WEIFU U388 / 00U388 degvielas iesmidzināšanas virzulis — daudzpakāpju spiediena kaskādes blīvējums samazinātam iekšējam apvedceļam

Iekšējā noplūde virzuļa-stobra pārī bieži tiek uzskatīta par vienkāršu klīrensa plūsmu, taču patiesībā degviela šķērso sarežģītu ceļu, kurā spiediens nepārtraukti krītas gar blīvējuma joslu. Lielākā daļa konstrukciju balstās uz vienu, vienmērīgu klīrensu, lai radītu šo spiediena kritumu, taču šī pieeja ir ļoti jutīga pret nodilumu – neliels klīrensa pieaugums izraisa nesamērīgu noplūdes pieaugumu, jo spiediena gradients paliek stāvs. TheU388 / 00U388no WEIFU ievieš adaudzpakāpju spiediena kaskādeuz blīvējuma joslas: trīs mikrorievu sērija (katra 0,15 mm dziļa, 0,4 mm plata), ko atdala šauras zemes. Šīs darbības rada vairākus secīgus spiediena samazinājumus, efektīvi sadalot kopējo spiediena kritumu mazākos soļos. Šis dizains ne tikai samazina noplūdi noteiktā klīrensā, bet arī padara noplūdi daudz mazāk jutīgu pret nodilumu — būtisku pāreju no atstarpes uz atkarīgu blīvējumu.

Katra no trim rievām darbojas kā izplešanās kamera, kurā spiediens strauji pazeminās, savukārt starpsienas darbojas kā droseles ierobežojumi. Kopējais spiediena kritums no sūknēšanas kameras uz zema spiediena pusi ir kritumu summa katrā zemes-rievu pārī. Skaitļojošās šķidruma dinamikas (CFD) simulācijas parāda, ka 25 μm klīrensā kaskādes dizains samazina noplūdi par28%salīdzinot ar tāda paša garuma gludu joslu. Vēl svarīgāk ir tas, ka, kad klīrenss dubultojas līdz 50 μm (atzīmē lielu nodilumu), kaskādes konstrukcijas noplūde palielinās tikai par 60%, savukārt gludās joslas noplūde palielinās par vairāk nekā 150%, parādot izcilu nodilumizturību.

Izmērītā blīvējuma veiktspēja:

Noplūde pie 1500 bāriem, 40 grādi, jauns (25 μm klīrenss):4,8 ml/min– ievērojami zem nozares vidējā līmeņa 6,5 ​​ml/min

Noplūde pie tāda paša spiediena ar 40 μm atstarpi (imitēts nodilums):6,1 ml/min– tikai 27% pieaugums, salīdzinot ar 82% gludām joslām

Noplūdes stabilitāte 1000 stundu cikliskā testa laikā: ±0,12 ml/min – kaskāde uztur konsekventu plūsmas profilu

Spiediena atjaunošanās laiks pēc injekcijas: neietekmē – kaskāde ietekmē tikai noplūdi, nevis sūknēšanas dinamiku

Galvenie izmēru parametri:

Virzuļa diametrs:11,0 mm(IT4, apaļums Mazāks vai vienāds ar 0,8 μm) – mērķēšanano kompakta līdz vidējamdzinēji (2,5-4,5 litri)

Efektīvs insults:12,0 mm

Blīvējuma lentes garums: 4,0 mm, ar trim rievām ar 1,0 mm intervālu, sākot no 0,5 mm zem vainaga

Spirāle: viena pievada, labās puses, standarta progresīva slīpums

Maksimālais sliedes spiediens:1800 bāri (burst >2100 bāri)

Piegādes izkliede (cikls uz ciklu):±1.0%– uzlabota ar stabilu noplūdi

U388 ir kalts no anitridējošais tērauds(DIN 1.8550), plazmas nitrēts līdz korpusa dziļumam 0,30 mm un virsmas cietība 1000 HV. Trīs rievas pēc termiskās apstrādes tiek apstrādātas, izmantojot CNC virpas formas instrumentu ar dimanta galu, panākot rievas dziļuma pielaidi ±5 μm un malas rādiusu, kas ir mazāks vai vienāds ar 0,02 mm, lai izvairītos no sprieguma stāvvadiem. Lai saglabātu efektīvu droseļvārstu, zemes starp rievām ir superfinētas līdz Ra 0,020 μm. Katrs virzulis tiek pārbaudīts ar baltas gaismas interferometru, lai pārbaudītu rievas ģeometriju — novirzes, kas pārsniedz ±3 μm sprūda noraidīšanu.

