WEIFU U450 / 00U450 degvielas iesmidzināšanas virzulis — uzlabota šķidruma dinamiskā integrācija vairāku notikumu iesmidzināšanas precizitātei

Mūsdienu dīzeļdegvielas sadedzināšana balstās uz rūpīgi horeogrāfētu pilotiesmidzināšanas, pirms-galvenās, galvenās un pēcinjekcijas{0}}secību, katrai no tām ir noteiktas laika un daudzuma prasības. Tomēr virzulis, kas nodrošina šos notikumus, darbojas tīri mehāniskā ciklā: viens kompresijas gājiens katrā injekcijas notikumā. Izaicinājums ir tāds, ka vienai virzuļa ģeometrijai ir jānodrošina konsekvents spiediens un plūsma visiem šiem dažādajiem iesmidzināšanas režīmiem, katram ar atšķirīgām spiediena prasībām un laika logiem. Lielākajā daļā virzuļu visu sūknēšanas ciklu tiek uzskatīts par vienu notikumu, optimizējot vidējo veiktspēju, nevis vairāku notikumu precizitāti. TheU450 / 00U450no WEIFU ievieš anuzlabota šķidruma dinamiskā integrācija-holistiska pieeja, kas apvieno adivfāzu vainaga kontūra, a plūsmu stabilizējoša spirāles ievadeun aspiediena viļņu kondicionēšanas rievavienā, vienotā dizainā. Šeit nav runa par virzuļa gājiena vai diametra maiņu; runa ir paroptimizējot visu šķidruma dinamisko ceļulai nodrošinātu konsekventu veiktspēju visos iesmidzināšanas režīmos, nodrošinot, ka izmēģinājuma injekcijas ir tikpat precīzas kā galvenās injekcijas, un pēcinjekcijas ir tikpat stabilas kā pirms galvenās injekcijas.

1. Divfāzu kroņa kontūra
U450 ir aprīkots ar kroni ar adivpakāpju izliekums: centrālais izliekts kupols (R8 mm), kas pāriet uz ieliektu ārējo gredzenu (R6 mm). Šī ģeometrija rada aprogresīvais kompresijas profilskas modulē spiediena pieauguma ātrumu gājiena sākuma fāzē, nodrošinot vienmērīgu, kontrolētu palaišanu, kas uzlabo pilotiesmidzināšanas konsistenci.

2. Plūsmas stabilizējošā spirāles ievade
Spirāles priekšējā mala ietver amainīga rādiusa sajaukums(0,15 mm līdz 0,35 mm), kas samazina plūsmas atdalīšanu noplūdes atverē, stabilizējot spiediena vilni, pārejot no sūknēšanas kameras uz padeves vārstu, -būtiski, lai uzturētu spiedienu īsajā intervālā starp pilotu un galveno injekciju.

3. Spiediena viļņu kondicionēšanas grope
A apkārtmēra rieva(0,12 mm dziļums, 0,5 mm platums) uz virzuļa pleca darbojas kā apasīvo viļņu kondicionēšanas kamera, slāpējot atlikušās spiediena svārstības no iepriekšējā injekcijas notikuma, nodrošinot, ka katra jauna injekcija sākas no tīras, paredzamas bāzes līnijas.

Izmērītā vairāku notikumu veiktspēja:

Pilotās iesmidzināšanas daudzuma izmaiņas (cikls uz ciklu):±0.8%(pret ±2,5% standartam) – a68% uzlabojums

Spiediena stabilitāte starp pilotu un galveno iesmidzināšanu (intervāls: 500 μs): spiediena kritums samazināts no 48 bāriem līdz18 bāri – a 62% uzlabojums

Pēcinjekcijas daudzuma precizitāte: uzlabota no ±3,2% līdz±1.1%– nodrošina efektīvāku DPF reģenerāciju

Degšanas troksnis (pilna slodze): samazināts par2,5 dB(A)– konsekventāka pilota un galvenā laika noteikšanas dēļ

Pārejoši dūmi (slodzes solis): samazināts par 22% — pateicoties uzlabotai injekcijas konsistencei visos notikumos

Izmēru parametri:

Virzuļa diametrs:10,5 mm(IT4, apaļums Mazāks vai vienāds ar 0,8 μm) – mērķēšanano kompakta līdz vidējamdzinēji (2,5-4,5 litri)

Efektīvs insults:13,0 mm

Vainags: izliekts R8 mm / ieliekts R6 mm divfāžu kontūrs

Spirāles ievade: maināma rādiusa maisījums (0,15–0,35 mm)

Kondicionēšanas rieva: 0,12 mm dziļa × 0,5 mm plata, uz pleca

Maksimālais sliedes spiediens:1800 bāri (burst >2100 bāri)

Iekšējā noplūde pie 1400 bāriem:6,2 ml/min– nemainīgs, jo rieva neietekmē blīvējuma lenti

U450 ir kalts no ahroma-molibdēna-vanādija tērauds(DIN 1.2367), karburēts līdz 0,55 mm (62 – 64 HRC). Trīs funkcijas ir apstrādātas vienā CNC iestatījumā, lai nodrošinātu to relatīvās pozīcijas un ģeometrijas perfektu koordināciju. Vainaga kontūra tiek slīpēta, izmantojot aformas ritenis; spirāles ieraksts ir pabeigts ar ainstruments ar dimanta galu; kondicionēšanas rievu izgriež, izmantojot afemtosekundes lāzers. Katrs virzulis tiek pakļauts apilna ģeometriskā pārbaudeizmantojot kontūru profilometrijas un baltās gaismas interferometrijas kombināciju; novirzes ārpus pielaides izraisa noraidīšanu.

