VTO-G265G48D solenoīda Common Rail inžektors — dubultā-vadāmā adata uzlabotai blīvējuma stabilitātei augstas-pastiprināšanas dzinējos

Augstas jaudas dīzeļdzinējos-kur cilindru spiediens degšanas laikā pārsniedz 200 bar-common rail inžektora adata tiek pakļauta ievērojamiem sānu spēkiem. Šie spēki apvienojumā ar adatas augstfrekvences virzienu var izraisīt vadotnes nodilumu, kas izraisa asimetrisku blīvējumu un progresējošu noplūdi. VTO-G265G48D ir ar solenoīdu darbināms inžektors, kas konstruēts ardivvirzienu adatakas ietver otru gultņa virsmu netālu no sprauslas ligzdas, sadalot sānu slodzi un saglabājot adatas koncentriskumu visā pacelšanas ciklā. Šī konstrukcija samazina vadotnes nodiluma ātrumu par aptuveni 40%, salīdzinot ar vienas vadotnes konstrukcijām, saglabājot blīvējuma ģeometriju un nodrošinot konsekventu iesmidzināšanas daudzumu ilgākos apkopes intervālos. Dzinējiem, kas darbojas ar augstu spiedieniem, -kas ir izplatīti mūsdienu Euro VI un Tier 4 Final komerciālajos transportlīdzekļos-VTO-G265G48D nodrošina mehānisko stabilitāti, kas novērš pakāpenisku degvielas ekonomijas un izmešu veiktspējas pasliktināšanos, kas bieži tiek novērota ar parastajiem sprauslām.

VTO-G265G48D izmanto standarta CRI-2 montāžas pamatni (M12 × 1,5 ieeja, 45 mm skavas solis, 6,0 mm noplūde), un tas tieši aizstāj:

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Tier 3/4, varianti ar augstu pastiprinājumu)

Cummins ISC 8.3 / QSC8.3(rūpniecībā un lauksaimniecībā)

John Deere PowerTech 6090/6135(9,0 l un 13,5 l liela jauda)

Pērkinss 1706/2206(lieljaudas industriālais un ģenerators)

FPT N67 / C87(IVECO / CNH augstas padeves dzinēji)

Isuzu 6WG1 / 6UZ1(lielo kravas automašīnu un ekskavatoru lietojumi)

Deutz TCD 9.0/12.0(IV posms / 4. līmeņa fināls)

Dubultās vadotnes dizains ir īpaši izdevīgs dzinējiem araugsts bremžu vidējais efektīvais spiediens (BMEP)-parasti virs 22 bāriem-, kur cilindra spiediens iedarbojas uz adatu vislielāko sānu spēku. Tā irnēpiemērots pjezo sistēmām, vieglo pasažieru automobiļu dzinējiem vai lietojumiem ar ilgstošu spiedienu uz sliedēm zem 1200 bāriem.

150 grādu izsmidzināšanas leņķis un 0,24 mm atveres rada izsmidzināšanas modeli, kas paliek nemainīgs, neskatoties uz augstāku cilindru pretspiedienu, kas raksturīgs motoriem ar augstu jaudu.

Izsmidzināšanas dati pie 1600 bāriem, 2,0 ms barošana, apkārtējais pretspiediens 30 bāri (simulējot pastiprinājumu):

Sautera vidējais diametrs: 17,0 µm

Iespiešanās garums pie 1,0 ms pēc SOI: 43,5 mm

Konusa leņķa vienmērīgums: ±1,2 grādi visos caurumos

Strūklas pret strūklu vienmērīgums: mazāks par vai vienāds ar 3,0%

Iztvaikošanas ātrums 25 grādu kloķa leņķī: 76%

Izsmidzināšanas dati tādos pašos apstākļos, 6000 stundu simulēts nodilums:

Plūsmas pasliktināšanās: < 2,5% (standarta rādītājs > 4%)

Caurlaidības izmaiņas: < 1,5 mm

Dubultās vadotnes dizains nodrošina, ka nodilums nemaina izsmidzināšanas rakstu tik ātri kā ar vienas vadotnes inžektoriem, saglabājot degšanas efektivitāti visā kalpošanas laikā.

VTO-G265G48D izmanto aspoles un uzmavas vadības vārstsar rūdīta nerūsējošā tērauda spoli un uzmavu ar DLC pārklājumu, nodrošinot gan ātru reakciju, gan augstu nodilumizturību.

Vadības vārsta specifikācijas:

Vārsta tips: spole un uzmava

Vārsta gājiens: 0,32 mm

Kontroles kameras tilpums: 56 mm³

Izplūdes atvere: 0,50 mm

Uzpildes atvere: 0,34 mm

Spoles pārklājums: DLC (2,0 µm)

Spoles un uzmavas dizains nodrošina ilgāku nodiluma laiku nekā lodveida vārsti augstfrekvences lietojumos, padarot to piemērotu darbam ar augstu padevi un lielu apgriezienu skaitu, kas raksturīgs mūsdienu komerciālajiem dzinējiem.

Skavu skrūves:10 N·m sākotnējā + 90 grādu rotācija. Pārmērīga spiede var izkropļot inžektora korpusu, ietekmējot augšējās un apakšējās vadotnes izlīdzināšanu.

Augstspiediena savienojums:35 ± 3 N·m ar jaunu uzgali.

