VTO-G238TV46 solenoīda Common Rail inžektors — vairāku-režīmu pielāgošana modernām dīzeļdegvielas darbības stratēģijām

Mūsdienu dīzeļdzinēji vairs nedarbojas ar vienu sadegšanas stratēģiju. Tie pārslēdzas starp zema NOx līmeņa pilsētas režīmiem, augstas efektivitātes braukšanu pa šoseju un augstas temperatūras DPF reģenerāciju,{1}}kam ir nepieciešams atšķirīgs iesmidzināšanas profils. VTO-G238TV46 ir ar solenoīdu darbināms Common Rail inžektors, kas konstruēts ardivu ātrumu adatas atsperekas ļauj inžektoram uzturēt stabilus pilota daudzumus plašākā spiediena diapazonā (250–1800 bar) nekā tradicionālie modeļi. Šī atsperu konfigurācija-apvienojot zemas ātruma ārējo atsperi sākotnējai adatas pacelšanai un liela ātruma iekšējo atsperi pilnas pacelšanas vadībai,{5}}nodrošina, ka inžektors konsekventi reaģē neatkarīgi no tā, vai ECU komandē 1,8 mm³ pilotu vai 180 mm³ galveno notikumu. Dzinēju platformām, kurās tiek izmantotas vairāku režīmu kalibrēšanas stratēģijas, VTO-G238TV46 nodrošina hidraulisko pielāgošanās spēju, ko nevar sasniegt ar programmatūras risinājumiem, samazinot degšanas trokšņa izmaiņas un saglabājot emisijas pielaides robežās visos darbības režīmos.

148 grādu izsmidzināšanas leņķis un 0,24 mm atveres nodrošina izsmidzināšanu, kas labi darbojas visā spiediena diapazonā,{2}}kas ir ļoti svarīgi vairāku režīmu darbībai.

Izsmidzināšanas dati pie 1600 bāru, 2,0 ms barošana:

Sautera vidējais diametrs: 17,5 µm

Iespiešanās garums pie 1,0 ms pēc SOI: 44 mm

Konusa leņķa vienmērīgums: ±1,3 grādi visos caurumos

Strūklas pret strūklu vienmērīgums: mazāks vai vienāds ar 3,0%

Iztvaikošanas ātrums 25 grādu kloķa leņķī: 74%

Izsmidzināšanas dati pie 800 bar (samazināts spiediens pilsētas režīmā):

Sauter vidējais diametrs: 21 µm

Iespiešanās garums pie 1,0 ms: 38 mm

Iztvaikošanas ātrums 25 grādu kloķa leņķī: 62%

Divu ātrumu atspere nodrošina, ka adata paceļas tādā pašā augstumā pie 800 bāriem kā pie 1600 bāriem, novēršot izsmidzināšanas modeļa pasliktināšanos pie zemāka spiediena -bieži sastopama problēma ar vienas atsperes inžektoriem, kas paceļas par zemu pie samazināta spiediena sliedes.

VTO-G238TV46 izmanto alodveida un sēdekļa vadības vārstsar 0,50 mm izplūdes atveri-, kas ir lielāka par šai klasei raksturīgo 0,48 mm,-lai paātrinātu spiediena samazināšanos vadības kamerā injekcijas laikā. Tas uzlabo inžektora spēju ātri pārslēgties starp izmēģinājuma un galvenajiem notikumiem.

Vadības vārsta specifikācijas:

Vārsta tips: lodveida sēdeklis (volframa karbīda lode)

Bumbiņas diametrs: 1,2 mm

Vārsta gājiens: 0,32 mm

Kontroles kameras tilpums: 54 mm³

Izplūdes atvere: 0,50 mm

Uzpildes atvere: 0,34 mm

Lielāka izplūdes atvere samazina laiku, kas nepieciešams, lai pazeminātu vadības kameras spiedienu, nodrošinot īsāku noturēšanās laiku starp vairākām iesmidzināšanām,{0}}īpaši noderīgi dzinējiem ar cieši savienotām pēcinjekcijas stratēģijām.

Skavu skrūves:10 N·m sākotnējā + 90 grādu rotācija. Pārmērīga spiede var deformēt inžektora korpusu, mainot atsperes priekšslodzes iestatījumu.

Augstspiediena savienojums:35 ± 3 N·m ar jaunu uzgali.

Noplūdes savienotājs:22 N·m-nodrošiniet, lai atgriešanas līnija būtu neierobežota.

Apstrāde:Izvairieties no inžektora nomešanas vai sagrūšanas,{0}}trieciens var novirzīt atsperes priekšslodzi.

Lielākajai daļai ECU nav nepieciešams apdares kods{0}}±2,5% plūsmas pielaide ir Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 un Delphi E3/E4 kontrolleru adaptīvajā diapazonā.