U450 ir īpaši izstrādāts dzinējiem, kas balstās uz sarežģītām iesmidzināšanas stratēģijām, lai nodrošinātu atbilstību -Euro VI, EPA 2027 un līdzvērtīgiem standartiem:

WEIFU HP3.5unHP4– izmanto 2,5 – 4,5 litru vieglajos automobiļos un vieglajos komerciālajos dīzeļdzinējos

Bosch CP1unCP3– uzstādīts uz BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi un Volkswagen EA288

Denso HP3– pieejams Toyota, Nissan un Mazda dīzeļa modeļos

Ar QR saistīts saderības rīks (uz kastes) apstiprina uzstādīšanu pēc sūkņa modeļa, nodrošinot, ka integrētais dizains ir pareizi saskaņots.

Uz iepakojuma ieliktņa mēs sniedzam alaika diagrammaparāda spiediena izsekojamību visā injekcijas secībā (pilots → pirmsgalvenais → galvenais → postenis). U450 parāda stabilu, konsekventu izsekojamību visos notikumos, savukārt standarta virzulis parāda spiediena kritumus un maksimumus. Turklāt katrs virzulis satur aar lāzeru iegravēts integrētā dizaina simbols(trīs gredzenu bloķēšanas raksts) uz tā pamata, norādot koordinētās šķidruma dinamiskās īpašības.

Q1:Kāpēc izmēģinājuma iesmidzināšanas konsekvence ir tik svarīga emisijām{0}}vai galvenā iesmidzināšana nedominē?
A:Pilotiesmidzināšana uzpilda sadegšanas kameru, kontrolējot sākotnējo temperatūru un spiediena pieaugumu. Ja pilota daudzums mainās, tiek ietekmēta galvenās iesmidzināšanas sadegšanas efektivitāte, kā rezultātā palielinās NOx un makrodaļiņu emisija. U450 pilota stabilitāte ir paredzēta, lai to tieši risinātu.

Q2:Kā viļņu kondicionēšanas rieva uzlabo pēcinjekcijas precizitāti?
A:Rieva slāpē atlikušās spiediena svārstības no galvenās injekcijas. Kad notiek pēcinjekcija, spiediena bāzes līnija ir stabilāka, tāpēc inžektors atveras un aizveras paredzamāk, padodot paredzēto daudzumu.

Q3:Vai U450 ir nepieciešama ECU pārkalibrēšana, lai izmantotu priekšrocības?
A:Priekšrocības ir tūlītējas,{0}}virzuļa mehāniskie uzlabojumi darbojas ar jebkuru ECU. Tomēr, lai iegūtu maksimālu labumu, mēs iesakām veikt nelielu atkārtotu kalibrēšanu, lai izmantotu samazinātās variācijas, kas var nodrošināt stingrākas emisijas robežas.

Q4:Vai U450 ir piemērots ātrgaitas dzinējiem, kur intervāls starp injekcijām ir ļoti īss?
A:Jā-U450 spiediena stabilizējošās funkcijas ir visefektīvākās, ja laiks starp injekcijām ir īss, jo amortizācijas efekts novērš spiediena traucējumus starp notikumiem. Tas ir ideāli piemērots liela ātruma lietojumprogrammām ar lielu notikumu skaitu.

Q5:Kā es varu pārbaudīt, vai integrētās funkcijas joprojām darbojas kārtējās apkopes laikā?
A:Noņemiet virzuli un zem palielināmā stikla pārbaudiet vainaga kontūru, spirāles ieeju un plecu rievu{0}}elementiem jābūt skaidri redzamiem un bez bojājumiem. Mēs piedāvājam atsauces attēlus uz kastes. Ja kāda funkcija ir nolietota vai bojāta, vairāku pasākumu priekšrocības tiek apdraudētas.

Q6:Vai U450 aizstāj U447, U449 vai citus modeļus,{3}}vai tas ir atsevišķs risinājums?
A:U450 ir atsevišķs risinājums, kas integrē vairākas šķidruma dinamiskās optimizācijas vienā virzuļa konstrukcijā. Tas aizstāj vajadzību pēc atsevišķām funkcijām (vainaga optimizācija, plūsmas stabilizācija, spiediena slāpēšana), apvienojot tās vienā vienotā ģeometrijā. Tas ir visplašākais virzulis U-sērijā, kas paredzēts vairāku notikumu lietojumprogrammām.