U388 ir ideāli piemērots dzinējiem, kur zema noplūde ir ļoti svarīga, lai saglabātu ECU pielāgošanās augstumu, jo īpaši, braucot pilsētā ar stop-start un hibridizētām sistēmām:

WEIFU HP2.5unHP3– izmanto 2,0 – 4,5 litru vieglajos automobiļos un vieglajos komerciālajos dīzeļdzinējos

Bosch CP1(augstas efektivitātes variants) – uzstādīts uz BMW 2.0d, Mercedes‑Benz OM654 un Volkswagen EA288

Denso HP2– pieejams Toyota, Nissan un Mitsubishi vieglajos modeļos

Ar QR saistīts saderības rīks (uz kastes) pārbauda atbilstību pēc sūkņa sērijas numura — nav nepieciešama transportlīdzekļa VIN dekodēšana.

Uz iepakojuma ieliktņa uzdrukājam aspiediena gar joslu grafiks– pakāpeniska līkne, kas parāda, kā spiediens strauji pazeminās katrā rievā, salīdzinot ar vienmērīgu eksponenciālu kritumu standarta virzulim. Šis vizuālais attēls skaidri parāda kaskādes efektu. Turklāt katram virzulim ir aar lāzeru iegravēts soļu indikators– trīs mazas paralēlas līnijas uz augšējā pleca, kas norāda uz rievu esamību un to orientāciju (rievotajai pusei jābūt vērstai pret mucas augstspiediena pusi).

Q1:Kā daudzpakāpju rieva samazina noplūdi vairāk nekā viena šaura josla ar tādu pašu kopējo garumu?
A:Viena josla rada vienu lielu spiediena kritumu, kas ir jutīgs pret klīrensu. Vairāki soļi rada vairākus mazākus pilienus – katra soļa noplūde ir proporcionāla spiediena starpībai pāri, bet summa ir mazāka, jo plūsma tiek droseles vairākas reizes. Tas ir līdzīgs elektriskajiem rezistoriem sērijveidā: kopējā pretestība ir lielāka nekā vienam tāda paša garuma rezistoram.

Q2:Vai rievas aizķers gružus vai laika gaitā radīs aizsprostojumu?
A:Rievas ir seklas (0,15 mm) un novietotas liela ātruma plūsmas zonā; visas iesprostotās daļiņas tiek izskalotas sūkņa atgriešanās gājiena laikā. Mūsu piesārņojuma testi pēc 1000 stundām ar ISO smalkajiem putekļiem neuzrāda būtisku aizsērējumu – rievas patiesībā palīdz, uztverot lielākas daļiņas prom no blīvējuma vietām.

Q3:Vai es varu noslīpēt virzuli, lai noņemtu nodiluma pēdas, nesabojājot kaskādi?
A:Atkārtota slīpēšana mainītu rievu dziļumu un zemes platumu, iznīcinot kaskādes efektu. Mēs piegādājam lielizmēra virzuļus (U388‑OS +0.02 mm) ar tādu pašu rievas ģeometriju, rūpnīcā slīpēti pēc pārklājuma — nav ieteicama lauka atkārtota slīpēšana.

Q4:Vai noplūdes samazināšanās ir pamanāma degvielas ekonomijā, vai arī tas galvenokārt ir ieguvums nodilumizturībai?
A:Abi. Mazāka noplūde nozīmē, ka vairāk degvielas sasniedz sprauslas ar to pašu izciļņa ievadi, tāpēc ECU var saīsināt iesmidzināšanas ilgumu. Mūsu transportlīdzekļu izmēģinājumos U388 uzlaboja degvielas ekonomiju par 1,0–1,3% pilsētas ciklos. Nodilumizturības aspekts arī nozīmē, ka šī priekšrocība kalpo ilgāk – tā ir galvenā priekšrocība liela nobraukuma autoparkiem.

Q5:Vai kaskāde ietekmē virzuļa spēju ātri radīt spiedienu aukstās palaišanas laikā?
A:Nē – rievas ietekmē tikai noplūdi, nevis saspiešanas gājienu. Sūknēšanas fāzē dominē spirāle un blīvējošās joslas augšējā daļa, kas paliek gluda. Aukstās palaišanas spiediena palielināšanās nemainās, savukārt tukšgaitas noplūde ir samazināta – tīrais pozitīvs rādītājs.

Q6:Kā es varu pārbaudīt rievas stāvokli apkopes pārbaudes laikā, neizjaucot sūkni?
A:Jūs nevarat pārbaudīt virzuli, to nenoņemot. Bet pārbūves laikā pārbaudiet rievas zem palielināmā stikla – ja tās joprojām ir asas un nav piepildītas ar gružiem, kaskāde ir funkcionāla. Mēs piedāvājam arī atsauces attēlu uz kastes salīdzinājumam. Ja rievas ir nodilušas līdzenas, ir pienācis laiks nomainīt.