WEIFU U449 / 00U449 degvielas iesmidzināšanas virzulis — alternatīva degvielai adaptīva blīvējuma ģeometrija stabilai darbībai dažādiem degvielas veidiem

Globālā degvielas ainava strauji mainās. Autoparku operatori arvien vairāk izmanto atjaunojamo dīzeļdegvielu (HVO), biodīzeļdegvielas maisījumus (B20–B100) un pat sintētisko degvielu,{3}}kurai ir atšķirīgas fizikālās īpašības. Viskozitāte starp ziemas dīzeļdegvielu un B100 var atšķirties par vairāk nekā 200 %; saspiežamības izmaiņas līdz 15%; un blīvuma svārstības tieši ietekmē injekcijas daudzumu. Tradicionālās virzuļu konstrukcijas ir optimizētas fosilajai dīzeļdegvielai, un, ja tās tiek izmantotas kopā ar alternatīvām degvielām, tās uzrāda neparedzamas noplūdes, spiediena nestabilitāti un nekonsekventu degvielas padevi, -kas bieži vien ir nepieciešama atkārtota kalibrēšana, kas nav praktiski iespējama jauktas degvielas autoparkiem. TheU449 / 00U449no WEIFU ir pirmais virzulis, kas izstrādāts aralternatīvai degvielai adaptīva blīvējuma ģeometrija-dizains, kas automātiski kompensē degvielas viskozitātes un saspiežamības atšķirības, saglabājot nemainīgu blīvējuma veiktspēju dažādiem degvielas veidiem. Tas nav pārklājums vai materiāla maiņa; tas ir aģeometriskā adaptācijakas reaģē uz pašas degvielas fizikālajām īpašībām, nodrošinot stabilu darbību neatkarīgi no tā, kas nonāk tvertnē.

U449 piedāvā adivu spiediena zonu blīvējuma lentear anintegrēta viskozitātes noteikšanas mikrosprauga-0,05 mm dziļa, 0,3 mm plata rieva, kas atrodas joslā un darbojas kāpasīvais degvielas analizators. Ja ir zemākas viskozitātes degviela, plūsma caur šo spraugu palielinās, radot lokālu spiediena kritumu, kas smalki maina blīvējuma joslas efektīvo kontaktu modeli, palielinot blīvēšanas spēku, lai kompensētu samazināto eļļošanu. Un otrādi, izmantojot degvielu ar augstāku viskozitāti, plūsma caur spraugu samazinās, samazinot blīvēšanas spēku, lai novērstu pārmērīgu berzi. ŠispašregulējošaMehānisms nodrošina, ka virzuļa mucas klīrenss darbojas pie optimālas efektīvas spraugas izmantotajai degvielai, saglabājot nemainīgu noplūdi un spiediena veidošanos neatkarīgi no degvielas viskozitātes vai saspiežamības.

Izmērītā degvielai adaptīvā veiktspēja:

Noplūdes izmaiņas (B0 → B100):±0,4 ml/min(pret ±2,8 ml/min standarta virzuli) – an85% samazinājums

Piegādes novirze starp degvielas veidiem (mērīta pie 1400 bāriem):±1.2%(pret ±5,6% standarta)

Spiediena veidošanas laika konsekvence (ziemas dīzeļdegviela pret B100): izmaiņas samazinātas no 18% līdz4%

Degvielas patēriņa stabilitāte (jauktās degvielas flotes izmēģinājums, 6 mēneši): 1,5% izmaiņas (pretstatā 4,2% standarta virzuļiem)

Izmantotā pielāgošanās telpa: mazāk nekā 15% (salīdzinājumā ar 72% standarta virzuļiem, -atstājot vairāk vietas citiem labojumiem)

Izmēru parametri:

Virzuļa diametrs:10,5 mm(IT4, apaļums Mazāks vai vienāds ar 0,9 μm) – mērķēšanavidējas noslodzesdzinēji (2,5-4,5 litri)

Efektīvs insults:13,0 mm

Blīvējuma lente: 4,0 mm platums ar integrētu mikrorievu (0,05 mm × 0,3 mm) 1,2 mm attālumā no vainaga malas

Sprauga pozīcija: blīvējuma joslā, nevis uz apmales-šī ir galvenā dizaina iezīme

Helix: viena pievada, kreisā, standarta progresīva slīpums

Maksimālais sliedes spiediens:1800 bāri (burst >2100 bāri)

Iekšējā noplūde pie 1400 bāriem (standarta dīzeļdegviela):6,1 ml/min– nemainīgs, jo slots kompensē, nepalielinot bāzes noplūdi

U449 ir ​​kalts no ahroma-molibdēna-vanādija tērauds(DIN 1.2367), karburēts līdz 0,55 mm (62 – 64 HRC). Viskozitāti uztverošā mikrosprauga tiek apstrādāta, izmantojot afemtosekundes lāzers-aukstās ablācijas process, kas rada precīzu, bez atslāņošanās spraugu, neizraisot siltuma ietekmēto zonu. Sprauga dziļuma pielaide ir ±0,003 mm, un platuma pielaide ir ±0,005 mm{4}}kritiska adaptīvās reakcijas uzturēšanai. Katrs virzulis tiek pārbaudīts ar abaltās gaismas interferometrskas pārbauda slota ģeometriju un pozīciju; novirzes ārpus pielaides izraisa noraidīšanu.