Simptoms	Iespējamais cēlonis	Verifikācija
Trokšņaina degšana tikai pilsētas režīmā	Pārāk liels izmēģinājuma daudzums-pavasara pārejas problēma	Pārbaudiet noplūdi pie 800 bar{1}}salīdzinot ar 1600 bar
DPF reģenerācija izraisa baltus dūmus	Pēcinjekcijas laika izslēgšanas{0}}kontrolvārsta nodilums	Izmērīt atvēršanas aizkavi; ja > 0,48 ms, vārsts nodilis
Degvielas ekonomijas samazināšanās šosejas režīmā	Samazināts adatas pacelšanas{0}}iekšējais atsperes nogurums	Plūsmas stenda pārbaude pie 1600 bar-salīdzināt ar specifikāciju
Aptuvena tukšgaita pēc reģenerācijas cikla	Termiskā izplešanās, kas izraisa atsperes priekšslodzes maiņu	Atdzesējiet dzinēju līdz 20 grādiem un pārbaudiet vēlreiz

Divu ātrumu atsperu sistēmu var diagnosticēt, salīdzinot iesmidzināšanas daudzumu pie 800 bar un 1600 bar,-ja daudzums pie 800 bar ir vairāk nekā par 5% zem paredzamās vērtības, iespējams, ka iekšējā atspere ir zaudējusi priekšslodzi.

Q1: Es izmantoju Euro VI dzinēju, kas pārslēdzas starp pilsētas un šosejas režīmu. Vai šis inžektors pāreju veiks gludi?
Jā, divu ātrumu atspere tika īpaši izstrādāta šim nolūkam. Pilotu daudzums saglabājas stabils (±0,15 mm³) visā spiediena diapazonā, tāpēc degšanas troksnim un emisijām nevajadzētu ievērojami mainīties, kad ECU pārslēdz režīmus. Pārliecinieties, vai ECU adaptācija ir atiestatīta pēc uzstādīšanas.

Q2: Dzinējs labi darbojas ar pilnu slodzi, bet ir trokšņains pie nelielas slodzes. Vai problēma varētu būt inžektorā?
Trokšņaina darbība ar vieglu slodzi bieži rodas pārmērīga pilota daudzuma dēļ{0}}ECU var vadīt pilotu, kas ir pārāk liels sprauslas atsperes raksturlielumiem. Pārbaudiet pilota daudzuma pielāgošanas vērtību; ja tukšgaitā tas pārsniedz 3 mm³, ECU var būt nepieciešama atkārtota kalibrēšana. Tā, visticamāk, ir programmatūras, nevis aparatūras problēma.

3. jautājums. Vai es varu izmantot šo inžektoru jūrā ar mainīgu slodzi (piemēram, zvejas kuģis)?
Jā, vairāku režīmu pielāgojamība padara to piemērotu mainīgas slodzes lietojumiem. Tomēr kuģu degvielai bieži ir augstāks sēra un ūdens saturs,{1}}cinka-niķeļa pārklājums nodrošina labu izturību pret koroziju, taču mēs iesakām veikt 500 stundu noplūdes pārbaudes, nevis standarta 1000 stundu intervālu.

4. jautājums: divu ātrumu atspere izklausās sarežģīti,{1}}vai šī inžektora kapitālais remonts ir dārgāks nekā vienas atsperes konstrukcija?
Pašas atsperes nav ievērojami dārgākas, taču montāžai nepieciešama rūpīga iekšējās atsperes priekšslodzes iestatīšana kapitālā remonta laikā. Kapitālo remontu var veikt darbnīca ar kalibrētu atsperu testeri. Servisa komplektā ir iekļautas jaunas atsperes un O veida gredzeni, un kapitālā remonta izmaksas ir salīdzināmas ar standarta inžektoru izmaksām.

Q5: Es nomainīju visus sešus inžektorus, bet dzinējam tagad ir kļūdas kods "pilota daudzums". Kas man jādara?
ECU ir saglabājis adaptācijas vērtības vecajiem sprauslām, kas ir ārpus jauno sprauslu diapazona. Atiestatiet pielāgojumus, izmantojot diagnostikas programmatūru, un veiciet 15 minūšu tukšgaitas darbību, kam seko ielādes cikls. Ja kļūme saglabājas, jaunajiem inžektoriem var būt nedaudz atšķirīga plūsmas klase-sazinieties ar mums, lai uzzinātu plūsmas korekcijas vērtības.

6. jautājums: kā divu ātrumu atspere ietekmē aukstās palaišanas veiktspēju?
Aukstā temperatūrā degvielas viskozitāte ir augstāka, un vadības vārsts reaģē lēnāk. Divkāršā atspere palīdz, nodrošinot lielāku aizvēršanas spēku pie pilnas pacelšanas, kas kompensē lēnāku vārsta reakciju. Aukstās palaišanas veiktspēja parasti tiek uzlabota par 5–10%, salīdzinot ar vienas atsperes inžektoriem, īpaši, ja tie ir apvienoti ar kvēlsveci.

 

Lai padarītu jūsu iepirkšanās pieredzi gludu un vienkāršu, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: vto-g238tv46 solenoīda Common Rail inžektors — vairāku -režīmu pielāgošanās modernām dīzeļdegvielas darbības stratēģijām, Ķīna vto-g238tv46 solenoīda kopējās sliedes inžektors — vairāku-režīmu pielāgojamība mūsdienu dīzeļdegvielas darbības stratēģiju ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcām