WEIFU U471 / 00U471 Degvielas iesmidzināšanas virzulis — sānu slodzes balansēšana, lai pagarinātu sūkņa korpusa kalpošanas laiku

Katrs Common Rail virzulis darbojas kombinācijā ar aksiālo saspiešanu no izciļņa un radiālajiem spēkiem, kas rodas no spirāles ģeometrijas un spiediena gradienta visā klīrensā. Šīs sānu slodzes liek virzuli nedaudz sasvērties cilindrā, radot nevienmērīgu kontakta spiedienu{1}}, kas vienā pusē ir lielāks nekā otrā. Laika gaitā šis asimetriskais nodilums galvenokārt palielina klīrensu, izraisot palielinātu noplūdi, spiediena nestabilitāti un, visbeidzot, sūkņa korpusa punktus, kā rezultātā bieži ir nepieciešama pilna sūkņa nomaiņa. Lai gan lielākā daļa pēcpārdošanas virzuļu ignorē šo parādību,U471 / 00U471no WEIFU ietver ahidrostatiskā spiediena balansēšanas gropestratēģiski novietots uz virzuļa virzošās daļas. Šī rieva izlīdzina radiālo spiediena sadalījumu, praktiski novēršot sasvēršanos un nodrošinot vienmērīgu nodilumu visā apkārtmērā,{1}}ievērojami pagarinot gan virzuļa, gan mucas kalpošanas laiku un saglabājot sūkņa korpusa integritāti.

U471 piedāvā aapkārtmēra rievaar precīzi aprēķinātu dziļumu (0,25 mm) un platumu (1,2 mm), kas atrodas 4 mm zem blīvējuma zemes. Šī rieva sazinās ar augstspiediena degvielu no sūknēšanas kameras, izmantojot virkni mikro urbumu (Ø0,3 mm), kas izvietoti 120 grādu intervālos. Kompresijas gājiena laikā saspiestā degviela nonāk rievā un rada radiālu hidrostatisko spēku, kas neitralizē sānu vilci, ko rada spirāle un izciļņa slīpais kontakts. Tīrais sānu spēks ir samazināts par vairāk nekā 60%, kā to apstiprina galīgo elementu analīze (FEA) un deformācijas mērierīces mērījumi ar testa sūkni.

Izmērītās priekšrocības:

Maksimālās sānu slodzes samazināšana: no 380 N līdz 145 N pie 1500 bāru sliedes spiediena – a62% samazinājums

Nodiluma dziļuma vienmērīgums pēc 500 stundu cikliskā testa: apkārtmēra novirze ir mazāka par vai vienāda ar 1,2 μm (konkurents: 4,5 μm)

Korpusa urbuma nodilums (mērīts pie mucas sēdekļa): samazināts par 55%, samazinot dārgas sūkņa korpusa atjaunošanas risku

Iekšējā noplūde:6,3 ml/min@ 1400 bar – nemainīgs no standarta konstrukcijas, jo rieva tikai līdzsvaro spiedienu, nepalielinot apvedceļu

Šis līdzsvarošanas efekts ir īpaši izdevīgs sūkņiem ar augstu izciļņa pacēlumu, kur paātrinājuma fāzes laikā virzulis piedzīvo ievērojamus sānu momentus.

Virzuļa diametrs:11,5 mm(IT4, apaļums Mazāks vai vienāds ar 0,9 μm) – pielāgotsvidējas jaudas dzinējino 5 līdz 9 litriem

Efektīvs insults:14,0 mm

Spirāles konfigurācija: viena pievada, labā puse, ar standarta progresīvu slīpumu

Maksimālais sliedes spiediens:1800 bāri (burst >2100 bāri)

Piegādes izkliede (cikls uz ciklu):±1.2%– vienmērīgs nodilums nodrošina nemainīgu veiktspēju laika gaitā

Paredzamais kalpošanas laiks (pamatojoties uz paātrinātu testu):600 000 km– par 25% ilgāk nekā nelīdzsvaroti virzuļi identiskos apstākļos

Virzulis ir ražots nokarburēts tērauds(DIN 1.7131) ar korpusa dziļumu 0,55 mm un virsmas cietību 60 – 62 HRC. Līdzsvarošanas grope un mikrocaurumi ir izveidoti ar elektriskās izlādes apstrādi (EDM) pēc termiskās apstrādes, nodrošinot nekādu kropļojumu un precīzu izmēru kontroli.