U449 ir ​​ideāli piemērots autoparkiem, kas izmanto vairākus degvielas veidus -reģionālās pieejamības vai ilgtspējības mandātu dēļ-, kā arī modernizācijai, kur atkārtota kalibrēšana nav iespējama:

WEIFU HP3.5unHP4– izmanto 2,5 – 4,5 litru vieglajos automobiļos un vieglajos komerciālajos dīzeļdzinējos

Bosch CP1unCP3– uzstādīts uz BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi un Volkswagen EA288

Denso HP3– pieejams Toyota, Nissan un Mazda dīzeļa modeļos

Ar QR saistīts saderības rīks (uz kastes) apstiprina uzstādīšanu pēc sūkņa modeļa, nodrošinot, ka adaptīvā ģeometrija ir pareizi saskaņota.

Uz iepakojuma ievietojam aradara diagrammasalīdzinot U449 veiktspēju pieciem degvielas veidiem (B0, B20, B50, B100, HVO) ar standarta virzuli. U449 radara diagramma ir gandrīz apļveida,-norāda konsekventu veiktspēju-, savukārt standarta virzuļa diagramma ir ļoti neregulāra, parādot ievērojamu no degvielas atkarīgu mainīgumu. Turklāt katrs virzulis satur aar lāzeru iegravēts degvielas piliena simbolsuz tās vainaga, norādot uz alternatīvajai degvielai adaptīvo dizainu.

Q1:Kā mikrosprauga "sajūt" degvielas viskozitāti{0}}vai tas ir mehānisks sensors?
A:Tas ir tīri pasīvs hidrauliskais efekts. Plūsma caur spraugu ir proporcionāla degvielas viskozitātei. Šī plūsma rada spiediena kritumu, kas maina blīvējuma joslas efektīvo kontaktspiedienu, automātiski pielāgojot blīvējumu konkrētajai izmantotajai degvielai. Nav iesaistītas kustīgas daļas vai elektronika.

Q2:Vai U449 darbosies ar tīru biodīzeļdegvielu (B100), kas ir polārāka un, visticamāk, veidos nosēdumus?
A:Jā-U449 adaptīvā ģeometrija ir paredzēta B100 un citām biodegvielām. Mikro sprauga pašattīrās (degvielas plūsma to notur tīru). Īpaši B100 adaptīvais mehānisms nodrošina pareizu blīvēšanas spēku augstākai degvielas viskozitātei, novēršot pārmērīgu noplūdi, vienlaikus izvairoties no saķeres dažu biodīzeļdegvielas maisījumu zemākas eļļošanas dēļ.

Q3:Vai U449 aizstāj U4423 (pret nogulsnēšanos izturīga tekstūra) vai arī tie papildina viens otru?
A:Viņi risina dažādus izaicinājumus. U4423 novērš nogulšņu uzkrāšanos uz virsmas, savukārt U449 pielāgojas dažādām degvielas īpašībām. Tos var izmantot kopā pielāgotā dizainā, taču kā standarta izstrādājumi tie ir alternatīvi -izvēlieties U4423, ja jūsu galvenā problēma ir nogulšņu veidošanās, un U449, ja strādājat ar vairākiem degvielas veidiem.

Q4:Vai, izmantojot standarta dīzeļdegvielu, mikro slots palielinās bāzes noplūdi?
A:Nē{0}}slots ir izstrādāts tā, lai ar standarta dīzeļdegvielu (B0) būtu nenozīmīga ietekme. Sākotnējā noplūde ir 0,1 ml/min robežās no virzuļa bez rievām. Adaptīvā iedarbība kļūst nozīmīga tikai tad, kad mainās degvielas īpašības.

Q5:Kā es varu pārbaudīt mikro slota stāvokli kārtējās apkopes laikā?
A:Noņemiet virzuli un pārbaudiet slotu zem palielināmā stikla,{0}}tam ir jābūt tīram, taisnam un bez netīrumiem. Salīdzinājumam uz kastes piedāvājam atsauces attēlu. Ja slots ir aizsērējis vai nodilis, adaptīvās priekšrocības samazinās-saudzīgi notīriet ar smalku stiepli (diametrs 0,05 mm) un noskalojiet ar dīzeļdegvielu.

Q6:Vai U449 ir ​​piemērots dzinējiem, kas bieži pārslēdzas starp dīzeļdegvielu un HVO?
A:Pilnīgi{0}}šī lietojumprogramma ir paredzēta U449. Adaptīvā ģeometrija reaģē uz HVO atšķirīgo saspiežamību un viskozitāti salīdzinājumā ar fosilo dīzeļdegvielu, saglabājot konsekventu piegādi un spiediena palielināšanos pat tad, kad degvielas veids mainās no vienas tvertnes uz otru. Flotes, kas strādā ar jauktu degvielu, redzēs visbūtiskāko ieguvumu.