R-5228785 vienības inžektors — dinamiskās magnētiskās ķēdes kompensācija uzlabotai zemsprieguma veiktspējai 1,9 TDI PD

Sistēmā Pumpe{0}}Düse solenoīda atvēršanas ātrumu tieši ietekmē iesmidzināšanas laikā pieejamais akumulatora spriegums-parametrs, kas nebūt nav nemainīgs. Palaišanas laikā spriegums var samazināties līdz 10,5 V; pie lielas elektriskās slodzes (priekšējie lukturi, apsildāmi sēdekļi, gaisa kondicionētājs), tas var noslīdēt līdz 11,5 V; un vienmērīgi braucot pa šoseju, tas var būt pie 14,2 V. Šī sprieguma variācija maina strāvas pieauguma ātrumu solenoīda spolē, mainot laiku, kas nepieciešams, lai magnētiskais spēks pārsniegtu hidrauliskās atvēršanas spēku. 1 V kritums palielina atvēršanas aizkavi par aptuveni 0,04 ms{10}}nobīdi, kas pie 3000 apgr./min atbilst gandrīz 0,7 grādu kloķa leņķim, kas ir pietiekami, lai ietekmētu degšanas fāzi un palielinātu daļiņu emisiju. Vienības inžektors R-5228785 novērš šo atkarību, izmantojot adinamiskās magnētiskās ķēdes kompensācija-konstrukcija, kurā izmantots augstas-caurlaidības serdeņa materiāls ar kontrolētu piesātinājuma raksturlielumu, lai magnētiskais spēks pieaug ātrāk pie zemāka sprieguma un izlīdzinās pie augstāka sprieguma. Tas kompensē sprieguma -izraisītās strāvas izmaiņas, nodrošinot, ka atvēršanas aizkave saglabājas ±0,02 ms robežās visā 10,5–14,2 V diapazonā. Kā tiešs 1,9 TDI PD dzinēju (BLS, BXE, BJB, BKC) aizstājējs R-5228785 nodrošina konsekventu iesmidzināšanas laiku neatkarīgi no elektriskās sistēmas stāvokļa, padarot to ideāli piemērotu transportlīdzekļiem, kas darbojas aukstā klimatā vai ar lielu papildu slodzi.

▪ Sprieguma{0}}strāvas attiecība
Solenoīdā strāvas pieauguma ātrumu nosaka pielietotais spriegums un ķēdes induktivitāte: di/dt=V/L. Kad spriegums nokrītas no 14,2 V līdz 10,5 V, strāvas pieauguma ātrums samazinās par aptuveni 25%. Šis lēnāks pieaugums nozīmē, ka ir nepieciešams ilgāks laiks, līdz strāva sasniedz līmeni, kas nepieciešams, lai radītu magnētisko spēku, kas atver vadības vārstu. Rezultāts ir ilgāka atvēršanas aizkave. ECU laika kartes ir kalibrētas nominālajam spriegumam (parasti 13,5 V). Pie zemāka sprieguma injekcija sākas vēlāk, aizkavējot laiku; pie lielāka sprieguma, tas sākas agrāk, pavirzot laiku.

▪ Piesātinājuma kompensācijas dizains
R-5228785 izmanto serdes materiālu ar pielāgotu piesātinājuma raksturlielumu. Pie zema sprieguma magnētiskā ķēde nav piesātināta, tāpēc induktivitāte ir augsta, un strāvas pieaugums ir salīdzinoši lēns,-bet serdeņa augstā caurlaidība nodrošina, ka magnētiskais spēks veidojas ātri pat ar nelielu strāvu. Pie augsta sprieguma serde piesātinās, izraisot induktivitātes samazināšanos un strāvas paaugstināšanos, bet palielinātā strāva rada arī vairāk siltuma, ko piesātinājuma efekts samazina. Rezultāts ir tāds, ka magnētiskais spēks pie kritiskā atvēršanās sliekšņa tiek sasniegts gandrīz vienā un tajā pašā laikā neatkarīgi no sākotnējā sprieguma. Tas tiek panākts, izmantojot īpašu dzelzs-silīcija sakausējuma sastāvu (3,2% silīcija) un kontrolētu gaisa spraugu magnētiskajā ķēdē.

▪ Ietekme uz aukstu iedarbināšanu
Kompensācija ir īpaši izdevīga aukstās palaišanas laikā, kad akumulatora spriegums ir viszemākais. R-5228785 uztur atvēršanas aizkavi 0,02 ms robežās no nominālās vērtības, nodrošinot, ka zemais spriegums neaizkavē iesmidzināšanas laiku. Tas samazina balto dūmu daudzumu aukstās palaišanas laikā un uzlabo iedarbināšanas spēju,{9}}motors iedarbojas 2–3 apgriezienu laikā, salīdzinot ar 4–5 apgriezieniem ar nekompensētiem inžektoriem.

Common{0}}rail sistēmas bieži izmanto ECU pašreizējo regulējumu, lai kompensētu sprieguma svārstības,{1}}ECU uzrauga akumulatora spriegumu un attiecīgi pielāgo impulsa platumu. R-5228785 pieeja ir atšķirīga: tā izmantopasīvā kompensācijamagnētiskās ķēdes līmenī, kas darbojas neatkarīgi no ECU. Tas nozīmē, ka pat tad, ja ECU sprieguma kompensācija ir atspējota (piemēram, noregulētā dzinējā), inžektora reakcija paliek stabila. Šis ir izturīgāks risinājums PD sistēmai, kurai ir vienkāršāks ECU nekā common{4}}rail.

Kompensācijas klases koda pārbaude– Visām dzinēja sprauslām ir jābūt vienādam sprieguma kompensācijas klases kodam, lai nodrošinātu identisku reakciju visā sprieguma diapazonā. Neatbilstošs kods izraisīs cilindra -uz-cilindru svārstības zema sprieguma apstākļos.

Akumulatora sprieguma pārbaude– Pirms uzstādīšanas pārbaudiet transportlīdzekļa uzlādes sistēmas spriegumu. R-5228785 ir kalibrēts 12 V sistēmai ar nominālo 13,5 V darba spriegumu. Ja ģeneratora jauda pastāvīgi ir zem 13,0 V, inžektora kompensācija var nebūt pilnībā efektīva.

Turiet nospiestu-griezes momentu– Pievelciet inžektora skavas skrūvi līdz 35 Nm + 90 grādiem (leņķis-pievilkts). Nevienmērīgs griezes moments var izkropļot magnētisko ķēdi un mainīt piesātinājuma raksturlielumu.

Atgaitas plūsmas mērīšana– Pēc uzstādīšanas izmēriet atgriešanās plūsmu tukšgaitā-atbilstošs komplekts rādīs rādījumus 0,5 ml/min robežās viens no otra.

Atjaunotajos R-5228785 inžektoros bieži tiek izmantots standarta serdes materiāls, kam nav pielāgota piesātinājuma raksturlieluma. Atkārtots ražotājs, iespējams, pat nezina par sprieguma kompensācijas konstrukciju un vienkārši nomaina serdi ar vispārīgu daļu. Iegūtais inžektors rādīs standarta sprieguma -atkarīgo atvēršanās aizkavi-0,06 ms diapazonā, kas izraisa laika novirzi transportlīdzekļos ar mainīgu elektrisko slodzi. Jaunās R-5228785 vienības ir samontētas ar pareizu augstas caurlaidības serdi un kontrolētu gaisa spraugu, kas garantē noteikto kompensāciju.

Q1: Kā es varu pārbaudīt sprieguma kompensāciju uz maniem R-5228785 inžektoriem?
Izmēriet atvēršanas aizkavi pie diviem spriegumiem: 10,5 V (imitējiet zemu akumulatora uzlādes līmeni) un 14,2 V (parastā uzlāde). Kompensētais inžektors rādīs izmaiņas, kas mazākas par 0,02 ms; ne-kompensēts inžektors rādīs 0,05–0,06 ms. Tam nepieciešams osciloskops un strāvas skava.

2. jautājums. Dzinējs ieslēdzas labi, bet vilcinās, kad tiek ieslēgti priekšējie lukturi,-vai kompensācija var nedarboties?
Jā-ja kompensācija nedarbojas, sprieguma kritums no priekšējo lukturu ieslēgšanas palielinās atvēršanas aizkavi, aizkavējot laiku un radot vilcināšanos. Pārbaudiet sprieguma kompensācijas klases kodus-, ja tie nesakrīt, sprauslas atšķirīgi reaģēs uz sprieguma izmaiņām.

3. jautājums: vai R-5228785 varu izmantot 2.0 TDI PD dzinējā?
Nē-magnētiskās ķēdes kompensācija ir kalibrēta 1,9 TDI elektriskās sistēmas raksturlielumiem; Izmantojot to ar 2.0 TDI, tiks izvēlēts nepareizs injekcijas laiks.

Q4: Kāda ir kompensācijas ietekme uz inžektora kalpošanas laiku?
Kompensācija neietekmē mehānisko komponentu nodiluma ilgumu; tas ietekmē tikai elektrisko reakciju. Kalpošanas laiku joprojām nosaka virzuļa -stobra klīrenss un vadības vārsta nodilums.

5. jautājums. Inžektoram tukšgaitā ir nedaudz atšķirīga klikšķa skaņa,{1}}vai kompensācija varētu ietekmēt skaņu?
Kompensācija maina magnētiskā spēka profilu, kas var nedaudz mainīt akustisko parakstu. Ja skaņa ir vienāda visos cilindros, tas ir normāli. Ja viena inžektora skaņa atšķiras, pārbaudiet tā kompensācijas kodu.

6. jautājums. Vai es varu atspējot veiktspējas melodijas sprieguma kompensāciju?
Kompensācija ir raksturīga magnētiskajai ķēdei; to nevar atspējot, nepārveidojot pamatmateriālu. Veiktspējas lietojumprogrammām ECU laika kartes var pielāgot, lai ņemtu vērā kompensēto reakciju, bet pati kompensācija paliek aktīva.

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Bankas pārskaitījums

Atbalsta vairākas valūtas un bankas maksājumu metodes.

Western Union

Ātri un globāli naudas pārskaitījumi.

PayPal

Drošs un ērts maksājums tiešsaistē.

Alibaba

Izbaudiet papildu aizsardzību ar uzticamiem Alibaba darījumiem.

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

Populāri tagi: r-5228785 vienības inžektors — dinamiska magnētiskās ķēdes kompensācija uzlabotai zemsprieguma veiktspējai 1,9 tdi pd, Ķīna r-5228785 vienību inžektors — dinamiska magnētiskās ķēdes kompensācija uzlabotai zemsprieguma veiktspējai 1,9 tdi pd ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcām