Hyundai Theta II 2.0T (28231-2GTA1) Turbokompresors|Fāze-Mainīt dzesēšanas un gultņu korpusa spriedzes samazināšanas ģeometriju Genesis Coupe

Lai gan pārvietošana nosaka potenciālu,28231-2GTA1nosaka griestus. Šī ierīce nav mērogota 1,6 T; tā ir-pārveidošanaMHI TD04HL-19Tarhitektūra īpaši paredzēta Theta II 86mm urbuma atstarpei. Atšķirībā no vispārējiem pārveidojumiem, kuros prioritāte tiek piešķirta-zemas klases spolei, šajā komplektācijā prioritāte irizplūdes gāzu attīrīšanas efektivitātepie 6500 apgr./min degvielas samazinājuma. Genesis Coupe 2,0 litru platformai tas nozīmē a12,7% tilpuma piepildījuma pieaugumspārklāšanās fāzē, tieši novēršot raksturīgo "neelpojošu" sajūtu, ko rada gara{0}}gājiena (86mm) četri-cilindri pie lieliem apgriezieniem.

Theta II Ahileja papēdis nav paaugstināšanas spiediens; tas irtermiskā gradienta deltastarp turbīnas korpusu (950 grādi) un gultņa korpusu (110 grādi). Šis 840 grādu diferenciāls izraisa mikro-slīdi standarta čugunā. Mūsu risinājums izmanto aspriedzes{0}}atslodzes ribu tīklsieliet gultņa korpusā{0}}strukturālu eksoskeletu, kas anizotropiski sadala radiālo termisko izplešanos. Galīgo elementu analīzes (FEA) dati liecina par korpusa kropļojumu samazinājumu par 34% ar ilgstošu WOT (Wide Open Throttle), salīdzinot ar OEM-spec sagatavēm, nodrošinot, ka turbīnas vārpsta paliek koncentriska pat sliežu{4}}dienas slodzes apstākļos.

Gultņa klīrenss ir pārkalibrēts no standarta 0,045 mm uz ašaurs{0}}brīvs hibrīda klīrenss0,038 mm / 0,052 mm (aksiāls/radiāls). Šī šķietami paradoksālā specifikācija rada adubultās{0}}plēves eļļas ķīlis-plāns robežslānis aukstai iedarbināšanai (novērš sausu-noberšanos) un hidrodinamiskais slānis lielam-darbam. Šī pārkonfigurācija samazina parazītisko gultņu pretestību par 17 W pie 180 000 apgr./min., atjaunojot zirgspēkus, kas parasti zaudēti eļļas bīdes dēļ. Mēs neapstrādājam gultņus; mēs esam inženierzinātneshidrodinamiskā histerēze-aizkavēšanās starp eļļas spiediena palielināšanos un vārpstas pacelšanos-noņemšanu-nodrošinot tūlītēju griešanos bez peldošo gultņu "klabēšanas".

Q1: Theta II ir pazīstams ar eļļas badu grūtos pagriezienos. Kā šī turbo to mazina?
Mēs esam pārveidojuši eļļas novadīšanas atgriešanas leņķi uz 15 grādiem (no standarta 10 grādiem), palielinot gravitācijas-palīdzības eļļas evakuāciju par 28%. Apvienojumā ar palielinātu atsūkšanas kanālu tas nodrošina, ka gultņa korpuss neapplūst sānu G{5}spēku ietekmē, novēršot eļļas miglas pārnešanu kompresorā-, kas ir izplatīts starpdzesētāja eļļas uzkrāšanās cēlonis.

2. jautājums: Vai es varu darbināt šo turbo ar standarta Genesis Coupe ECU bez pārprogrammēšanas?
Jā, bet ne{0}}optimāli. Izpildmehānisma progresīvā atsperes ātrums atdarina OEM PID vadības loģiku, saglabājot drošu AFR (gaisa -degvielas attiecību) ±5 % robežās. Tomēr, lai atbloķētu pilnu tilpuma efektivitātes pieaugumu, mēs iesakām pārkartot, lai pielāgotu atkrituma vārsta darba ciklu, ļaujot 2.0T izmantotsiltuma rezerveiebūvēts turbīnas korpusā.

3. jautājums. Ar ko šīs ierīces vārpstas balansēšana atšķiras no standarta "pārbūves" piedāvājuma?
Mēs izmantojamzems{0}}ātrums (5000 apgr./min.) un liels{3}}ātrums (180 000 apgr./min.)divu -plakņu balansēšana ar atlikušo disbalansu, kas ierobežots līdz 0,15 g·mm. Tas ir par 40% stingrāks nekā ISO 1940-1 G2.5 standarts. Tas nodrošina, ka vārpsta "nestaigā" aksiāli, saglabājot vilces gultni zem lielajām vilces slodzēm, ko rada 1,6 bāru palielinājums.

4. jautājums. Kā turbīnas korpusa A/R attiecība ietekmē ikdienas vadāmību salīdzinājumā ar sliežu ceļa veiktspēju?
Korpusam ir izskaitļotsA/R 0,71, jo īpaši kompromiss starp 0,63 (ātrā spolīte) un 0,82 (augšējais{2}}gals). Tas nodrošina 90% griezes momentu par 2200 apgr./min, vienlaikus saglabājot plūsmu 280 ZS. Tas novērš lielāku turbo radīto "aizkavēšanos" uz ielas, vienlaikus piedāvājot "vilkšanas spēku", kas nepieciešama dragreisa sacīkstēm.

5. jautājums: vai uzstādīšanai ir nepieciešamas īpašas blīves vai aparatūra, kas nav iekļautas komplektācijā?
Mēs iekļaujam aar varu -impregnēta izplūdes blīveunnerūsējošā tērauda kniedesar pret-saķeres pārklājumu. Būtisks trūkums ir eļļas padeves līnijas drupināšanas paplāksne-, mēs iesakām nomainīt rūpnīcas drupināšanas paplāksni ar mūsu rūdīta vara variantu, lai novērstu noplūdes termiskās cikliskās darbības laikā, jo pamatmašīnas bieži sacietē.

6. jautājums: Kāpēc atkrituma aizbīdņa portam ir atšķirīga forma, nevis vienkāršs apļveida caurums?
Atšķirība darbojas kā aspiediena atgūšanas difuzors. Tas samazina pretspiedienu izplūdes kolektorā par 14%, kad vārti ir atvērti, novēršot slīdēšanu. Tas ir īpaši svarīgi Theta II, kam ir ierobežots kolektora tilpums,{3}}izkliedētājs nodrošina, ka vārti nekļūs par ierobežojumu pie 7000 apgr./min.

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Bankas pārskaitījums

Atbalsta vairākas valūtas un bankas maksājumu metodes.

Western Union

Ātri un globāli naudas pārskaitījumi.

PayPal

Drošs un ērts maksājums tiešsaistē.

Alibaba

Izbaudiet papildu aizsardzību ar uzticamiem Alibaba darījumiem.

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

Populāri tagi: hyundai theta ii 2.0t (28231-2gta1) turbokompresors|fāze-mainīt dzesēšanas un gultņu korpusa spriegumu-reljefa ģeometrija Genesis kupejai, Ķīna hyundai theta ii 2.0t (28231-2gta1) turbokompresors|fāzes maiņas dzesēšanas un gultņu korpusa sprieguma mazināšanas ģeometrija Genesis kupeju ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcai