CAT C18 inžektora korpuss — strukturāls pamats augstas -izplūdes degvielas sistēmām un vibrācijas slāpēšanas kodolam

 

CAT C18 - 18-litru darba tilpuma dzinējam, kas ģenerē līdz pat 800 zirgspēkiem tā visaugstākajā-nominālajā konfigurācijā -, inžektora korpusam ir nozīme, kas sniedzas daudz tālāk, nekā tikai iekšējo komponentu aptveršana. Šajā augstas izlaides vidē korpuss darbojas kā agriezes stingrības nodrošinātājskas saglabā ģeometriskās attiecības starp inžektora iekšējiem komponentiem, neskatoties uz intensīvajiem vibrācijas spēkiem, ko rada dzinēja ilgs{0}}gājiens, augsts{1}}griezes moments. C18 kloķvārpsta ar 171 mm gājienu rada ievērojamas vērpes svārstības, kas tiek pārnestas caur cilindra galvu uz inžektora bloku. Mūsu nomaiņas korpuss attiecas uz atteices mehānismu, kas raksturīgs lieliem-urbuma, liela-griezes momenta dzinējiem: korpusa iekšējā urbuma pakāpeniska ovāla izdalīšanās, ko izraisa harmoniskā rezonanse pie dzinēja palaišanas frekvences. Šī ovalizācija pat pie 0,005 mm izjauc stingros attālumus, kas nepieciešami virzulim un vadības vārstam, izraisot nekonsekventu degvielas padevi un samazinātu dzinēja efektivitāti.

 

C18 tipiskais darbības diapazons no - 1,200 līdz 1900 apgr./min profesionālajos lietojumos ar maksimālo griezes momentu, kas bieži tiek piegādāts zem 1400 apgr./min -, rada atšķirīgu vibrācijas zīmi, ko raksturo augstas -amplitūdas, zemas{9}}frekvences svārstības. Mūsu mājoklis ir iekļautsoptimizēts masas sadalījumsunsekciju sienu biezuma variācijaskas nodrošina raksturīgās vibrācijas slāpēšanas īpašības. Korpusa iekšējā ribu struktūra un stratēģiskais sabiezējums pie montāžas atloka rada mehāniskās pretestības neatbilstību, kas izkliedē vibrācijas enerģiju, pirms tā sasniedz precīzās iekšējās virsmas. Šis slāpēšanas efekts samazina urbuma deformācijas amplitūdu darbības laikā par aptuveni 40%, salīdzinot ar korpusiem ar vienādu sienu biezumu, ko mēra ar lāzera vibrometrijas testu. Darbnīcas, kurās tiek veikta inžektoru kalibrēšana, ziņo, ka inžektori, kas izgatavoti ar mūsu korpusu, saglabā plūsmas līdzsvaru ilgāk, jo īpaši lietojumos ar biežu zemu -ātrumu un lielu{5}}griezes momentu.

 

 

 

C18 inžektora korpuss piedzīvo ciklisku vērpes slodzi gan no aizdedzes notikumiem, gan vibrācijas enerģijas, kas tiek pārraidīta caur cilindra galvu. Standarta pēcpārdošanas korpusos, kuros izmanto standarta leģēto tēraudu, bieži rodas noguruma plaisas solenoīda uzgriežņa un augstspiediena savienotāja vītņu saknēs 10 000–15 000 darba stundu laikā. Mūsu korpuss ir kalts no apret griezes nogurumu-izturīgs tērauds(SAE 4340 modificēts ar lielāku vanādija saturu), kas tiek rūdīts un rūdīts līdz tecēšanas robežai 1100 MPa, vienlaikus saglabājot 14% pagarinājumu. Šī kombinācija nodrošina, ka korpuss var absorbēt vērpes spriegumus bez paliekošas deformācijas, savukārt vanādija pievienošana uzlabo graudu struktūru līdz ASTM Nr.{5}}, uzlabojot materiāla izturību pret plaisu rašanos. Paātrinātā noguruma pārbaudē mūsu korpuss bez kļūmēm iztur 2,5 × 10⁷ vērpes ciklus - gandrīz divreiz vairāk nekā tradicionālie materiāli.

 

Mūsu inžektora korpuss ir tiešs šādu CAT C18 inžektoru komplektu nomaiņa, kas attiecas uz rūpnieciskiem, jūras un{1}}lielceļu lietojumiem, tostarp 3. un 4. līmeņa galīgo emisiju konfigurācijām:

OEM inžektors Nr.	OEM inžektors Nr.	OEM inžektors Nr.	OEM inžektors Nr.
253-0618	10R-2772	235-1403	211-3028
10R-7228	253-0597	291-5911	10R-7230
253-0616	10R-3265	276-8307	10R-7231
365-8156	20R-8048	295-9085	10R-8988
374-0705	211-3026	10R-9787	10R-0724

Uzstādīšanas piezīme. Visiem uzskaitītajiem inžektoru komplektiem ir vienāds korpusa montāžas interfeiss, blīvējuma rievu atrašanās vietas un augstspiediena pieslēgvietas ģeometrija{0}}. Mūsu korpuss bez modifikācijas ir piemērots augstākajam 2200 bāru sliedes spiedienam, kas atrodams 4. līmeņa konfigurācijās.

 

C18 inžektora korpusā ir iekšējās degvielas galerijas, kas novirza augsta spiediena{1}}degvielu no ieplūdes atveres uz vadības vārstu un sprauslu. Šo galeriju ģeometrija tieši ietekmē inžektora dinamisko reakciju - asi pagriezieni un pēkšņas sekciju izmaiņas rada spiediena kritumus, kas aizkavē iesmidzināšanas laiku. Mūsu mājoklis tiek izmantotsskaitļošanas šķidruma dinamika (CFD){0}}optimizētās iekšējās ejasar vienmērīgām rādiusa pārejām pie visām virzienu izmaiņām, samazinot spiediena kritumu no ieplūdes uz vadības vārstu par aptuveni 8%, salīdzinot ar sākotnējās konstrukcijas bāzes līnijām. Šī plūsmas optimizācija ir īpaši noderīga augstajiem -degvielas uzpildes ātrumiem, kas nepieciešami C18 lielākajiem zirgspēkiem, nodrošinot, ka inžektors piegādā pavēlēto degvielas daudzumu bez laika aizkaves.

 

1. jautājums: Kāds ir galvenais rādītājs, ka C18 inžektora korpusam ir jāmaina, nevis iekšējās sastāvdaļas?
A: Visdrošākais rādītājs ir urbuma ovalizācija - izmērīt urbuma diametru uz divām perpendikulārām asīm. Ja starpība pārsniedz 0,005 mm, korpuss ir izkropļots un ir jānomaina. Iekšējo komponentu nodilums neizlabos šo ģeometrisko kļūdu.

2. jautājums: 10R-0724 inžektors tiek izmantots 4. fināla līmeņa dzinējos ar augstāku spiedienu uz sliedēm. Vai jūsu mājokļa spiediens ir piemērots šīm sistēmām?
A: Jā. Mūsu korpuss ir pārbaudīts līdz 2500 bar spiedienam, un tas ir paredzēts 2200 bar sliedes spiedienam, ko izmanto Tier 4 Final C18 dzinējos. Sienas biezums ir palielināts salīdzinājumā ar iepriekšējiem korpusiem, lai saglabātu atbilstošu drošības rezervi.

3. jautājums. Vai es varu izmantot šo korpusu, ja manā C18 inžektorā tiek izmantots cita veida O-gredzena materiāls?
A: Blīvējuma rievas ir apstrādātas atbilstoši standarta izmēriem un atbilst O-gredzenu izmēriem, kas norādīti visiem C18 inžektora variantiem. Korpusam nav nepieciešama savietojamība ar konkrētiem O-gredzena materiāliem; izmērs ir universāls.

4. jautājums. Vai CFD-optimizētā iekšējā galerija ietekmē inžektora veiktspējas kalibrēšanu?
A: Plūsmas optimizācija samazina spiediena kritumu, bet nemaina inžektora pamatīpašības. Pēc montāžas inžektors ir jākalibrē atkārtoti, taču kalibrēšanas vērtības ietilpst OEM{1}}norādītajā diapazonā.

5. jautājums. Kas izraisa vītnes saspiešanu uz solenoīda uzgriežņu vītnēm, un vai šī korpusa pārklājums to novērš?
A: Vītnes saspiešanu parasti izraisa piesārņojums, nepietiekama eļļošana vai pārmērīgs pievilkšanas ātrums montāžas laikā. Mūsu molibdēna disulfīda pārklājums nodrošina sausu smērvielas slāni, kas ievērojami samazina žāvēšanas risku. Mēs arī iesakām pirms montāžas uz vītnēm uzklāt plānu kārtiņu ar tīru motoreļļu.

6. jautājums. Kā šī korpusa griezes slāpēšanas raksturlielumi atšķiras no OEM korpusa?
A: Mūsu optimizētais sienu biezuma sadalījums un iekšējā ribu struktūra nodrošina amortizācijas veiktspēju, kas pārsniedz OEM specifikācijas. Paātrinātā vibrācijas pārbaude parāda urbuma deformācijas amplitūdas samazināšanos par 35% darbības laikā pie dzinēja primārās vibrācijas frekvences.

 

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: cat c18 inžektora korpuss — strukturāls pamats augstas -jaudas degvielas sistēmām un vibrācijas slāpēšanas serdei, Ķīnas cat c18 inžektora korpuss — strukturāls pamats augstas-jaudas degvielas sistēmām un vibrācijas slāpēšanas serdeņiem ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcai