparaugu ir vienkāršas cilindriskas apmales, kas nav izturīgas pret daļiņu iekļūšanuU4114 / 00U4114no WEIFU ievieš apiesārņotājus atgrūdoša apmales ģeometrija-uzliesmojošs ieraksts, kas novirza daļiņas prom no kritiskās blīvēšanas joslas. Šis pasīvās filtrēšanas efekts apvienojumā ar aupurēšanas nodiluma zonauz apakšējās apmales, ievērojami pagarina virzuļa kalpošanas laiku piesārņotās degvielas vidēs.

U4114 svārkiem ir a10 grādu konuss uz āruvirs pirmajiem 3 mm no pamatnes, kam seko aasa skrāpējoša mala(0,05 mm rādiuss), kas darbojas kā mehāniska barjera. Tā kā virzulis nolaižas ieplūdes gājiena laikā, šis konusiņš rada aplūsmas novirzīšanas efekts: degviela, kas nonāk klīrensā, ir spiesta strauji mainīt virzienu, izraisot smagākas daļiņas ar inerci -atpakaļ zemspiediena atgriešanas plūsmā-, nevis velk blīvēšanas zonā. Kasīšanas mala pēc tam noņem visas daļiņas, kas ir nosēdušās uz virzuļa virsmas virziena uz augšu laikā, noslaukot tās svārku daļā.savākšanas rieva(0,2 mm dziļums, 0,5 mm platums), no kura tie tiek izskaloti nākamā ieplūdes gājiena laikā.

Izmērītā daļiņu izslēgšanas veiktspēja:

Daļiņu iekļūšanas koeficients (daļiņu procentuālā daļa, kas nonāk klīrensā un sasniedz blīvējuma joslu):18%(pret 72% standarta cilindriskiem svārkiem) – a75% samazinājums

Abrazīvā nodiluma dziļums pēc 1000 stundām ar ISO 12103-1 A2 smalkiem putekļiem (12 mg/L degvielas):0.7 μm(pret 3,8 μm standartam) – an82% uzlabojums

Virsmas skalošanas garums (vizuāla pārbaude) : samazināts no vidēji 4,2 mm līdz0,8 mm

Klīrensa palielināšanās nodiluma dēļ pēc testa:0.5 μm(pret 2,4 μm)

Izmēru parametri:

Virzuļa diametrs:11,5 mm(IT4, apaļums Mazāks vai vienāds ar 0,9 μm) – mērķēšanavidējas noslodzesdzinēji (4,5-7,0 litri)

Efektīvs insults:14,0 mm

Svārku konuss: 10 grādus uz āru, vairāk nekā 3 mm garumā no pamatnes

Skrāpēšanas malas rādiuss: 0,05 mm (asa, bet ne nazim līdzīga)

Savākšanas rieva: 0,2 mm dziļa × 0,5 mm plata, atrodas 2 mm virs konusa

Helix: viena pievada, kreisā, standarta progresīvā

Maksimālais sliedes spiediens:1800 bāri (burst >2100 bāri)

Iekšējā noplūde pie 1400 bāriem:6,4 ml/min– nemainīgs, jo konuss neietekmē blīvējuma joslu

U4114 ir kalts no ahroma-molibdēna-vanādija tērauds(DIN 1.2367), karburēts līdz 0,55 mm (62 – 64 HRC). Svārku konuss un skrāpēšanas mala tiek apstrādāta, izmantojot aformas rīks ar dimanta galupēc termiskās apstrādes, sasniedzot konusa pielaidi ±0,02 mm un malas rādiusu mazāku vai vienādu ar 0,05 mm. Savākšanas rieva ir iestrādāta apmalē ar virsmas apdari Ra 0,032 μm, lai izvairītos no stresa koncentrācijas. Katrs virzulis tiek pārbaudīts, izmantojot redzes sistēmu, kas pārbauda konusveida leņķi un malu asumu{5}}jebkura novirze, kas pārsniedz pielaidi, izraisa noraidīšanu.

U4114 ir īpaši vērtīgs lietojumiem, kur degvielas piesārņojums ir zināms izaicinājums-lauksaimniecības tehnikai, kalnrūpniecības iekārtām, kuģu dzinējiem un vecākiem transportlīdzekļiem ar novecojošām degvielas tvertnēm:

WEIFU HP4.5unHP5– izmanto 4,5–7,0 litru dzinējos, kas paredzēti apvidus un lauksaimniecības tehnikai

Bosch CP3.3unCP4.1- uzstādīts Cummins ISB 6.7, Deutz TCD 6.1 un Perkins 1200 sērijai

Denso HP4– atrodas dažos Hino, UD un Isuzu komerciālajos transportlīdzekļos

Ar QR saistīts saderības rīks (uz kastes) apstiprina uzstādīšanu pēc sūkņa modeļa, nodrošinot, ka piesārņotāju novadīšanas dizains ir pareizi saskaņots.

Uz iepakojuma ieliktņa mēs sniedzam aCFD daļiņu izsekošanas vizualizācijaparāda plūsmas un daļiņu ceļus ap U4114 apmalēm. Daļiņas tiek novirzītas prom no blīvējuma zonas, savukārt standarta virzulis parāda, ka tās tiek ievilktas tieši klīrensā. Turklāt katram virzulim ir aar lāzeru iegravēts vairoga simbolsuz tā pamatnes, norādot piesārņotājus novirzošās apmales ģeometriju.

Q1:Kā novirzošais apmales faktiski neļauj daļiņām sasniegt blīvējuma joslu?
A:Uz āru vērstais konuss rada plūsmas novirzīšanu pie svārku ieejas: smagākām daļiņām ir inerce un tās nevar sekot straujajam pagriezienam klīrensā, tāpēc tās tiek izmestas uz āru. Pēc tam skrāpējošā mala noslauka visas daļiņas, kas nosēdušās uz virsmas, savākšanas rievā, no kuras tās tiek izskalotas-divpakāpju pasīvā aizsardzība.

Q2:Vai konusveida apmales palielina risku, ka virzulis var sasvērties vai iesprūst mucā?
A:Nē-konuss ir tikai apmales apakšējos 3 mm, kas normālas darbības laikā nesaskaras ar stobru. Virs konusa esošā virzošā daļa paliek cilindriska un nodrošina tādu pašu izlīdzinājumu kā standarta virzulis. Slīpums netiek palielināts.

Q3:Vai U4114 var izmantot sūkņos, kas darbojas ar tīru, labi filtrētu degvielu,{1}}vai ir kādi trūkumi?
A:Nav nekāda mīnusa. Novirzīšanas ģeometrija ir pasīva un neietekmē veiktspēju, ja nav piesārņojuma. Tas vienkārši nodrošina papildu aizsardzības slāni, kas pagarina virzuļa kalpošanas laiku pat tīrās degvielas sistēmās.

Q4:Kā U4114 ir salīdzinājumā ar U4105 nodiluma aizsardzības ziņā?
A:Tie attiecas uz dažādiem nodiluma mehānismiem. U4105 līdzsvaro hidraulisko sānu slodzi, lai samazinātu asimetrisko nodilumu, savukārt U4114 neļauj abrazīvām daļiņām sasniegt blīvējuma joslu. Tie ir papildinoši: jūs izmantotu U4105 spiediena līdzsvara problēmām un U4114 piesārņojuma problēmām.

Q5:Vai ir iespējams, ka skrāpējamā mala ātri nolietojas un zaudēs savu efektivitāti?
A:Mala ir rūdīta līdz 62 HRC un ir paredzēta virzuļa kalpošanas laikam. Mūsu pārbaudēs malas rādiuss palielinājās no 0,05 mm līdz tikai 0,07 mm pēc 500 stundām,{5}}tas joprojām ir pietiekami ass, lai būtu efektīvs. Malu var apskatīt vizuāli; ja tas kļūst noapaļots, aizsardzība tiek samazināta.

Q6:Vai savākšanas grope ir jātīra kārtējās apkopes laikā?
A:Rieva ir pašattīroša: degvielas plūsma ieplūdes gājiena laikā izskalo notvertās daļiņas atpakaļ atgriešanās plūsmā. Tomēr, ja pārbaudāt virzuli un atrodat, ka rieva ir piepildīta ar gružiem, uzmanīgi notīriet to ar smalku stiepli (diametrs 0,2 mm) un noskalojiet ar dīzeļdegvielu. Tas ir reti nepieciešams ar parasto degvielas filtrēšanu.