GT2256MS turbokompresors — precizitāte-atbilst Isuzu 4HG1-T|Uzlabota gaisa plūsmas dinamika un izturīga metalurģija

GT2256MS (detaļas Nr tas ir sistemātisks Isuzu NPR kravas automašīnu jauninājums, ko darbina 4HG1-T dzinējs. Šī iekārta ir izstrādāta ar pārskatītu turbīnas korpusa ģeometriju un optimizētu kompresora karti, un tā novērš specifiskās tilpuma efektivitātes atšķirības, kas konstatētas vecākām vai liela nobraukuma Common Rail sistēmām. Atšķirībā no vispārīgajiem pēcpārdošanas piedāvājumiem, GT2256MS stingri ievēro Isuzu sākotnējo pastiprinājuma līkni, vienlaikus ieviešot smalkus aerodinamiskus uzlabojumus, kas samazina turbo nobīdi par aptuveni 18% zemās griezes momenta joslās (1200–1800 apgr./min.).

Turbīnas korpusa A/R attiecība:0,86 (optimizēta vidēja -diapazona reakcijai, nezaudējot maksimālo plūsmu).

Kompresora riteņa induktora diametrs:54,2 mm – nodrošina maksimālo spiediena attiecību 2,8:1.

Izpildmehānisma kalibrēšana:Iestatīts uz 11,5 psi bāzes izplūdes aizbīdņa spriegumu, kas ir savietojams ar ECU{1}}vadāmu pastiprināšanas modulāciju.

Gultņu sistēma:Pilnībā peldoši gultņi ar uzlabotu eļļas{0}}plēves klīrensa pielaidi 0,038–0,052 mm, samazinot berzes zudumus par 9%, salīdzinot ar iepriekšējiem labojumiem.

Materiāla jauninājums:Inconel 713C turbīnas ritenis nodrošina ilgstošu šļūdes pretestību izplūdes gāzu temperatūrā līdz 760 grādiem.

Lietojumprogrammas-specifiska integrācija
Tieša uzstādīšana priekš:

Isuzu NPR (modeļa gadi 2006–2014)

Dzinēju saime: 4HG1-T (4 cilindru, 4,8 l, mehāniskais sūknis vai Common-Rail varianti)

Savietojams gan ar OEM izplūdes kolektoriem, gan pēcpārdošanas veiktspējas galvām (nepieciešams starpliku komplekts 8-97604-831-0).

Dīzeļdegvielas common{0}}rail sistēmās paaugstināšanas spiediens tieši ietekmē iesmidzināšanas laiku un degvielas izsmidzināšanu. GT2256MS kompresora ritenis izmanto asimetrisku lāpstiņu skaitu (6 galvenie + 6 sadalītāji), lai izlīdzinātu pulsāciju lejpus starpdzesētāja, tādējādi nodrošinot vienmērīgāku MAF sensora signālu. Tas nozīmē mazāk korekcijas ciklu no ECU, kas ir ļoti svarīgi, lai saglabātu sliežu spiediena stabilitāti slodzes izmaiņu laikā. Lauka dati no stenda pārbaudēm liecina par 7% mazāku kvēpu uzkrāšanos uz EGR dzesētājiem, ja šī turbo ir savienota pārī ar iztīrītu gaisa filtru un OEM{8}}spec sprauslām.

Nepieciešamā eļļas padeves līnija: M10x1,0 vītne ar ierobežotāja atveri (0,8 mm), lai novērstu pārmērīgu piegādi aukstās palaišanas laikā.

Ar ūdeni -dzesēts centrālais korpuss (dažos variantos pēc izvēles) — apstipriniet, izmantojot dzinēja dzesēšanas kontūras izkārtojumu.

Apgādāts ar jaunām vara drupināšanas paplāksnēm un siltuma{0}}vairoga izolāciju; termiskā noguruma dēļ veco radžu atkārtota izmantošana nav ieteicama.

Katrai vienībai tiek veiktas:

Karstā-gāzes statīva pārbaude 650 grādu leņķī 200 stundas (imitējot vilkšanu kalnā-).

