5235600 vienības inžektors — temperatūra-Kompensēta elektromagnētiskā spēka līkne stabilai iesmidzināšanai ar mainīgām degvielas viskozitātēm 1,9 TDI PD

Inžektorā Pumpe{0}}Düse faktisko degvielas daudzumu, kas tiek piegādāts vienā gājienā, nosaka divi pretēji faktori: solenoīda magnētiskais spēks (kas atver vadības vārstu) un degvielas viskozitāte (kas pretojas plūsmai caur sprauslu atverēm). Dzinējam uzsilstot no aukstas palaišanas līdz darba temperatūrai, degvielas viskozitāte samazinās par gandrīz 40%, samazinot plūsmas pretestību un potenciāli palielinot piegādāto degvielas masu tādam pašam iesmidzināšanas laikam-novirze, ko ECU atvērtās-cilpas kartes nevar pilnībā novērst bez degvielas temperatūras sensora ievades. 5235600 vienības inžektors risina šo izaicinājumu, izmantojot atemperatūras-adaptīvā solenoīda kalibrēšana, kur magnētiskā spēka līkne ir ar nolūku veidota tā, lai tā nedaudz samazinātos, paaugstinoties spoles temperatūrai, kompensējot samazināto plūsmas pretestību. Tas tiek panākts, izmantojot īpašu tinumu ģeometriju un kontrolētu serdes materiāla magnētiskās caurlaidības samazināšanos ar temperatūru, kā rezultātā tiek nodrošināta neto degvielas padeve, kas saglabājas ±1,0% robežās no nominālās vērtības no 0 līdz 100 grādiem. Kā tiešs 1,9 TDI PD dzinēju (BLS, BXE, BJB, BKC) aizstājējs 5235600 nodrošina, ka iesmidzināšanas daudzums paliek stabils visā degvielas temperatūrā, novēršot bagātīgo -darba tendenci, kas piemīt daudziem PD dzinējiem, kad tie ir pilnībā uzkarsēti{8}}.

▪ Viskozitātes efekts
Degvielas temperatūrai paaugstinoties, tās viskozitāte samazinās -no aptuveni 3,0 cSt 0 grādi līdz 1,8 cSt 80 grādos standarta dīzeļdegvielai. Šī zemākā viskozitāte samazina berzi sprauslu atverēs un vadības vārstā, palielinot plūsmas ātrumu tai pašai spiediena starpībai. Ja solenoīda spēks paliktu nemainīgs, inžektors pievadītu vairāk degvielas augstās temperatūrās, liekot dzinējam darboties bagātīgi darba temperatūrā. 5235600 kompensācija samazina solenoīda spēku, spolei uzsilstot, kas nedaudz palēnina vadības vārsta atvēršanos, novēršot viskozitātes -virzīto plūsmas pieaugumu.

▪ Pamata materiāla caurlaidība
Solenoīda magnētiskais kodols ir izgatavots no īpaši izstrādāta dzelzs-silīcija sakausējuma ar caurlaidību, kas samazinās par aptuveni 0,02% uz grādu virs 40 grādiem. Tas nozīmē, ka, spolei uzkarstot no 20 grādiem līdz 100 grādiem, magnētiskās plūsmas blīvums noteiktā strāvā samazinās par aptuveni 4,5%. Šis samazinājums ir saskaņots ar dīzeļdegvielas viskozitātes kritumu tajā pašā temperatūras diapazonā, nodrošinot, ka neto degvielas padeve -plūsmas ātruma un iesmidzināšanas ilguma reizinājums-nemainīsies.

▪ Spoles pretestības atgriezeniskā saite
ECU tieši nemēra spoles temperatūru, bet spoles pretestības palielināšanos (no 0,9 Ω 20 grādu temperatūrā līdz 1,2 Ω pie 100 grādiem) var noteikt vadītāja stadijā. ECU izmanto šīs pretestības izmaiņas kā temperatūras starpniekserveri un attiecīgi pielāgo impulsa platumu. Tomēr 5235600 raksturīgā kompensācija nozīmē, ka šī ECU korekcija ir mazāka nekā standarta inžektoriem -par aptuveni 2% ilguma izmaiņas salīdzinājumā ar 5%{10}}, kas samazina ECU korekcijas slodzi un uzlabo pārejošo reakciju.

Common rail sistēmās{0}} tiek izmantots atsevišķs degvielas temperatūras sensors, lai pielāgotu iesmidzināšanas ilgumu viskozitātes izmaiņām. 5235600 sasniedz līdzīgu rezultātu, izmantojot apasīvās kompensācijas mehānisms-magnētiskā spēka samazināšana ir iebūvēta inžektora konstrukcijā. Tas ir līdzīgi tam, kā Common{2}}rail inžektori izmanto atsperi ar temperatūras kompensāciju-, lai pielāgotu adatas atvēršanas spiedienu. Pasīvās pieejas priekšrocība ir tāda, ka tai nav nepieciešams papildu sensors, tādējādi samazinot sistēmas sarežģītību un izmaksas.

Temperatūras klases pārbaude– Inžektora temperatūras klases kodam jāsakrīt visos četros cilindros. Klašu sajaukšana rada dažādus kompensācijas profilus, izraisot no temperatūras{1}}atkarīgu cilindru nelīdzsvarotību.

Turiet nospiestu-griezes momentu– Pievelciet līdz 35 Nm + 90 grādiem (leņķis-pievilkts). Pārmērīga pievilkšana var izkropļot inžektora korpusu un izmainīt magnētisko ķēdi, mainot temperatūras kompensācijas līkni.

Degvielas temperatūras sensors– ECU degvielas temperatūras sensoram (ja tāds ir) jādarbojas; lai gan inžektors nodrošina pasīvu kompensāciju, ECU joprojām var izmantot sensoru citiem pielāgojumiem.

Atgaitas plūsmas mērīšana– Pēc uzstādīšanas izmēriet atgaitas plūsmu gan aukstā, gan karstā tukšgaitā-plūsmai jāpaliek stabilai visā temperatūras diapazonā, apstiprinot, ka kompensācija ir aktīva.

Atjaunotie PD inžektori parasti pārtin solenoīda spoli ar standarta vara stiepli, bet neizmanto temperatūrai{0}}raksturīgo serdes materiālu. Atjaunotajam inžektoram būs nemainīgs magnētiskais spēks visā temperatūrā (vai pat neliels pieaugums, jo ir samazināta biezāka stieples pretestība). Tas nozīmē, ka inžektors pārsniegs-augstu temperatūru, radot bagātīgu maisījumu un pastiprinātu dūmu daudzumu. Turklāt inžektori var neatbilst temperatūras klases kodam, padarot kompensācijas profilu neparedzamu. Jaunās 5235600 vienības izmanto pareizo serdes materiālu un ir kalibrētas atbilstoši noteiktajai temperatūras klasei, nodrošinot stabilu piegādi visā temperatūras diapazonā.

Q1: Kā es varu pārbaudīt temperatūras kompensāciju 5235600 inžektorā?
Izmēriet statisko plūsmu divās temperatūrās: 20 grādi un 80 grādi. Kompensēts inžektors uzrādīs mazāk nekā 2% plūsmas pieaugumu pie 80 grādiem, bet nekompensēts inžektors uzrādīs 4–5%. Ja jums nav testa stenda, pārraugiet atgriešanās plūsmu aukstā un karstā tukšgaitā-stabila atgaitas plūsma norāda, ka kompensācija ir aktīva.

2. jautājums. Dzinējs darbojas bagātīgi pēc ilgas braukšanas pa automaģistrāli,{1}}vai temperatūras kompensācija var nedarboties?
Jā-ja serdes materiāls ir zaudējis caurlaidību (termiskās novecošanas dēļ) vai spole ir pārtīta nepareizi, magnētiskais spēks var nepietiekami pazemināties augstā temperatūrā, izraisot inžektora padevi vairāk degvielas. Simptoms ir ievērojams sodrēju pieaugums pēc ilgstošas ​​braukšanas.

Q3: Vai es varu izmantot 5235600 inžektoru bez degvielas temperatūras sensora?
Inžektora pasīvā kompensācija nav atkarīga no ECU sensora. Tomēr ECU var arī piemērot savu korekciju, pamatojoties uz sensora rādījumu. Ja sensors ir bojāts, ECU pēc noklusējuma var izmantot konservatīvu karti, kas pārlieku koriģē, iespējams, izraisot nedaudz bagātinātu stāvokli. Vislabāk, ja sensors darbojas.

4. jautājums. Vai temperatūras kompensācija ietekmē aukstās palaišanas veiktspēju?
Aukstā temperatūrā (zem 20 grādiem) kompensācija ir minimāla, jo magnētiskais spēks ir tuvu maksimumam. Tas nodrošina, ka inžektors nodrošina pilnu aukstuma -startēšanas bagātināšanu, kas nepieciešama ātrai iedarbināšanai. Kompensācija kļūst nozīmīga tikai virs 40 grādiem.

5. jautājums: motora tukšgaitas apgriezieni mainās atkarībā no temperatūras{1}}vai to varētu izraisīt inžektora kompensācija?
Nē-5235600 kompensācija neietekmē degvielas daudzumu, nevis tieši dzinēja apgriezienus. Tukšgaitas ātrumu kontrolē ECU regulators. Ja tukšgaitas ātrums mainās, problēma, visticamāk, ir droseles stāvokļa sensorā vai ECU tukšgaitas vadības loģikā.

6. jautājums. Vai es varu atspējot temperatūras kompensāciju veiktspējas melodijai?
Kompensācijas atspējošana nav iespējama, fiziski nepārveidojot inžektoru{0}}kompensācija ir raksturīga pamatmateriālam. Veiktspējas lietojumiem ECU degvielas kartes var pielāgot, lai ņemtu vērā kompensētās piegādes profilu, bet pašu kompensāciju nevar noņemt.

Lai padarītu jūsu iepirkšanās pieredzi gludu un vienkāršu, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Bankas pārskaitījums

Atbalsta vairākas valūtas un bankas maksājumu metodes.

Western Union

Ātri un globāli naudas pārskaitījumi.

PayPal

Drošs un ērts maksājums tiešsaistē.

Alibaba

Izbaudiet papildu aizsardzību ar uzticamiem Alibaba darījumiem.

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

Populāri tagi: 5235600 vienības inžektors — temperatūras-kompensēta elektromagnētiskā spēka līkne stabilai iesmidzināšanai pie mainīgām degvielas viskozitātēm 1,9 tdi pd, Ķīna 5235600 vienības inžektors — temperatūra-kompensēta elektromagnētiskā spēka līkne stabilai iesmidzināšanai visā mainīgā degvielas viskozitātē, piegādātājs 9