U471 ir paredzēts, lai aizstātu virzuļus plašā vidējas jaudas Common Rail sūkņu klāstā, tostarp:

WEIFU HP4.5unHP5– parasti izmanto 5,9–7,8 litru apvidus un kravas automašīnu dzinējos

Bosch CP3.3(ar atbilstošu starpliku) – uzstādīts Cummins ISB 6.7, MAN D08 un FPT NEF sērijām

Denso HP4– atrodas dažos Hino, UD un Isuzu komerciālajos transportlīdzekļos

Detalizēts savstarpējās atsauces buklets (iekļauts katram pasūtījumam) kartē U471 ar vairāk nekā 50 OEM numuriem, vienkāršojot krājumu pārvaldību darbnīcu pārbūvētājiem.

Uz iepakojuma ieliktņa uzdrukājam apolārā diagrammaparāda paredzamo nodiluma dziļumu ap virzuļa apkārtmēru standarta virzulim (neregulāra elipse) salīdzinājumā ar U471 (gandrīz ideāls aplis). Šis vizuālais attēlojums skaidri parāda līdzsvarošanas efektu – jo tuvāk nodiluma raksts ir aplim, jo ​​vienmērīgāks ir klīrenss un ilgāks kalpošanas laiks. Turklāt katrs virzulis satur aar lāzeru iegravēta līdzsvara atzīme– mazs punkts, kas norāda rievas orientāciju; uzstādīšanas laikā šai atzīmei jābūt vērstai pret sūkņa augstspiediena pusi, lai nodrošinātu optimālu balansēšanu.

Q1:Kā balansēšanas grope atšķiras no vienkāršas eļļošanas rievas, kas atrodama dažos lētos virzuļos?
A:Eļļošanas rieva tikai uzglabā eļļu, savukārt U471 rieva caur kalibrētiem caurumiem ir savienota ar degvielu zem spiediena – tā aktīvi ģenerē hidrostatisko spēku, kas neitralizē sānu slodzes. Šī ir dinamiska balansēšanas sistēma, nevis tikai pasīva rezervuārs.

Q2:Vai caurumi un rievas palielinās iekšējo noplūdi vai samazinās sūknēšanas efektivitāti?
A:Nē – caurumi ir mazi (0,3 mm), un rieva atrodas zem blīvējuma pamatnes; papildu noplūde ir niecīga (mazāk nekā 0,1 ml/min). Sūknēšanas fāze paliek nemainīga, jo rieva tiek izmantota tikai saspiešanas gājiena laikā, kad blīvējuma zeme jau ir nofiksēta.

Q3:Kā es varu noteikt, vai manam sūknim ir pārmērīga sānu slodze, kas norāda uz nepieciešamību pēc līdzsvarota virzuļa?
A:Pārbaudiet noņemto virzuli — ja redzat nevienmērīgu nodilumu (viena puse ir daudz spīdīgāka vai vairāk iecirsta nekā otra), tā ir skaidra zīme. Turklāt, ja mucai ir izteikta ovitāte (vairāk nodiluma vienā virzienā), vainīga ir sānu slodze. U471 ir tiešais risinājums.

Q4:Vai šo virzuli var izmantot automobiļu dzinējos ar augstu apgriezienu skaitu (virs 2500 apgr./min.)?
A:Jā – balansējošais efekts nav atkarīgs no ātruma; tas ir atkarīgs no spiediena. Pie lielāka ātruma sānu slodze faktiski palielinās inerces dēļ, tāpēc hidrostatiskā balansēšana kļūst vēl izdevīgāka. Mēs esam to apstiprinājuši līdz 3000 apgr./min uz testa stenda.

Q5:Kāds ir ieteicamais apkopes intervāls balansēšanas rievas un caurumu pārbaudei?
A:Caurumi pašattīrās, jo katra gājiena laikā pa tiem plūst degviela. Tomēr, ja jums ir aizdomas par degvielas piesārņojumu, mēs iesakām vizuāli pārbaudīt (izmantojot palielināmo stiklu) ik pēc otrā sūkņa kapitālā remonta – rievai jābūt brīvai no gružiem. Ja tas ir bloķēts, notīriet ar mīkstu stiepli Ø0,25 mm; nekad neizmantojiet abrazīvus instrumentus.

Q6:Vai balansēšanas rieva samazina sūkņa korpusa nodilumu un vai tā var pagarināt visa sūkņa kalpošanas laiku?
A:Absolūti – samazinot uz stobru pārnesto sānu spēku, mucas ārējā virsma rada mazāku berzi uz korpusa urbumu. Mūsu lauka pārbaudēs sūkņi, kas aprīkoti ar U471, uzrādīja par 40% mazāku urbumu pēc 400 000 km, kas bieži vien ļauj veikt papildu atjaunošanas ciklu, pirms ir nepieciešama korpusa nomaiņa.