X51107500011 solenoīda Common Rail inžektors — augstas -caurlaidības degvielas padeve lieljaudas-Euro V/VI lietojumiem

Common rail iesmidzināšanas sistēmas bieži tiek vērtētas pēc to maksimālā spiediena jaudas, taču dzinējiem, kas savu mūžu pavada gandrīz pilnas slodzes -, velkot 40- tonnu kravnesību vai darbinot jūras palīgģeneratorus, svarīgākais rādītājs ir noturīga tilpuma caurlaidspēja. X51107500011 ir ar solenoīdu darbināms inžektors, kas īpaši izstrādāts lietošanai ar lielu plūsmu, nodrošinot statisku plūsmu1220 ml/min pie 100 bāriemvienlaikus saglabājot to pašu 1800–1850 bāru darba spiediena diapazonu kā zemākas plūsmas kolēģiem. Šis inžektors nav tēmas variants; tā ir apzināta hidrauliskās ķēdes mērogošana, lai atbalstītu dzinējus ar lielāku darba tilpumu (9–13 litri) un lielāku jaudas blīvumu (līdz 450 ZS uz 6 cilindru bloku). Palielināto plūsmu nodrošina lielāka diametra sprauslas adata (6,5 mm pret 6,0 mm modelim X51107500005) un pārveidota vadības vārsta ģeometrija, kas samazina plūsmas ierobežojumu, nemazinot aizvēršanas ātrumu. Autoparku operatoriem, kuri pārvalda Euro V/VI dzinējus, kas darbojas ar ilgstošu griezes momentu, X51107500011 piedāvā plūsmas augstumu, kas nodrošina sliežu spiediena stabilitāti pat ilgstošas ​​pilnas slodzes kāpumos -, kas atdala augstas jaudas inžektorus no to standarta brāļiem un māsām.

8 caurumu sprausla ar 0,24 mm atverēm rada izsmidzināšanu, kas ir labāk piemērota sadegšanas kamerām ar augstu virpuļu līmeni, kas parasti ir Euro V/VI lieljaudas dzinējos. Papildu caurums palielina kopējo degvielas strūklu skaitu, kas mijiedarbojas ar virpuļojošo gaisu, veicinot ātrāku sajaukšanos un samazinot kvēpu-NOx kompromisu.

Izmērītie izsmidzināšanas parametri pie 1600 bāru, 2,2 ms barošanas:

Kopējā izsmidzināšanas iespiešanās: 46 mm pie 1,0 ms pēc SOI

Atsevišķs strūklas konusa leņķis: 10,5 grādi (šaurs, liels impulss)

Sauter vidējais diametrs: 17 µm (smalkāks nekā 7 caurumu variants)

Kumulatīvā iztvaikošana 25 grādu kloķa leņķī: 78%

Strūklas un strūklas vienmērīgums: mazāks vai vienāds ar ±3% novirzi (mērīts ar ātrgaitas attēlveidošanu)

Smalkāka izsmidzināšana (SMD 17 µm pret 19 µm 7 caurumiem) ir tiešs ieguvums no mazāka atveres diametra -, neskatoties uz lielāku caurumu skaitu, spiediena kritums vienā caurumā tiek uzturēts, nodrošinot, ka pilienu izmērs paliek nemainīgs visā plūsmas diapazonā.

X51107500011 ir kopīgs standarta CRI-2 montāžas nospiedums (M12 × 1,5 ieeja, 45 mm skavas solis, 6,0 mm noplūdes savienotājs), taču tas irnēmaināmi ar zemākas plūsmas inžektoriem bez ECU atkārtotas kalibrēšanas. Tas ir tiešs servisa nomaiņa rūpnīcā noteiktajiem augstas plūsmas inžektoriem šādās platformās:

Cummins ISX / X15(450-550 ZS varianti, 2010-2018)

PACCAR MX-13(Euro V/VI, 410–510 ZS)

Volvo D13C / D13K(460–540 ZS, 2012–2020)

Scania DC13(440–500 ZS, Euro V/VI ar SCR)

Mercedes-Benz OM471(450–510 ZS, pirms SEG17)

MAN D2676 / D2868(440–540 ZS, Euro VI)

Detroitas dīzelis DD13 / DD15(pirms 2017. gada solenoīda versijas)

Apvidus autoceļiem X51107500011 ir norādītsKāpurs C15rūpnieciskie dzinēji unMTU 10V1600ģensetu lietojumprogrammas, kur noturīga slodzes reakcija ir vissvarīgākā.