Noplūdes savienotājs:22 N·m-nodrošiniet, lai atgriešanas līnija būtu neierobežota.

Urbuma tīrība:Oglekļa nogulsnes cilindra galvas urbumā var nepareizi noregulēt inžektoru -izmantojiet 21 mm rīvi, lai notīrītu pirms uzstādīšanas.

Lielākajai daļai ECU nav nepieciešams apdares kods{0}}±2,5% plūsmas pielaide ir Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 un Delphi E3/E4 kontrolleru adaptīvajā diapazonā.

Q1: Manam dzinējam ir augsts BMEP (vairāk nekā 24 bāri). Vai divvirzienu inžektors tiešām mainīs?
Jā. Augsta BMEP dzinēji rada lielākus sānu spēkus uz adatas-divvadītāja konstrukcija samazina neatbalstīto garumu, samazinot adatas novirzi no aptuveni 7–8 µm līdz mazāk nekā 3 µm. Tas ir ievērojams samazinājums, kas tieši ietekmē blīvējuma ilgmūžību. Lauka izmēģinājumos ar 24 bāru BMEP dzinējiem VTO-G265G48D uzrādīja par 30% mazāku plūsmas pasliktināšanos 6000 stundu laikā, salīdzinot ar vienas vadotnes inžektoriem.

2. jautājums. Vai es varu izmantot šo inžektoru dzinējā, kas lielāko daļu laika darbojas ar zemu slodzi?
Dubultās vadotnes dizains ir izdevīgs pie visām slodzēm, taču tās priekšrocības visvairāk izpaužas lielas slodzes/augstas padeves apstākļos. Zemas slodzes lietojumos inžektors joprojām nodrošinās izcilu kalpošanas laiku-tas ir jauninājums visās situācijās, lai gan minimālais ieguvums ir lielāks motoriem ar augstu jaudu.

3. jautājums. Apakšējā vadotne atrodas tuvu sadegšanas kamerai,{1}}vai tā cieš no karstuma izraisīta nodiluma?
Apakšējā vadotne tiek dzesēta ar eļļu pa degvielas atgriešanas ceļu, un fosforbronzas materiāls ir izvēlēts tā stabilitātei augstā temperatūrā. Vadītāja temperatūra parasti ir zemāka par 160 grādiem -atbilstoši materiāla novērtējumam. Atrašanās vieta to pakļauj sadegšanas siltumam, bet dzesēšanas degvielas plūsma novērš pārkaršanu.

Q4: Es darbinu savu dzinēju ar B50 biodīzeli. Vai divvirzienu dizains ietekmē biodīzeļdegvielas saderību?
Biodīzeļdegvielas augstākā viskozitāte un samazinātā eļļošana var paātrināt standarta inžektoru vadotnes nodilumu. Dubultās vadotnes dizains ar fosfora bronzas gultņiem nodrošina labāku nodilumizturību nekā vienas vadotnes dizains. Ar B50 mēs joprojām iesakām samazināt apkopes intervālu līdz 5000 stundām (no 7000), taču nodiluma līmenis būs par 20–30% mazāks nekā ar viena virzītāja inžektoru ar tādu pašu biodīzeļdegvielas maisījumu.

5. jautājums. Kā dubultvadu dizains ietekmē kapitālremonta procesu?
Gan augšējo, gan apakšējo vadotni var nomainīt darbnīcas kapitālā remonta laikā, bet apakšējās vadotnes noņemšanai un uzstādīšanai ir nepieciešama specializēta prese. Divvirzienu inžektora kapitālais remonts ir nedaudz laikietilpīgāks nekā vienas vadotnes bloka remonts, taču pagarinātais kalpošanas laiks attaisno papildu izmaksas. Ir pieejams pilns kapitālā remonta komplekts (divas vadotnes, adata, sēdeklis, spole, O veida gredzeni un atsperes).

6. jautājums. Dzinējam ir "cilindru līdzsvara" kļūda, kas parādījās pēc 5000 stundām,{3}}vai sprauslas nodilums var būt nevienmērīgs?
Divu vadotņu dizains parasti nolietojas simetriski{0}}abas vadotnes nolietojas līdzīgā ātrumā. Ja redzat cilindra līdzsvara kļūdu, tas, visticamāk, ir saistīts ar vadības vārsta nodilumu vai aizsērējušu sprauslu, nevis vadotnes nodilumu. Tomēr, mērot aizdomīgā cilindra noplūdi, tiks apstiprināts,-ja noplūde ir palielinājusies par vairāk nekā 30% no sākotnējās līnijas, ir iespējama vadotnes nolietošanās.

 

Lai jūsu iepirkšanās pieredze būtu vienmērīga un vienkārša, mēs piedāvājam dažādas drošas norēķinu iespējas:

Mēs esam šeit, lai padarītu jūsu pasūtījuma procesu satraucošu-bez maksas - izvēlieties sev vispiemērotāko maksājuma veidu!

 

 

Populāri tagi: vto-g265g48d solenoīda Common rail inžektors — dubultā-vadāmā adata uzlabotai blīvējuma stabilitātei augstas-pastiprināšanas dzinējos, Ķīna vto-g265g48d solenoīda Common rail inžektors — divējāda{8}}uzlabota{8}}uzlabotu dzinēja{9} stabilitāte ražotāji, piegādātāji, rūpnīca