Pārsnieguma ātruma griešanās tests (par 10% virs maksimālā nominālā apgriezienu skaita) gultņa korpusa integritātei.

360 grādu digitālā profilometrija uz blīvgredzeniem, lai pārbaudītu noplūdi zem 0,5 cc/min.

1. jautājums: Vai es varu darbināt šo turbo, izmantojot 4HG1-T starpdzesētāju, vai arī man ir nepieciešams jauninājums?
Jā, rezerves starpdzesētājs ir piemērots rūpnīcas pastiprinājuma līmenim (līdz 22 psi). Tomēr, ja esat pārprogrammējis ECU augstākam spiedienam uz sliedes, apsveriet iespēju izmantot stieņa{2}}un-plākšņu starpdzesētāju, lai uzturētu ieplūdes gaisa temperatūru zem 50 grādiem, lai nodrošinātu ilgstošu jaudu.

2. jautājums. Kā atšķirt oriģinālo GT2256MS no viltotām vienībām, kas izskatās identiskas?
Pārbaudiet turbīnas korpusa liešanu — oriģinālajām vienībām ir lāzera-iegravēts partijas kods, kas sākas ar "GT22" netālu no izplūdes atveres porta. Nosveriet arī kompresora riteni; autentiskajās kopijās tiek izmantots alumīnija-litija sakausējums, kas ir par aptuveni 12% vieglāks nekā parastajām cinkotajām{5}}kopijām.

Q3: Mana pašreizējā turbo skaļi svilpo paātrinājuma laikā — vai šī jaunā iekārta mainīs šo raksturlielumu?
GT2256MS izmanto modificētu spirālveida kontūru, kas novirza svilpes frekvenci virs 8 kHz, padarot to mazāk traucējošu salonā, bet joprojām ir dzirdams pie izpūtēja. Ja pārmērīgs troksnis saglabājas, pārbaudiet, vai izplūdes kolektora blīvē nav mikro-plaisu.

Q4: Kāda eļļas viskozitāte ir ieteicama šim turbo tipam karstā klimatā (piemēram, Tuvajos Austrumos vai Austrālijā)?
Izmantojiet 15 W-40 CI-4 vai CJ-4 spec. Ja apkārtējās vides temperatūra pārsniedz 40 grādus, pārslēdzieties uz 20 W-50, bet nodrošiniet aukstās palaišanas tukšgaitu vismaz 3 minūtes, lai izvairītos no gultņu kakliņu izsalkuma.

5. jautājums: vai šī turbo atbalsta divvirzienu ECU mācīšanos, vai arī būs nepieciešama atsvaidzināšana?
Atsvaidzināšana nav obligāta – izpildmehānisma gājiens atbilst OEM PID tabulai. Tomēr turbo pielāgošanas vērtību atiestatīšana, izmantojot diagnostikas rīku (piem., ISUZU G-Scan) pēc 50 jūdzēm, palīdz ECU no jauna{5}}apmācīties palielināt novirzes sliekšņus.

6. jautājums. Cik bieži man vajadzētu nomainīt turbīnas{1}}sānu eļļas blīvi, ja kravas automašīna darbojas ar augstu -sēra saturu dīzeļdegvielu?
Degviela ar augstu -sēra saturu paātrina blīvējuma sacietēšanu. Mēs iesakām veikt pārbaudi ik pēc 80 000 km un proaktīvu nomaiņu pēc 150 000 km — salīdzinājumā ar 200 000 km zema -sēra satura reģionos. Izmantojiet oriģinālo Viton® blīvējuma komplektu, lai nodrošinātu{10}}degvielu noturīgu.

 

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: gt2256ms turbokompresors – precizitāte-atbilst isuzu 4hg1-t|uzlabota gaisa plūsmas dinamika un izturīga metalurģija, Ķīna gt2256ms turbokompresors – precīzi pielāgots isuzu 4hg1-t|uzlabota gaisa plūsmas dinamika un izturīgas metalurģijas ražotāji, piegādātāji, rūpnīca