X51107500011 saglabā trīsceļu vadības vārsta arhitektūru, bet ar divām būtiskām modifikācijām, kas nodrošina lielāku plūsmu:

1. Palielināta ieplūdes atvere- Degvielas ieplūde vadības kamerā ir palielināta no 0,32 mm līdz 0,36 mm, ļaujot ātrāk uzpildīt vadības kameru aizvēršanas fāzes laikā. Tas nodrošina, ka adata noteikti aizveras, neskatoties uz lielāku adatas vadotnes laukumu.

2. Modificēts noplūdes ports- Izliešanas ports (kas atbrīvo spiedienu no vadības kameras, lai atvērtu adatu) ir palielināts no 0,48 mm līdz 0,52 mm, samazinot atvēršanas aizkavi no 0,46 ms (teorētiskā) līdz izmērītajai 0,44 ms.

Spiediena līdzsvars:

Kontroles kameras spiediens (pie pilnas sliedes): 1800 bar

Adatas atvēršanas spēks: 1650 N (pie 1800 bāriem, adatas laukums 9,5 mm²)

Aizvēršanas atsperes spēks: 180 N

Tīkla atvēršanas slieksnis: sliedes spiediens ir lielāks vai vienāds ar 280 bāriem

Rezultātā tiek iegūts inžektors, kas atveras ar 0,02 ms ilgāku aizkavi nekā standarta ierīce, bet piegādā par 13% vairāk degvielas ar tādu pašu barošanas ilgumu - kompromiss, kas ir pieņemams lielas jaudas lietojumos, kur iesmidzināšanas logi ir garāki (parasti 2,5–3,5 ms nominālos apstākļos).

Lielāks degvielas ātrums caur sprauslu - aptuveni 380 m/s pie sprauslu atverēm - palielina kavitācijas erozijas iespējamību. X51107500011 to risina ar:

DLC pārklājumsuz adatas ligzdas (2,0 µm) - pagarina sēdekļa kalpošanas laiku par 30%, salīdzinot ar vienībām ar CrN pārklājumu.

Kriogēnā apstrādeadatas vadotnes (-190 grādi 2 stundas) - pārveido saglabāto austenītu par martensītu, palielinot nodilumizturību.

Rūdīts vadības vārsts- vārsta lodītes tagad ir izgatavotas no silīcija-nitrīda keramikas (nevis volframa karbīda), kas nodrošina labāku izturību pret trieciena nogurumu, ko rada lielāka plūsmas ātrums.

Izturības testa rezultāti (2500 stundas pie 95% slodzes, 1750 bāru vidējais spiediens):

Plūsmas pasliktināšanās: 2,8% (pretstatā 4,5% standarta versijai identiskos apstākļos)

Noplūdes palielināšanās: no 9,0% līdz 10,2% (pieļaujamā robežās)

Adatas pacelšanas samazināšana: 2,5% (0,38 mm no sākotnējā 0,39 mm)

Keramikas vārsta komponentiem nav plaisu vai plaisu

Keramikas vārsta lode ir ievērojams jauninājums - tā ir trauslāka nekā volframa karbīds, taču mazāks blīvums (3,2 g/cm³ pret 14,9 g/cm³) samazina trieciena spēkus vārsta aizvēršanas laikā, kompensējot materiāla zemāko izturību pret lūzumiem.

1. jautājums. Vai varu izmantot X51107500011 dzinējam, kas sākotnēji bija aprīkots ar zemākas plūsmas inžektoru (piemēram, X51107500005), lai iegūtu vairāk jaudas?
Fiziski jā, bet ECU nezinās par lielāku plūsmas ātrumu, ja vien nepārprogrammēsiet degvielas karti. Pie visām slodzēm dzinējs darbosies ar pārpildītu degvielu - augsta izplūdes gāzu temperatūra, melni dūmi un iespējami virzuļa bojājumi. Šo inžektoru drīkst izmantot tikai tiem dzinējiem, kuru ECU kalibrēšana ir rakstīta tās plūsmas klasei.

2. jautājums: pēc visu inžektoru nomaiņas dzinējam ir kods "sliedes spiediena pārsniegums". Vai tas ir saistīts?
Jā. Lielākas plūsmas sprauslas katrā iesmidzināšanas reizē ievilks vairāk degvielas no sliedes. Ja augstspiediena sūknis ir pie plūsmas robežas (parasti CP3 sūkņiem vecākiem dzinējiem), palēninājuma laikā sliedes spiediens var pārsniegt, jo sūknis nevar pietiekami ātri samazināt savu jaudu. Pārbaudiet, vai sūkņa modelim - nav X51107500011. Mēs iesakām CP3 tipa sūkņus ar vismaz 70% darba cikla augstumu.

Q3: Kā keramikas vārsta lode ietekmē inžektora izmantojamību?
Keramikas bumbiņa nav nomaināma laukā -, lai pareizi uzstādītu, ir nepieciešama specializēta presēšanas un izlīdzināšanas ierīce. Kad vārsts nolietojas, jums ir jānomaina pilns inžektors vai jānosūta uz pārstrādes uzņēmumu, kurā ir ar keramiku saderīgi instrumenti. Tomēr keramiskā lodīte parasti kalpo par 30% ilgāk nekā volframa karbīds, tāpēc pagarinātais intervāls attaisno tikai maiņas pakalpojumu pieeju.

Q4: Mans degvielas filtrs ir 5 µm absolūtais. Vai ar to pietiek šim inžektoram?
Normālai darbībai, jā. Tomēr X51107500011 mazākās sprauslu atveres (0,24 mm) ir vairāk pakļautas aizsērēšanai nekā lielākas sprauslas sprauslas. Mēs iesakām 3–5 µm primāro filtru un 2 µm sekundāro (ārpus dzinēja) filtru lieljaudas lietojumiem ar lielu degvielas apgrozījumu. DLC pārklājums uz adatas ligzdas ir ciets, taču tas nevar apturēt bloķēšanu, ko izraisa daļiņu uzkrāšanās maisiņa tilpumā.

5. jautājums. Es ievēroju "tikšķošu" skaņu no inžektora zonas, kas palielinās līdz ar dzinēja apgriezienu skaitu -, vai tas ir normāli?
Solenoīda inžektori rada dzirdamu klikšķi katras sprieguma padeves laikā, taču tam jābūt konsekventam visos cilindros. Ja viens inžektors ir skaļāks par citiem, iespējams, spolē rodas īssavienojums, kas izraisa lielākus strāvas lēcienus. Izmēriet spoles pretestību -, ja tā atšķiras no citiem vairāk nekā ±0,1 Ω, nomainiet inžektoru. Pārbaudiet arī inžektora skavas skrūves - vaļīgas skrūves pastiprina skaņu mehāniskās rezonanses dēļ.

Q6: Es savā autoparkā izmantoju B30 biodīzeļdegvielu. Vai lielas plūsmas inžektoram nepieciešama cita apkope?
Pie B30 lielākais biodīzeļdegvielas blīvums (aptuveni . 5-7% smagāks par dīzeļdegvielu) palielinās faktisko masas plūsmu par aptuveni 2-3%, salīdzinot ar dīzeļdegvielu tāda paša tilpuma iesmidzināšanai. ECU lambda kontrolei vajadzētu kompensēt, taču tā var sasniegt savu adaptācijas robežu agrāk. Mēs iesakām veikt noplūdes testu ik pēc 500 stundām (nevis 1000 stundām), kad darbojas ar B20+ maisījumiem -. Biodīzeļdegvielas augstāka šķīdinātāja iedarbība var nomazgāt degvielas plēvi, kas aizsargā vadības vārstu no nodiluma.

 

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: x51107500011 solenoīda Common Rail inžektors — augstas -caurlaidības degvielas padeve lieljaudas-euro v/vi lietojumprogrammām, Ķīna x51107500011 solenoīda common rail inžektors — augstas-caurlaidības degvielas piegāde lieljaudas-ražotājiem, rūpnīcas Euro v/vi lietojumprogrammām